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1，25MT下挠度是多少

1半在40左右

25MT下挠度是多少

2，某简支梁计算实际挠度是多少怎么算的

因为已经知道了两支点的竖向位移，可以计算平均位移为(4+6)/2=5，而跨中竖向位移等于跨中挠度与两支点平均位移之和。那么实际跨中挠度应该是30-5=25mm，所以跨中挠度应该为25mm

某简支梁计算实际挠度是多少怎么算的

3，汽车悬架设计中悬架的动挠度怎么计算

动挠度就是变形量，载荷除以悬架刚度就是。不过一般是有最大值限制，限制方法就是加限位块。
1）动挠度的功率谱等于频响函数模的平方乘以路面不平度的功率谱。 因此动挠度功率谱的值取决于功率增益（频响函数的模方）与输入谱乘积的值！ 二者有一个为0，乘积就为0。一般零频时的静态增益不为零、此外超低频的路面谱输 入也不为0，因此动挠度的功率谱值不会从0开始。2）实测动挠度数据更不会从零开始。

汽车悬架设计中悬架的动挠度怎么计算

4，什么叫做挠度

支撑辊上的挠度就是支撑辊中点向下的位移变形量。再看看别人怎么说的。
挠度——弯曲变形时横截面形中心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用 y表示。简言之就是指梁、桁架等受弯构件荷载作用下的最大变形，通常指竖向方向 的,就是构件的竖向变形.　　挠曲线——如图，平面弯曲时，梁的轴线将变为一条在梁的纵对称面内的平面曲线，该曲线称为梁的挠曲线。　　挠度与荷载大小、构件截面尺寸以及构件的材料物理性能有关。
挠度一般指梁,桁架等受弯构件荷载作用下的最大变形,通常指竖向方向 的.说白了挠度就是构件的竖向变形.挠度:1、是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。2、弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用γ表示。3、建筑的基础、上部结构或构件等在弯矩作用下因挠曲引起的垂直于轴线的线位移。挠度与荷载大小、构件截面尺寸以及构件的材料物理性能有关。显然，挠曲线方程在截面x处的值，即等于该截面处的挠度。4、传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，目前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。
细长物体或薄物体在受力或受热后弯曲变形程度的度量。细长物体（如梁或柱）的挠度是指在变形时其轴线上各点在该点处轴线法平面内的位移量。薄板或薄壳的挠度是指中面上各点在该点处中面法线上的位移量。物体上各点挠度随位置和时间变化的规律称为挠度函数或位移函数。通过求挠度函数来计算应变和应力是固体力学的研究方法之一。

5，钢结构工程的挠度值一般控制在多少范围内

一般情况下钢结构主梁控制在1/400，次梁的话控制在1/250。1、主要的影响因素就是梁的刚度。2、要减小挠度可以通过增加梁高、张拉预应力钢筋、增加配筋率来控制。3、增加梁高就是增大惯性矩，前两种方法效果比较明显，经常采用。 4、其他影响挠度因素的还有，温度、湿度、混凝土的徐变收缩、荷载大小、所用材料强度等。 5、一般来说，滚珠丝杠副的长径比在50以下是安全范围，不应超过60，过长会产生丝杠因自重下垂。运行时容易产生振颤现象。6、钢架构工程的优点众多：其中包括钢结构自重较轻、钢结构工作的可靠性较高、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好、钢结构制造的工业化程度较高、钢结构可以准确快速地装配、钢结构室内空间大；容易做成密封结构、钢结构易腐蚀、钢结构耐火性差。扩展资料：预应力混凝土梁施工预拱度设计桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥面，挠度就告消失。 预制梁台座顶面处置设置预拱度的方法，是将预制梁台座顶面作成下凹曲面。如果曲线设置得当，则梁体在自重和预应力作用下经过一段时间的变形，梁体将既不上拱也不下凹。 预拱度观测由于设计的梁型较多，而实际施工中各种梁型都是按一种预拱度进行控制的，为了使观测结果更具有代表性，选取了跨径和截面型式相同的 2 片铁路桥梁、4 片公路桥梁共 6 片梁进行观测。观测时间分别为存梁的第 1、第 10、第 30、第 60、第 90、第 120、第 180 天共 7 个时间点进行观测。梁体挠度值的变化有以下特点：1、经过 80 d 的存梁期后，梁体的挠曲变形仍未停止，部分变形将在使用阶段完成。2、梁体上挠值随时间增加而减小，但上挠值的变化与时间并不成线性关系。在施加预应力初期，上挠值的变化较快，随梁体混凝土龄期的延长，上挠值的变化越来越慢。 3、铁路桥梁的上挠值的变化要比同条件下公路桥梁的上挠值要大。一般情况下，在梁体施加完预应力后，铁路桥梁的上挠值要减少 2.5 cm 左右，而公路桥梁的上挠值要减少 1.5 cm 左右，在经过相同的存梁期后，铁路桥梁的剩余上挠值要小于跨公路桥梁。4、同为铁路桥梁或同为公路桥梁，施加完预应力后梁体的预拱度值经过相同存梁时间后剩余的预拱度值亦不相同。参考资料：搜狗百科-拱度
一般情况下钢结构主梁控制在1/400，次梁的话控制在1/250。1. 主要的影响因素就是梁的刚度。2. 要减小挠度可以通过增加梁高、张拉预应力钢筋、增加配筋率来控制。3. 增加梁高就是增大惯性矩，前两种方法效果比较明显，经常采用。 4. 其他影响挠度因素的还有，温度、湿度、混凝土的徐变收缩、荷载大小、所用材料强度等。 5. 一般来说，滚珠丝杠副的长径比在50以下是安全范围，不应超过60，过长会产生丝杠因自重下垂。运行时容易产生振颤现象。6. 钢架构工程的优点众多：其中包括钢结构自重较轻、钢结构工作的可靠性较高、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好、钢结构制造的工业化程度较高、钢结构可以准确快速地装配、钢结构室内空间大；容易做成密封结构、钢结构易腐蚀、钢结构耐火性差。
1、一般情况下钢结构主梁控制在1/400，次梁的话控制在1/250。2、滚珠丝杠副的长径比在50以下是安全范围，不应超过60，过长会产生丝杠因自重下垂，运行时容易产生振颤现象。3、挠度控制范围计算公式：均布荷载下的最大挠度在梁的跨中,其计算公式Ymax= 5qI*4/(384EI)。（式中:Ymax为梁跨中的最大挠度，q为均布线荷载标准值(kn/m)，E为钢的弹性模量，对于工程用结构钢，E=2100000N/mm*2，I为钢的截面惯矩，可在型钢表中查得）。4、减小挠度可以通过增加梁高、张拉预应力钢筋、增加配筋率来控制。5、增加梁高就是增大惯性矩，前两种方法效果比较明显，经常采用。 扩展资料：挠度是指建(构)筑物或其构件在水平方向或竖直方向上的弯曲值。例如桥的梁部在中间会产生向下弯曲，高耸建筑物会产生侧向弯曲。挠度观测就是通过一定的技术、仪器或方法对这种弯曲的程度进行测量和分析。挠度的影响因素就是梁的刚度。其他影响挠度因素的还有，温度、湿度、混凝土的徐变收缩、荷载大小、所用材料强度等。 参考资料：搜狗百科——挠度
一般情况下钢结构主梁控制在1/400，次梁的话控制在1/250。这个您看一下《钢结构设计规范》附录a

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