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1，油漆环氧树脂的型号是什么

828型号

油漆环氧树脂的型号是什么

2，环氧树脂假山对鱼有害吗

环氧树脂在未固化之前有低毒，对人体有害，固化之后无毒环保。环氧树脂胶有两种组合，其中环氧树脂低毒固化剂有分剧毒的低毒两种。但如果在接触皮肤之后，及时用清水冲洗15分种左右，是没有什么关系的
如果是不褪色的东西，对水质无影响。就是无害。

环氧树脂假山对鱼有害吗

3，水泥环氧树脂地坪与地板砖一样光亮无缝是怎样做的

楼主说的是金刚砂地面吧，做出来就会跟地板砖一样的光滑的，只要是做好后收光时采有机器收光就很靓了
自流平环氧树脂地坪： 又称环氧自流平地坪,环氧树脂地坪自流平型,环氧地坪,耐磨地坪或环氧树脂地板漆, 适用场所： 环氧树脂自流平地坪适用于精密机械、电子、微电子行业、实行 GMP 标准的制药行业、血液制品行业、医院等要求高度清洁美观、无尘无菌、机械及化学综合性能比较高区域，也可用于学校、办公室、家庭等地坪。工业地坪等。 性能特点： 1 、选用无溶剂高级环氧树脂加优质固化剂制成，无毒、无污染； 2 、化学性能优良，耐酸、碱、盐、油类介质腐蚀，特别耐强碱性能优； 3 、平整光亮，可获镜面效果； 4 、机械性能优良，耐磨、耐压、耐冲击，有一定弹性； 5 、施工快捷方便； 6 、厚度 1mm 以上，使用年限 8 年以上 另外自流平施工时使用光亮剂，是亮度更加好
自流平在地面要求相当平整的时候用 自流平专用的水泥和界面剂 呵呵 我们刚做的

水泥环氧树脂地坪与地板砖一样光亮无缝是怎样做的

4，做模型时使用的环氧树脂E44E51有什么区别

E44和区别主要为环氧值、粘度或软化点，在与固化剂固化时交联密度也有所不同，为此产品物理性能也有软大差别。E44其固化物韧性比E51好，但是黏度（操作性方面）还是E-51好些，一般都会选用这两款常用的环氧树脂。
环氧值是鉴别环氧树脂性质的最主要的指标，工业环氧树脂型号就是按环氧值不同来区分的。环氧值是指每100g树脂中所含环氧基的物质的量数。e-51为牌号，代表平均环氧值(51/100=0.51，环氧值n/100为0．48-0．54 ). e-44环氧树脂代表平均环氧值为44/100,(0.41-0.47)环氧值高的黏度较低，固化后胶粘度大，脆性大。
E-44分子量要比E-51大，其固化物韧性较后者好，但是黏度（操作性方面）还是E-51好些，一般都会选用这两款常用的环氧树脂。
最明显地是E51粘度要低一点。其固化物性能差不多。
E44和E51区别主要为环氧值\粘度或软化点.在与固化剂固化时交联密度也有所不同.为此产品物理性能也有软大差别.

5，免维护蓄电池的优缺点有什么漏液主要是哪些原因导致

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。　　蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是由于制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄电池的制造过程中，有些厂家向极柱周围涂抹硅油，以增强蓄电池外壳的密封性能，所以在使用中极柱周围可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液。　　对于漏液的蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。　　生产过程中，很多蓄电池在灌酸以后，蓄电池处于富液状态，蓄电池没有氧循环。靠蓄电池处于开口状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次提高。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，蓄电池还是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体蓄电池前50--100个循环，蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。　　国内外生产的蓄电池不同程度地存在漏液问题，主要表现在极柱漏液和蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的性能影响，环氧树脂的老化和龟裂问题是造成蓄电池漏液的主要问题。　　环氧树脂胶黏结密封的蓄电池漏液较多，如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对环氧树脂胶黏结密封漏液的蓄电池解剖发现，漏液的蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧树脂胶流动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。　　热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的流动性和黏结性)，填充到蓄电池壳与盖之间的缝隙中。由于这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部分全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液问题。
免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比该帖被浏览 2,627 次，回复 11 次 刚才有朋友问我车用免维护电池与传统加水电池的优缺点对比，因为我在过去的奥托车和现在的小幸上都换过电池，算是作过“研究”，估计坛子里的兄弟们原车电池寿命都要到退役年限了，我就给大家共同讨论一下这个问题：免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比. 所谓“免维护铅酸蓄电池”，具有传统敞口式铅酸蓄电池所有的优点，所谓免维护，是相对敞口式电池需要经常加水而言的。整个蓄电池是全封闭的（电池的氧化还原反应均在密闭的外壳内部循环进行），因此免维电池没有“有害气体”溢出，不需进行加水等日常的运行维护。 所以在厂家的宣传中铅酸免维护电池具“大容量，自放电小、析气少、寿命长”的优点。 但我看这“寿命长”三个字值得商榷。因为经常听说有的车用免维护电池其使用寿命不如传统加水的那种。对此俺是这样分析的： 传统蓄电池采用的制造工艺是电池中的栅板采用的是铅锑成份合金。但采用这样成份的主要缺点之一是在充电中造成的水电解现象。这就是由于水电解而导致水分的丢失。据有关资料介绍，用铅锑合金的蓄电池每行驶一千公里失水约 16-32克。所以要行驶一段时间后要检查，就是看一下“缺不缺水”，补充液就是平常用的蒸溜水。我曾经用过一般的纯净水，也没什么不良反应。 为了减少失水，人们就发明了低锑和无锑栅板。而无锑栅板则是采用的铅钙合金作为蓄电池栅板。而采用铅钙合金作为蓄电池栅板则有着最好的保水性能，在电池上可以看见有一个大大英语钙(calcium)的单词，俺还纳闷，难道电池还缺钙。现在才知道该电池用的是铅钙合金栅板。 而采用免维护技术制造的电池失水约为普通蓄电池的十分之一。 虽说免维护电池在理论使用寿命上远长于干荷式的加水电池。但是采用钙铅结构免维护电池对其工作环境温度要求较为严格。通常最佳温度不能超过摄氏 60度。如超过 60度将大大造成对栅板的腐蚀作用。虽然蓄电池厂家采用一些技术减缓这种腐蚀，但高温仍然严重影响这类免维护蓄电池寿命。对此蓄电池厂家也发现了有的车辆在设计时让蓄电池的位置过分靠近发动机从而导致蓄电池寿命显著缩短。这是车辆设计上的问题。 回过来说说俺车的状况。俺作过初步的检测。城市工况行车十几公里后其蓄电池周边温度基本已接近 60度，而此时环境温度为 20度左右。可以肯定，在夏季城市行车温度还会更高，更别提塞车的时候了。而在夏天在高速公路上行车，由于散热良好，其温度反而并不象想像的那样高。但是，对于有的有高温热车毛病的切车，其温度是绝对大大高于六十度，可以想象，在这样车况下使用车，如装有采用钙铅栅板的免维护电池其使用寿命当然不如普通的加水电池。 那么对此有什么解决的办法。当然最简单的办法就是像卡车一样把其移到车外。但这又是不可能的。不过俺想了一个简单的办法可以稍稍缓解一高温的工作状况。这就是在蓄电池、特别是在靠近发动机的一面用锡箔贴上一层，或用薄的铝皮想法贴在其上，利用反射的原理稍微降低蓄电池的周边温度。 另外，免维护电池也并不是不失水，如果经常在过充电的使用状况下工作，其水也会丢失。而此时仍然要给其补水。这样的情况可能会发生在夏天长途行车的状况下。但是，怎样给免维护电池补水，俺不知。也在电池上看不出任何加水的孔或眼。 还有：免维护电池的价格比传统电池贵1/3还要多些。 我是7月中旬换上新电池，天津中美合资，美驰，180元，我刚维护检查了一次，间隔时间有两个月吧，基本上没有失什么水，不过还是象征性的加了一点点。
免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。　　蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是由于制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄电池的制造过程中，有些厂家向极柱周围涂抹硅油，以增强蓄电池外壳的密封性能，所以在使用中极柱周围可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液。　　对于漏液的蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。　　生产过程中，很多蓄电池在灌酸以后，蓄电池处于富液状态，蓄电池没有氧循环。靠蓄电池处于开口状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次提高。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，蓄电池还是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体蓄电池前50--100个循环，蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。　　国内外生产的蓄电池不同程度地存在漏液问题，主要表现在极柱漏液和蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的性能影响，环氧树脂的老化和龟裂问题是造成蓄电池漏液的主要问题。　　环氧树脂胶黏结密封的蓄电池漏液较多，如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对环氧树脂胶黏结密封漏液的蓄电池解剖发现，漏液的蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧树脂胶流动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。　　热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的流动性和黏结性)，填充到蓄电池壳与盖之间的缝隙中。由于这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部分全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液问题。
一、免维护蓄电池的优缺点。1. 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。2. 它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。3. 市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。4. 一是指在通常使用情况下，不用添加电瓶水（电解液或者蒸馏水），二是指在连续使用，电瓶电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护，在非正常使用的情况下，即使是免维护电瓶也应当进行维护：由于电瓶过渡放电、车辆长期停驶造成的电瓶亏电，就必须要充电了。二、电池漏液的主要原因。（1)某些电池螺套松动，密封圈受压减小导致渗液。(2)密封胶老化导致密封处有纹裂。(3)电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。(4)灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

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