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1,飞机亮的什么灯

黄色的应该是着陆灯 航行灯的确是左红右绿尾白航行灯左红右绿尾白,位于翼尖和垂尾,防撞灯是闪烁的,位于机头,腹部和尾部,着陆灯民航客机常位于翼根前缘,战斗机位于前起落架或主机翼下可收放式。功率最大,亮度最高的就是着陆灯,此外还有滑行灯,往往和着陆灯在一起。飞机在低空飞行时一般都要打开着陆灯,便于及时发现高楼,高山,防止相撞。
3夜航的时候,要在飞机的左右两侧和尾部开三盏盘航行灯:从飞行员的位置来看,红灯总是装在左翼尖,绿灯装在右翼尖,白灯装在机尾。三盏灯可以连续燃亮,也可以断续燃亮。 夜航飞机打开航行灯以后,飞行员观察情况就方便了。如果飞行员看到有一架飞机同自己在同一高度上,而且只看到红、绿两盏灯,这说明对方正在迎面而来,有对撞的危险,必须设法避开。如果只见到一盏灯光,那就说明对方是在自己的左侧或右侧;如果三盏灯同时可见,那就说明对方在自己的上空或下空飞行,这两种情况是没有危险的。当然,在现代飞机速度很快的情况下,光靠灯光指示还是不够完善的。比如天气不好,有云、有雾的时候怎么办?现在已经有一种名叫"飞机接近指示器"的设备,可以帮助飞行员发现向自己接近的飞机。这种设备上装有指示灯,同时,通过飞机上的雷达不断地向周围发射无线电波,当别的飞机飞近时,雷达波就被反射回来,使指示灯燃亮。从不同的指示灯上,可以看到飞近飞机的航向和大致的距离。

飞机亮的什么灯

2,着陆探照灯距离飞机跑道边缘多少米

具体航线要看安排,不一定非得过两极。探照灯也不是引导航线的,导航靠的是VOR,DME,或者飞机上的惯性导航系统,现在的飞机好多用的都是GPS导航了,探照灯有好几个,给机组检查发动机,起落架的,估计你看到的是飞机的着陆灯,有两个,一般都安装的前起落架上,一个比较大的是用来着陆的时候看清跑道的,距离比较远,好像是五十米,一个比较小的是用来在跑道滑跑的时候照明的,可以理解为防止跑歪了,好像只有二十五米。
你好!你说的着陆探照灯是指飞机的着陆灯吗?跑道上一般只有引导灯,没有探照灯。飞机的着陆灯一般都安装在大翼根部、轮舱前部两侧、起落架上等位置。飞机的机型不同,大小不一样,灯安装的位置也不同,距离跑道边缘的距离也不一样。另外,着陆时,安装在前起落架的滑行灯也能起到照明的作用。仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。
着陆引导灯距离飞机跑道边缘约400~600米,依据机场跑道规格和停靠机型来决定的。机场的灯光简单的说这是用来防撞的:起飞的时候有这几种灯要开(以下说的是空客,波音不太了解,但是大同小异)1.航行灯,左红右绿尾白,这样设计可以很容易判断飞机运动的方向2.识别灯或者叫防撞灯,闪烁的红灯,机身上部下部各有一个,发动机启动的时候打开一直到飞机落地发动机关车时关闭,起警示作用,在夜间能表明飞机的位置3.滑行灯和转弯灯,机头前部前起落架安装,在地面滑行和转弯用的。4.起飞灯和着陆灯,这两个功率最强,也就是你经常能看到所谓大白天还开着费电的东西,它们的主要目的是为了在起飞着陆时减少鸟击(因为功率强鸟类很远也能看到,可以有效的减少被鸟击的几率,一般真高10000英尺一下才开)和夜间着陆时能更清楚的看清跑道。5,还有一个频闪灯,左右翼尖各一个,高强度白色,进跑道时开启,这个主要是用来防止跟其他飞机想撞,和在空中识别的。

着陆探照灯距离飞机跑道边缘多少米

3,飞机一到晚上的时候为什么左右灯是一边绿一边红呢

航行灯和防撞灯,一边绿一边红是为让另外一架看见灯的飞行员知道闪灯飞机的飞行航向,使飞行员能注意
那个是航行灯用于地面人员辨别飞机起落的姿势和方向是否正确 D-Day 2008-07-14 16:52 检举
在夜间或能见度差时,为空勤或地勤人员提供明亮工作条件,为客舱提供舒适环境。机内照明分为一般照明、局部照明和应急照明三类。  ①一般照明:机内的主照明,常用低压白炽灯做光源,现代客机更多采用日光灯。通常配置于座舱顶棚,经反射形成泛光照明。  ②局部照明:照明灯配置在工作部位附近,如仪表板、操纵结构。旅客阅读用的照明也属于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比较强。40~50年代曾将仪表刻度、指针和操纵机构的标记涂上发光剂,由紫外线灯照射而发光,由于有紫外线反射的缺点,后被白光或红光照明取代。单个仪表常用柱灯或眉灯照明,仪表板、配电盘等常用导光板照明,空勤人员工作区还用活动工作灯照明。驾驶舱照明要求被照物足够亮而不引起目眩,有良好的暗适应性,便于空勤人员舱内外交替观察,且易于隐蔽。  ③应急照明:包括确保飞机安全迫降所必需的仪表照明、迫降后指示机上人员撤离的客舱通道和应急出口的照明。  机外照明  主要包括着陆、滑行照明以及外部灯光信号。  ①着陆灯:飞机起飞、着陆时用以照亮机场跑道,有固定式和活动式两种。有些着陆灯还兼有滑行照明作用。活动式着陆灯功率较大,带有电动机构,可以收放。着陆灯光强可达数十万坎(1坎等于0.9814烛光)。  ②滑行灯:用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。滑行灯的灯光水平扩散角比着陆灯大数倍,达数十度,能满足滑行时宽视界的要求。  ③航行灯:显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置,防止飞机在空中或地面相撞。航行灯采用功率为数十瓦的航空低压白炽灯泡作光源并带有反射镜和滤光罩。航行灯有装在机翼两端的翼灯(左红、右绿)和装在机尾的尾灯(白)。国际上对航行灯的位置、颜色和空间能见范围有统一规定。能见距离取决于飞机飞行相对速度和飞行员从看清航行灯到做完机动转弯所需的时间。各种飞机航行灯飞行方向光强有 30~150坎,在7000米高度时能见度达15~20公里。尾灯最大光强为3~50坎。  ④防撞灯:与航行灯配合显示飞机位置以防碰撞,又称“闪光灯”,通常在机身上下各装一只。防撞灯多采用电机旋转式。一半外壳为反光器的白炽灯泡安装在红色滤光罩内。为提高可靠性,常装有两只灯泡,由电动机传动旋转而形成闪光,每分钟闪烁80~90次。  ⑤探冰灯:装于大中型飞机上,供机组人员检查机翼前缘和发动机进气口等部位的结冰情况。  此外,还有飞机之间或飞机与地面之间进行联络的各种信号灯、指示飞机内部各系统或机构工作状态的指示灯。它们都带有色滤光罩。红色表示紧急或警告信号,白色、绿色或蓝色供一般指示
那是飞机在夜间用来导航的,在天上飞能让人看见,因为夜晚太黑容易看不到飞机,这样有灯在亮容易辨别。在雾天的时候,飞机机翼上的两个灯就会容易看到,避免出现事故。
因为这是飞机的航行灯和防撞灯

飞机一到晚上的时候为什么左右灯是一边绿一边红呢

4,空中飞机信号灯分几种

在夜间或能见度差时,为空勤或地勤人员提供明亮工作条件,为客舱提供舒适环境。机内照明分为一般照明、局部照明和应急照明三类。   ①一般照明:机内的主照明,常用低压白炽灯做光源,现代客机更多采用日光灯。通常配置于座舱顶棚,经反射形成泛光照明。   ②局部照明:照明灯配置在工作部位附近,如仪表板、操纵结构。旅客阅读用的照明也属于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比较强。40~50年代曾将仪表刻度、指针和操纵机构的标记涂上发光剂,由紫外线灯照射而发光,由于有紫外线反射的缺点,后被白光或红光照明取代。单个仪表常用柱灯或眉灯照明,仪表板、配电盘等常用导光板照明,空勤人员工作区还用活动工作灯照明。驾驶舱照明要求被照物足够亮而不引起目眩,有良好的暗适应性,便于空勤人员舱内外交替观察,且易于隐蔽。   ③应急照明:包括确保飞机安全迫降所必需的仪表照明、迫降后指示机上人员撤离的客舱通道和应急出口的照明。   机外照明  主要包括着陆、滑行照明以及外部灯光信号。   ①着陆灯:飞机起飞、着陆时用以照亮机场跑道,有固定式和活动式两种。有些着陆灯还兼有滑行照明作用。活动式着陆灯功率较大,带有电动机构,可以收放。着陆灯光强可达数十万坎(1坎等于0.9814烛光)。   ②滑行灯:用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。滑行灯的灯光水平扩散角比着陆灯大数倍,达数十度,能满足滑行时宽视界的要求。   ③航行灯:显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置,防止飞机在空中或地面相撞。航行灯采用功率为数十瓦的航空低压白炽灯泡作光源并带有反射镜和滤光罩。航行灯有装在机翼两端的翼灯(左红、右绿)和装在机尾的尾灯(白)。国际上对航行灯的位置、颜色和空间能见范围有统一规定。能见距离取决于飞机飞行相对速度和飞行员从看清航行灯到做完机动转弯所需的时间。各种飞机航行灯飞行方向光强有 30~150坎,在7000米高度时能见度达15~20公里。尾灯最大光强为3~50坎。   ④防撞灯:与航行灯配合显示飞机位置以防碰撞,又称“闪光灯”,通常在机身上下各装一只。防撞灯多采用电机旋转式。一半外壳为反光器的白炽灯泡安装在红色滤光罩内。为提高可靠性,常装有两只灯泡,由电动机传动旋转而形成闪光,每分钟闪烁80~90次。   ⑤探冰灯:装于大中型飞机上,供机组人员检查机翼前缘和发动机进气口等部位的结冰情况。   此外,还有飞机之间或飞机与地面之间进行联络的各种信号灯、指示飞机内部各系统或机构工作状态的指示灯。它们都带有色滤光罩。红色表示紧急或警告信号,白色、绿色或蓝色供一般指示
飞机上装有航行灯,分红、绿、白色3盏,飞机飞行时持续点亮。 它们的作用是为了避免空中的交通事故。飞机的航行灯,红灯装在左机翼尖,绿灯装在右机翼尖,白灯装在机尾。3盏灯可以连续点亮,也可以继续点亮。飞机夜航时,如果飞行员看到对方有一架飞机向自己飞来,而且只看到红、绿2盏灯,说明对方正在迎面而来,有对撞的危险,必须设法避开;如果只见到1盏红灯或绿灯,那就说明对方是在自己的左侧或右侧;如果3盏灯同时可见,那就说明对方在自己的上空或下空飞行,这两种情况是没有危险的。当然,飞行员光靠灯光指示来避让飞机是远远不够的,现代飞机上的雷达可以反映逐渐靠近的飞机的航向和大致的距离。
分三种

5,民航飞机结构

航空器或船舶夜航时,用以表示自身位置和运动方向,便于互相避让、识别的信号灯。  一般规定:飞机左翼尖装红灯,右翼尖装绿灯,尾翼端装白灯;直升机机身左侧装红灯,右侧装绿灯,尾端装白灯,在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯,右舷装绿灯,桅杆和船尾装白灯;非机动船只装舷灯;木帆船只装一盏白灯。[返回顶部]飞机的外部灯光:  飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义,在使用中也有一定的程序和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外,由于飞机机型、厂商的不同,飞机地灯光系统也是不尽相同的,但是基本上大致规则是一致的,因此,我们着重讲一下常见的标准外部灯光。   1、红色防撞灯:又叫做信标灯,英文为EACON LIGHT或BEACON,其分别安装在飞机的上、下和中部各一只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同,以一定地频率爆破闪烁。此灯在飞机推出及发动机运行时打开!(只要飞机动就必开)  2、机翼灯:英文为WING LIGHT,位于机翼是,其为两个单光束灯,用以照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查机翼及发动机进气口的结冰情况。此灯在有结冰可能时应打开,但在实际应用中一般常开。  3、航行及标志灯:航行灯英文为NAVIAGATION LIGHT,标志灯英文为LOGO LIGHT。波音飞机将之分开表述,空客飞机将之合在一起。  航行灯:在飞机后方看,分别为左红、右绿、尾白,其分别安装在两机翼尖和尾椎上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。  标志灯:其分别安装在两水平安定面的翼尖上,对垂直安定面上的航空公司标志进行照明。(航行灯为只要飞机上有人就必须打开)  空客飞机为两组航行灯,而当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。滑行灯和起飞灯  4、机头灯(空客飞机):英文为NOSE,此灯安装在前起落架上,两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。将选择电门放在“T.O”位置时起飞灯和滑行灯都亮,放在“TAXI”时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前方照明,飞机滑行时电门应放在“TAXI”位,进跑道后放在“T.O”位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时,自动关闭。     滑行灯(波音飞机):英文为TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上,数量为一个。地面滑行时,用来照明飞机前方路面。飞机在滑行时打开,离地后应立即关闭。着陆灯  5、着陆灯:英文为LANDING LIGHT,此灯安装在两侧机翼翼根,左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大,使用时产热很高,因此需要高速气流进行冷却,故而在地面起飞滑跑前才能打开,离地后关闭。同时,在飞机最后进近阶段打开,落地后关闭。  6、跑道脱离灯:又叫转弯灯或跑道边灯。英文中,波音称之为RUNWAY TAKEOFF LIGHT,空客称之为RUNWAY TURN。其安装在前起落架减震支柱上,左右各一个,分别提供对机头前方两侧的照明。用于照明滑行道、跑道边线。发动机启动后打开,飞机起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。  7、高亮度白色频闪灯:又叫做高亮度白色防撞灯,英文为STROBE LIGHT。此灯通常位于翼稍前后各一只、尾椎一只。波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只、尾椎一只,共三只;空客飞机安装在机翼翼尖前后各一只、尾椎一只,共五只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同,以一定地频率爆破闪烁,亮度很高。注意:在得到进跑道许可后才可以打开此灯!FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯!  正常飞机外部灯光使用地顺序应该是:  1、 飞机打开总电源开关后,由航前机务打开——航行灯,根据需要打开机翼灯、标志灯;  2、 飞机推出时打开红色防撞灯;(地面试车也要打开)  3、 飞机启动发动机后,打开转弯灯准备滑出;  4、 得到滑出许可后,打开滑行灯开始滑行;  5、 进入跑道后,白色防撞灯;  6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞;  7、 离地后,关闭滑行灯、转弯灯;(收起落架后可以自动关闭)  8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯;  9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开; 根据需要打开标志灯和机翼灯;  10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯;  11、飞机放起落架后打开滑行灯;  12、最后进近阶段打开着陆灯;  13、接地后,打开转弯灯,关闭着陆灯、关闭白色闪光灯;  14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯;  15、飞机如果不再有航班任务停机过夜,由航后机务最后关闭航行灯后,关闭飞机总电源离机

6,飞机内部的照明系统是什么

飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义,在使用中也有一定的程序和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外,由于飞机机型、厂商的不同,飞机的灯光系统也是不尽相同的,但是基本上大致规则是一致的,因此,我们着重讲一下常见的标准外部灯光系统。 我是根据驾驶舱里灯光开关的排列顺序,从左至右说的。 1、外着陆灯:也叫做可收放着陆灯,安装机身下部。上面说过,属于飞机的“大灯”之一,特点是向前照,很亮。至于可收放……这个灯平时是收在机身内部的,它的开关有三档:A:灯灭,灯罩收起;B:把灯罩从机身内放出,灯灭;C:灯亮。这个灯只用在夜间着陆的过程中。 2、内着陆灯:也叫做固定着陆灯,安装在机翼根部,是飞机的另一组“大灯”。特点是向前照,很亮,不可收放。它的开关只有灯亮、灯灭两挡了。在进入跑道后打开,在爬升超过10000英尺后关闭;在下降到10000英尺后再打开,在退出跑道后关闭。 3、跑道脱离灯:也叫转弯灯,安装在机翼根部,和滑行灯属于一类。特点是两个转弯灯分别照向各自的侧方,不是太亮。主要是用于夜间地面滑行时,看清楚飞机侧方的情况。 4、滑行灯:这个前面说过了,安装在飞机的前起落架上。特点是照射放向与前轮移动方向一致,不是太亮。主要用于地面滑行。 5、航徽灯:飞机的垂直尾翼上都有自己公司航徽的涂装,这个大家都知道。这个灯安装在飞机的水平尾翼上。特点是向斜上方,照向航徽,让大家在晚上也知道这是哪个公司的飞机,不是太亮。主要用于夜间、10000英尺以下的时候。 6、位置灯:也叫导航灯。是一组,分别安装在两个翼尖上。而且每个翼尖上有两个,前后排列。特点是,左右两侧后面的那一组灯都是白色的,左右两侧前面的那一组灯是“左红右绿”。这个灯的作用是:一,让别人知道你这飞机左右的“界限”在哪里;二,“左红右绿”的设计可以让别人在空中很容易判断和你的相对位置。通俗点讲,如果夜晚你在天上看见一架飞机,它的位置灯对你来说是左红右绿,那么你和它是同向飞行的,如果你看到的是左绿右红,那么你和它就是相对飞行的了。 7、频闪灯:这个也刚说过,一组三个,分别装在两个翼尖和尾翼最高的那个点。特点是,白色,可稳定亮,也可频闪,很亮。主要用于别的飞机识别自己。从进入跑道开始频闪,整个飞行过程,一直到最后落地退出跑道都要闪。在跑道外是稳定亮的。 8、防撞灯:一组两个,飞机“肚子”上和“后背”上各一个。特点是红色,慢频率闪亮,不算太亮。只要发动机在转,这个灯都要开,其作用也就是告诉大家我的发动机在转呢,不要靠近我。 9、机翼照明灯:也是左右各一个,装在机身上,在飞机两个“前门”后面一点的地方。向斜后方,照向两个机翼的前缘,不算太亮。这个灯就是让飞行员在夜间可以观察两个机翼前缘,看看是否有积冰而已。 10、轮舱灯:顾名思意啦,这组灯是装在飞机三个起落架轮舱里的。不太亮,简单照明而已。主要是在夜间给大家检查起落架轮舱时用的。正常飞机外部灯光使用的顺序应该是: 1、 飞机打开总电源开关后,由航前机务打开——航行灯,根据需要打开机翼灯、LOGO灯; 2、 飞机推出时打开红色防撞灯;(地面试车也要打开) 3、 飞机启动发动机后,打开转弯灯准备滑出; 4、 得到滑出许可后,打开滑行灯开始滑行; 5、 进入跑道后,白色防撞灯; 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞; 7、 离地后,关闭滑行灯、转弯灯;(收起落架后可以自动关闭) 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯; 9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开; 根据需要打开LOGO灯和机翼灯; 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯; 11、飞机放起落架后打开滑行灯; 12、最后进近阶段打开着陆灯; 13、接地后,打开转弯灯,关闭着陆灯、关闭白色闪光灯; 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯; 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜,由航后机务最后关闭航行灯后,关闭飞机总电源离机!
一、客舱内部灯光 在客舱灯光系统中,乘客常见的是机舱两侧的侧壁板灯、阅读杂志书籍的阅读灯、标明安全带是否系好的信号灯、呼叫乘务员的呼叫灯、以及在夜航时使用的夜航灯。 1.侧壁板灯,是安装在侧窗上方横贯机舱前后的灯光照明系统,它提供客舱的大面积照明,是客舱内部的主光源。 2.阅读灯,安装于乘客每个座位的头顶上方,当客舱内灯光强度影响阅读时,您可以按压开关按钮,打开阅读灯,为您的阅读提供良好的照明度,并且阅读的角度是可以调整的,这就更加的贴心化和人性化。 3.信号灯,当飞机开始推出进行飞行操作准备时,机组人员会打开飞机客舱内部的信号指示灯,您可以清楚看到安全带系留的提示,禁止吸烟的提示和厕所是否有人的提示。 4.夜航灯分散安装于行李包厢的上部。每架飞机大概配装9个左右。夜航灯有明亮、暗亮、夜航三个位置可供不同情况下选择使用。当将天花板灯旋钮旋到夜航位时,天花板灯关断,夜航灯亮。当在夜间飞行时乘务员可以根据客舱需要调节夜航灯亮度,达到调节客舱亮度的要求。二、飞行灯光 飞行灯光可以简略分为两大块,一块是提供区域照明的照明灯光系统;另一块是飞机外部的灯光指示系统。 1.照明灯光系统包括大翼照明灯、转弯灯、滑行灯、着陆灯等。 (1)大翼照明灯安装于二号门前侧,照射角度为发动机和大翼的上表面,主要方便目视检查观察大翼的结冰和发动机的运行情况。 (2)转弯灯、滑行灯、着陆灯则是位于飞机前起落架下部,主要用于飞机在着陆和滑行时,为机组提供足够的光源用以观察跑道和周边情况。 2.灯光指示系统包括左右大翼的航行灯,垂尾上的航徽灯以及机身下部和上部的防撞灯。 (1)航行灯主要安装于大翼翼尖,翼尖前端为左红右绿灯,翼尖后端为白色灯。在空中时可以用于飞机飞行过程中航班之间相互确认航路和飞机飞行位置,在地面拖行飞机时,能够标明大翼位置,提醒过往服务车辆,防止擦碰大翼。 (2)航徽灯安装于平尾尾翼上表面,灯光直接照射到垂尾的航徽上,目的是为了夜间分辨飞机所属航空公司。它是飞机的标志灯。 (3)防撞灯有四个,两个红色闪光灯分别安装于机身上下侧,称为机身防撞灯。两个白色闪光灯分别安装于大翼翼尖,称为大翼防撞灯。主要用于飞行时位置的警示。其闪动频率为48次/分。 三、应急灯光 应急灯光可以在正常电源不可用时提供应急照明。包括区域灯、出口灯、滑梯灯、地板灯、应急圆顶灯等。应急灯的开关电门有两个个分别位于驾驶舱p5板上、客舱前服务面板,其中测试电门分别位于前起落架的p62板上和客舱内的各个左侧应急门上侧,测试电门按压后,应急灯光大约亮一分钟以后自动断开,以便于方便在不同的位置检查应急灯光的工作情况。
就是一般的LED。。。飞机一般有如下照明系统。1、外着陆灯:也叫做可收放着陆灯,安装机身下部。上面说过,属于飞机的“大灯”之一,特点是向前照,很亮。至于可收放……这个灯平时是收在机身内部的,它的开关有三档:A:灯灭,灯罩收起;B:把灯罩从机身内放出,灯灭;C:灯亮。这个灯只用在夜间着陆的过程中。2、内着陆灯:也叫做固定着陆灯,安装在机翼根部,是飞机的另一组“大灯”。特点是向前照,很亮,不32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333332613631可收放。它的开关只有灯亮、灯灭两挡了。在进入跑道后打开,在爬升超过10000英尺后关闭;在下降到10000英尺后再打开,在退出跑道后关闭。3、跑道脱离灯:也叫转弯灯,安装在机翼根部,和滑行灯属于一类。特点是两个转弯灯分别照向各自的侧方,不是太亮。主要是用于夜间地面滑行时,看清楚飞机侧方的情况。4、滑行灯:这个前面说过了,安装在飞机的前起落架上。特点是照射放向与前轮移动方向一致,不是太亮。主要用于地面滑行。5、航徽灯:飞机的垂直尾翼上都有自己公司航徽的涂装,这个大家都知道。这个灯安装在飞机的水平尾翼上。特点是向斜上方,照向航徽,让大家在晚上也知道这是哪个公司的飞机,不是太亮。主要用于夜间、10000英尺以下的时候。6、位置灯:也叫导航灯。是一组,分别安装在两个翼尖上。而且每个翼尖上有两个,前后排列。特点是,左右两侧后面的那一组灯都是白色的,左右两侧前面的那一组灯是“左红右绿”。这个灯的作用是:一,让别人知道你这飞机左右的“界限”在哪里;二,“左红右绿”的设计可以让别人在空中很容易判断和你的相对位置。通俗点讲,如果夜晚你在天上看见一架飞机,它的位置灯对你来说是左红右绿,那么你和它是同向飞行的,如果你看到的是左绿右红,那么你和它就是相对飞行的了。7、频闪灯:这个也刚说过,一组三个,分别装在两个翼尖和尾翼最高的那个点。特点是,白色,可稳定亮,也可频闪,很亮。主要用于别的飞机识别自己。从进入跑道开始频闪,整个飞行过程,一直到最后落地退出跑道都要闪。在跑道外是稳定亮的。8、防撞灯:一组两个,飞机“肚子”上和“后背”上各一个。特点是红色,慢频率闪亮,不算太亮。只要发动机在转,这个灯都要开,其作用也就是告诉大家我的发动机在转呢,不要靠近我。9、机翼照明灯:也是左右各一个,装在机身上,在飞机两个“前门”后面一点的地方。向斜后方,照向两个机翼的前缘,不算太亮。这个灯就是让飞行员在夜间可以观察两个机翼前缘,看看是否有积冰而已。10、轮舱灯:顾名思意啦,这组灯是装在飞机三个起落架轮舱里的。不太亮,简单照明而已。主要是在夜间给大家检查起落架轮舱时用的。

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