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1，外国电影 主演叫瑞迪

肖申克的救赎
《刺客联盟》

外国电影 主演叫瑞迪

2，Rady是什么意思怎么读

redi
读［reidi］是一个人名叫瑞迪！
恭喜你,这个词语百度都没有。不过可以读瑞典(音)

Rady是什么意思怎么读

3，瑞迪是什么意思

是名字
阿油瑞迪是中国网民对英语“are you ready”的直译，意思是你准备好了吗。 例句： are you ready for your dream?你为你的理想做好准备了吗

瑞迪是什么意思

4，起亚福瑞迪总体怎么样

起亚福瑞迪优点：1、外形好看，看个人喜好，我觉得挺好看， 2、动力强，就1.6的车莱说，动力非常好，2.0以下的车提速很少有超过福瑞迪的， 3、内饰漂亮，动感比较强 4、油耗还可以，手动市区8.5个油，高速6个缺点：1、车漆薄，后车门很轻 2、内饰材料塑料感强 3、减震偏硬，刚买的新车胎压很高，感觉会更明显，最好把胎压放到2.5的正常值，感觉会好很多和锋范比较的话，1、外观比锋范大气，205的轮胎比锋范175的小轮胎好很多，抓地也更稳，安全性好，比锋范的空间大2、内饰比锋范漂亮,个人感觉3、福瑞迪有后防撞梁，锋范没有，这里特意说一下，除了日系车以外，包括国产车、美系车、德系车、韩系车等等的其他车都是有防撞梁的4、价格相差不大，但是福瑞迪比锋范更有性价比5、锋范的品牌更好6、锋范的油耗应该更低一些
10万左右的预算！福瑞迪算是在同级车型里面比较好的选择！如果你买2.0 TOP版的话！我建议你考虑一下世嘉三厢2.0！
起亚福瑞迪这款车最大的特点就是性价比高，性能、操控上比较中庸，没有什么明显的不足和优点；除此之外还可以关注一下其它车型：1、东南v3菱悦5.8-7.2万；2、.比亚迪f3 5.5-9.8万；3、奇瑞a3 8.2-10.5万；4、标志307 9.8-14.5万；5、卡罗拉12.6-16.8万；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。 汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。 购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。 所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是开）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
还行吧 不过质量一般化。。不如等等 明后年 换代车 许多都上市 新捷达 新速腾。 另外 可以看看新马三 不错。

5，起亚 福瑞迪这车怎么个

林丹“竞速启航”的姿态以及整车动感的线条，无不都在诠释着福瑞迪的运动性。作为现代的子品牌起亚虽一直偏重运动与现代品牌有所差异，但如此全面以运动性作为推广诉求还尚属首次。然而在大多数人心目中，韩系厂商的A级车往往是舒适、安静的代表，那么福瑞迪的驾驶特性真的会像它的外形一样，给人脱胎换骨的改变吗？ 起步前：感觉不错 福瑞迪着车时与预想的一样很轻松，这一点新款车都不存在问题了。怠速状态下振动控制得很好，基本上感觉不出发动机在运转，这一点也达到新款合资车的标准水平。空调出风口的风量大而且出风口噪音也很理想，基本上只听到呼呼的风声，好于一些欧洲车的表现，与日系新款车基本一致。总体来说，起步前福瑞迪所有表现没有什么瑕疵，均达到或超出预期，完全对得起它这全球同步的称号。 动力：非常讨国内消费者喜欢 起步的时候着实“汗”了一把，因为居然轰了一脚大油门车没动——离合器的结合点真够高的，以至于抬离合感觉车应该动的时候就自然而然的踩下了油门。这只是风格的问题，习惯就好了，离合器的整体感觉还是很不错的，比较线性，不会让人感觉顿挫，这一点比我自己的座驾307要强不少。 福瑞迪1.6L γ发动机 试驾环节是几乎满载、开空调，起步毫不费力——看来几乎所有新款车的调校都做好了这一点，那种起步易熄火的车现在是越来越少了。在日常驾驶状态下，这台γ发动机确实给人相当不错的印象。最大的特点是响应积极，油门踩下去以后转速能迅速爬升，几乎感觉不到电子油门那种特有的迟滞感。这种设计给人的感觉就是在初加速的时候，也就是换挡或收油以后的第一脚油，会有一股很强的加速感。这显然是符合国内消费者驾驶习惯的设计，因此大多数人在开福瑞迪的时候，会感觉很有劲儿，甚至会觉得比较“冲”，比大多数1.6L车型的表现确实要好，当然也超过了它的前辈α发动机。 正因为在这种状态下表现太好了，因此当你寄予厚望，希望它在极限状态下有更好表现时，会带来一点点失望。在急加速转速迅速爬升的过程中，福瑞迪的总体表现仍然与一般1.6L机型一样，加速慢条斯理，不会有多强烈的推背感，与那些功率比它小的同级车表现基本相当。这台γ发动机总体来说还是属于日韩系调校风格，极高转速下的后段力度没有欧系发动机那么畅快，虽然它的最大功率出现在6300转，但转速超过5000转以后并没有欧系发动机那种澎湃的感觉，相反它在此时的咆哮噪音以及并不积极的动力表现，会让你忍不住换挡，而不会一直将油门踩下去。 很显然这种动力表现算不上真正意义上的运动，但绝对属于讨巧的调校，很符合国内绝大多数消费者的使用习惯，而且给人的感觉甚至会比不少比它贵数万元的车型都要好。因此如果以符合市场需求对它的动力表现打分的话，可以给出接近满分的评价。 底盘、转向：颇有些欧洲范儿，但并非人见人爱 总体来说，福瑞迪的底盘表现还是可以用“整”来形容的。在平整路面上稳定性很好，在遇到细小坑洼的时候，悬挂表现出不错的刚度，不会给人任何松散感。这种感觉应该说在意料之中，现在新款的全球合资车，到了A级车这个级别，已很少出现那种只有老式日系车才有的松散感了。 悬挂调校没有想象中那么舒适，该有的路感还是有的，有点接近欧洲车的感觉。但这只是接近，整体的味道还是偏家用，对舒适并没有做过多妥协。特别是在转弯的时候，福瑞迪的侧倾并不小，悬挂总体来说还是属于软的那种，只不过比那些纯粹的家用车要硬一些罢了。 说到转向，福瑞迪倒是让人有些出乎意料。原以为它会如想象中那样轻飘飘，结果完全不是那么回事，甚至还会感觉有些沉。由于没有采用电子助力，福瑞迪在方向上的路感倒是很不错，转弯时反馈比较直接，而且高速状态下给人以沉稳的感觉。不过这套助力系统在低速下也是这个脾气，就不见得人人喜欢了。在揉库的时候，女孩子开福瑞迪可能会有些抱怨。 从这些调校中我们可以看出厂商还是考虑到这款车的运动元素的，并未彻头彻尾的家用化，而是在不少细节处保留了运动车应有的风格。由于并不极端，因此福瑞迪这些设计基本上不会影响到普通家用车主的心情，同时还能满足一些有驾控需求的人士。只是这套助力系统兼顾性有点不够好，希望未来能够有所改进。 噪音、振动和平顺性表现：各有兼顾 平心而论，福瑞迪发动机噪音水平控制得算是相当不错的，只不过由于它的前辈车型在这方面做得很出色，因此它的噪音控制没有给人太多惊喜。或许也是为了照顾一下运动风格吧，在转速提升的时候，车内发动机噪音还是比较明显的。好在在日常驾驶状态下，它的噪音控制保持了韩系车的一贯特点——基本上听不到发动机声。真正的噪音源来自这个级别车型几乎无法规避的地方——路噪。在日常驾驶状态下，特别是车速低于80公里./小时，转速低于2500转时，车内仅存的噪音就全是路噪，而且不算小。可见在同等价格情况下，运动和宽胎也是需要以牺牲舒适为代价的。 高转速下的振动控制没有问题，依然表现出新型发动机的优势，除了手脚与车身部件接触的部位有轻微的振感以外，座椅处以及乘客基本上都不会因为高转速的振动而感觉不好受。值得一提的是福瑞迪的平顺性，做得非常好，换挡只要不是实际把握得过于拙劣，基本上不会有什么冲击。即使低挡位收油，也不会有“唑车”的感觉。这一点也是国内消费者非常在意的，欧系车在这方面做得往往不到位，而日韩车则有优势。福瑞迪在日韩车系里的表现都算是出色的。 结论： 福瑞迪骨子里还是一款日韩风格的家用车，这一点是毋庸置疑的。虽然它的外形已经欧洲化，它在调校上也顾及到了一些运动性，但它与那些源自欧洲平台的车型，如福克斯、速腾、明锐、科鲁兹等还是有本质区别的。不过这种讨巧的运动感设计或许恰到好处，兼顾了一些驾驶者和家人之间的需求，可以让它拥有更广泛的适应性。
动力：搭载起亚最新的γ（伽玛）1.6升全铝发动机，有CVVT（连续可变气门正时系统），最大功率90.4千瓦，最大扭矩155牛米，技术含量很高，处于同级发动机的前列。扭矩特性偏重高转速，起步和低速区表现一般，4500转以上则感觉更畅快，到达断油保护6300转时似乎仍意犹未尽。即使时速一百时加速超车也依然干脆，估计高速巡航时会很省油。配合四前速手自一体变速器，两人、水泥干燥路面，百公里提速13秒，成绩一般，尚未完全发挥这部发动机的性能。行使：前麦弗逊独立/后H型扭力梁非独立悬挂，行程较短，弹簧较软，贴地性不错，对弹跳的控制很有力，而同时对路面颠簸的过滤效果也不错，满足了乘坐时的舒适性，但不适合过于激烈的操控。可以说用较低的成本通过精心调教实现了较好的效果。对风噪和发动机噪音的控制很不错，胎噪略大.操控：百公里制动距离超过40米，虽然是四轮碟刹，感觉刹车助力还不是很强大，可能是为了照顾刹车时的舒适性。油门、刹车踏板很柔和，位置比较舒适，力度适中。方向盘则感觉比较重、生涩，自动回位也无法完全到位。油耗 城市内100公里 10-11个, 高速8-10 试驾了这车感觉发动机还不错，蛮适合家用的，但钢板实在太薄了，特别是两扇后门，轻飘飘的一点厚重感都没有，特别是后门从里面打开的把手，居然是中空的塑料件，一个手指就可以勾开了，太危险了，有小孩子怎么办，油耗我不太清楚，赛拉图都要11个多，我想福瑞迪也少不到哪里去的
棒子车，垃圾！
前面像思域，后面像马3。 看中一键式启动的都是虚荣心。 所谓全新技术的发动机到底是不适合中国油品还有待考证。 其他的，你还能找到买这个车的理由么？是性价比巨高？还是特别省油?亦或者保有量大维修成本低？ 记住，买车最重要是实用，不是噱头
性价比不高。不好，没有技术特点。

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