桥梁加固，桥梁加固问题

本文目录一览

1，桥梁加固问题
2，钢筋混凝土桥梁的加固方法有哪些
3，桥梁加固几点原则
4，桥梁为什么要加固
5，桥梁加固技术方法有哪些

1，桥梁加固问题

1 降低使用荷载不是随便说的，需要计算，而看情况这个原来墩的承载力有限，还不好算。2 如果利用原来的桥墩，出来事你们即使不是全责也要负大部分的。因为并不是强迫你们必须用原桥墩。3 这种情况建议不要考虑省钱，特别你这种情况，要想着多花钱，再找甲方追加投资，这种基础状况没有底的，你省钱可能会省出毛病。4 建议采用桩基础，因为在河里施工还要考虑后期冲刷的影响。前一段时间不是有个桥修好10年因为扩大基础而沉降了么。5 加桥墩的方案可行，但要考虑桥墩太多对河道是否有不利影响。且造价可能更高吧。6 你这种情况，要么拆了重建，要么就要扩大截面，植筋，帖钢板。主要这些手段了。

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桥梁加固问题

2，钢筋混凝土桥梁的加固方法有哪些

桥梁上部结构加固1.体外预应力加固法通过外加预应力提高其承载力2.体系转换加固法通过悬臂到简直或者静定到超静定提高其力学稳定性3. 增加构件加固法辅助杆件帮助其受力，提高承载力4. 粘贴钢板加固法局部地区粘贴钢板提高其整体性5. 桥面层补强加固法主要目的还是提高整体性同时保护构筑物免受腐蚀等桥梁墩台与基础加固1. 扩大基础加固法在地基承载力不足的情况下提高基层承载力和抗倾覆性2. 高压旋喷注浆加固法整体提高基础性能3. 粘贴钢板加固法、碳纤维加固法对基础局部进行补强希望对您有帮助

钢筋混凝土梁加固方法有：粘钢板、粘碳纤维、加大截面、降载（通过其他方式分散荷载、外加预应力、增加支点（必须考虑原有梁钢筋分布），粘型钢。采用现浇钢筋混凝土板墙加固墙体的要求： 1 板墙应采用呈梅花状布置的锚筋、穿墙筋与原有砌体墙连接；其左右应采用拉结筋等与两端的原有墙体可靠连接；底部应有基础；板墙上下应与楼、屋盖可靠连接，至少应每隔lm设置穿过楼板且与竖向钢筋等面积的短筋，短筋两端应分别锚入上下层的板墙内，其锚固长度不应小于短筋直径的40倍。 2 板墙加固采用综合抗震能力指数验算时，有关构件支承长度的影响系数应作相应改变，有关墙体局部尺寸的影响系数应取1．0.

钢筋混凝土桥梁的加固方法有哪些

3，桥梁加固几点原则

您好，悍马加固材料为您回答：桥梁加固的六大原则：桥梁加固中旧桥病害加固处治应贯彻“防治结合，以防为主”的方针，着力避免“小病不治，酿成大病”。就具体的桥梁病害处治加固而言，在实施过程中，应遵循以下6原则。1、从实际出发原则桥梁加固改造之前，必须对原结构系统全面地进行承载力、使用性能德鉴定，对桥梁结构的各种病害、问题等实际状态进行客观准确地把握和评价，对病害成因进行科学全面的分析与诊断。加固设计时的分析计算模式，材料性能指标要尽可能地分析与诊断。加固设计时的分析计算模式、材料性能指标要尽可能地与世界情况符合，加固方案应充分考虑既有交通的干扰与影响，具备较强的可操作性，加固改造所选用的施工工艺、设备32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333365656661机具应与施工现场实际条件紧密结合，具有较好的可靠性。2、清理隐患原则桥梁加固方案设计时，应充分考虑各种长期因素（如温度变化、地基不均匀沉降、腐蚀、振动等环境原因）对桥梁结构耐久性能胡使用性能德不利影响，适度考虑交通流量增大、超重超载车辆、施工荷载等因素对结构受力行为的影响，对其可能造成的损坏或不利影响预先提出对策，避免这些不利硬度再次影响加固改造效果，彻底清理这种隐患。3、全面比较原则桥梁加固方案的确定，是在全面综合地考虑旧桥结构的病害状况、使用历史、荷载变异、功能要求、加固效果、既有交通状况、桥梁加固施工技术条件（施工技术工艺、设备机具、熟练技工等）、一些非技术因素（经济指标、工作成端等）等多方面的因素后，经过多个桥梁加固方案的全面比较、反复论证后、优中选优。4、预防损坏原则在桥梁加固施工过程中，若发现旧桥结构或构件存在其他新结构或构件存在其他新的问题或病害是，应立即停止施工，并会同设计单位、监测单位采取有效措施处理后方可继续施工，防止桥梁加固施工对原有的结构造成新的损害。对于存在倾覆、滑移倒塌的可能的结构，在桥梁加固施工前应采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。此外，应尽量不损坏既有结构，保留其具有利用价值的部分，避免不必要的损坏、拆除或更换。5、协同受力原则桥梁加固方案的确定，还应采取有效措施或主动加固对策，充分考虑新旧结构强度、刚度与使用寿命的均衡与匹配，尽可能地保证新增加的界面和构件与原有结构能够可靠地协同工作、整体受力，共同承担外荷载，使加固后的桥梁结构达到安全、可开、耐久的目标。一般来说，由于桥梁恒载所占比例较大，桥梁加固同时往往难以采取全面封闭交通或采取其他卸载措施，因此，桥梁加所增加的构件或截面常常只能承受活荷载，因此要想法设法地在构件上、工序上、工艺上采取措施，尽可能采用主动桥梁加固对策，使新增构件或截面承担更多的荷载，适当减轻原有结构或构件荷载。6、有序实施原则一般来说，桥梁加固施工过程中可能包含卸载、加载、协同受力等过程，在这个过程中，结构受力图式，荷载大小及作用位置等都在不断的变化中，因此，应当严格按照设计确定的施工工序实施，严格控制施工临时荷载，尽量减少作用在原有结构上的施工荷载，避免在某个阶段产生过载现象，导致对原有结构造成新的损害。

桥梁加固几点原则

4，桥梁为什么要加固

因为年久了，部分功能丧失或者减弱，另外新建好的桥因为原来设计的不合理，存在安全隐患，所以对桥梁的某薄弱或者缺陷环节进行加固。

桥梁加固需要桥梁工程专业承包资质桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。（1）累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上；（2）累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。企业具有的本专业一级资质项目经理不少于8人。 3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。 5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：（1）120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台；（2）6立方米以上砼运输罐车6台；（3）60立方米/小时以上砼泵车2台；（4）60立方米/小时以上砼输送泵4台；（5）30吨、40吨、50吨吊车各2台；（6）200吨架桥机1台。二级资质标准： 1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。（1）累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上；（2）累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。 2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。 3、企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。 5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：（1）60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台；（2）6立方米以上砼运输罐车4台；（3）60立方米/小时以上砼泵车1台；（4）60立方米/小时以上砼输送泵1台；（5）30吨、40吨吊车各1台；（6）100吨架桥机1台。

就好像一部车要用久了，需要去维修一样。桥梁面对的都是安全性命的问题。所以桥梁加固时一个相对严峻的问题。青龙建筑加固公司专业桥梁加固

由于施工或者设计缺陷，或者在使用过程中桥梁局部受损影响结构安全或耐久性，因此需要加固

5，桥梁加固技术方法有哪些

1、外部粘钢加固法外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面　,使之与构件形成受力整体　,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。2、粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面　,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。3、加大截面加固法加大截面法　,也称为外包混凝土加固法这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重　,能够提供更高的承载力。通常情况下　,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。4、预应力加固法预应力加固法是采用外加预应力的加固方法　,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固　,预应力拉杆加固主要用于受弯构件　,以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力　,以抵消结构本身的自重　,减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。因此，预应力碳纤维技术是传统碳纤维技术的必然取代！建议咨询一下相关的加固公司，根据项目的具体情况选择施工方法。百度爱牢~~

桥梁加固就是通过针对桥梁不足的结构承载能力及其他的性能方面得到提高。桥梁在经过吹残会有老化性能差的现象。第二是可能会导致不必要的交通事故。经过对桥梁加固改造之后可以延长桥梁的使用寿命。那么我们是通过什么些方式进行改造呢？我们应该注意什么呢？建筑加固、桥梁加固、抗震加固等项目，下面就讲讲桥梁加固改造的注意事项：第一点：补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。第二点：加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构的制约。第三点：加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响，对于大多数桥梁来说增加少得荷载为宜。第四点：加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以新旧结构共同工作。第五点：一般来说，需加固改造的桥梁结构，均有一定的病害，结构处于相对危险的状态，故加固方案应尽可能少的扰动原结构。第六点：桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工，这就需要工程施工快，施工工艺简便，周期短。第七点：加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程繁琐零碎，并常常隐含许多不安因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。桥梁下部结构加固常用方法www.jzjiagugs.com有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。加固原则首要依据桥梁的现有技能情况、存在病害、车辆通行的需求以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出剖析判断，然后对各种加固计划的技能经济效果进行对比，挑选合理的加固计划。一般应契合下列请求：1、比重建新桥节省60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包含因加固桥梁中止交通形成的经济损失。2、桥梁经加固后，其构造功能、承载力和耐久性方面都能到达使用上的请求。3、桥梁下部构造具有足够的潜力，能满意加固后的桥梁对根底的请求。4、对加固技能的先进性、经济性及耐久性等进行全部归纳评估，力求选用各种目标较好的加固计划

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