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1，标准工况的蒸发温度

空调工况下的蒸发温度:R12 5度 R22 5度 NH3 5度.冷凝温度:R12 35度 R22 35度 NH3 40度.标准工况下的蒸发温度:R12 -15度 R22 -15度 NH3 -15度.冷凝温度:R12 30度 R22 30度 NH3 30度.

标准工况的蒸发温度

2，中央空调或者冷水机中什么是目标过热度

空调的过热度是指制冷循环中相同蒸发压力下制冷剂的过热温度与饱和温度之差。用于热力膨胀阀是指低压侧和感温包内蒸气之间的温度差。通常将系统调节在10°F（5.6℃）过热度下工作。
制冷剂不是压缩机产生的，是一直存在的，制冷剂在蒸发器冷凝器的封闭系统之间作汽液转换…在蒸发器内汽化吸收外界热量，在冷凝器内液化释放热量…也就是把热量从一个空间通过热传递的方式传递到外界

中央空调或者冷水机中什么是目标过热度

3，蒸发温度为5开启过热度5如蒸发温度30其工作状态有什

首先本身来说 你蒸发温度在5℃时过热度都5℃啦~！ 过热度已经不小啦~！其次蒸发温度降至-30℃ 用R22制冷剂来实现这个过程的压缩机还没遇见过。最后蒸发温度到30℃啦 应该是正常的夏季工况吧 但就你给的前提条件 那系统的过热度还会继续增大 可能对系统安全性造成影响
热力膨胀阀能调节的就是热力膨胀阀的出厂时候的“初始过热度”，也就是用工具调整热力膨胀阀阀体屁股上的旋钮，以此来改变热力膨胀阀控制的目标过热度。这需要根据制冷系统蒸发器出口的冷媒实际过热度状态来确定如何调整。

蒸发温度为5开启过热度5如蒸发温度30其工作状态有什

4，汽车内空调系统的蒸发器有什么作用求大神帮助

蒸发器 蒸发器的基本要求同冷凝器，因其置于车内，其防腐蚀性能没有冷凝器要求高，但车内空间有限，因此对其体积提出了更苛刻的要求。 蒸发器的作用则是将膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸收车内空气的热量，从而达到车内降温的目的。蒸发器只要有管片式。管带式和层叠式。目前我国轿车上主要采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上主要采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种形式都有，以管带式为主。如奥迪A6、宝莱、本田、别克、赛欧、上海帕萨特等车的空调均采用层叠式蒸发器，桑塔纳2000轿车的空调采用管带式蒸发器。
给楼主一道选择题、请问空调蒸发器上面安装的毛细管作用和工作原理（a）空调毛细管是温控开关触角原理是控制空调泵开始和关闭的（b）空调毛细管是起到节流作用，他的功能是把高压制冷剂转化为低压制冷剂进入蒸发器（c）空调毛细管是亚系空调特有装置，毛细管一头连接膨胀阀另一头附在低压管路表面，他的作用是控制膨胀阀的开度大小从而控制制冷剂的通过流量大小使得空调快速达到制冷要求的温度，原理是热胀冷缩。 答案：c

5，冷水机组的冷凝温度和蒸发温度都代表什么意思 一般情况下都是多少度

冷凝温度是制冷剂在冷凝器中液化时的温度，对于水冷式冷凝器，冷凝温度一般比冷却水温高3-5℃；蒸发温度是制冷剂在蒸发器中汽化时的温度，蒸发温度一般比所需水温低2-3℃。冷凝温度不等于冷却介质的温度，两者之间也存在着传热温差。冷凝压力就是制冷剂在冷凝器内有气体冷凝成液体的压力，由于制冷系统中冷凝器内部的压力无法测量，而实际上，制冷剂在排气管以及冷凝器内的压力降其实很小，所以不管设计调试还是检修当中，一般认为排气压力近似等于冷凝压力。扩展资料：在冷却介质（水或空气）的温度一定时，冷凝压力的调整，可通过改变冷却介质的流量和 冷凝面积来达到。 冷却介质流量增加， 流速相应提高， 可减少传热温差， 从而降低冷凝温度； 增大传热面积（可通过增加并联冷凝器的台数来实现）也可达到降低冷凝压力的目的。降低 冷却介质的温度，冷凝压力可明显下降。冷凝压力的高低，可通过装在压缩机排气端得压力 表上的指示值反映出来。参考资料来源：百度百科-冷凝温度
冷凝温度是制冷剂在冷凝器中液化时的温度，对于水冷式冷凝器，冷凝温度一般比冷却水温高3-5℃；蒸发温度是制冷剂在蒸发器中汽化时的温度，蒸发温度一般比所需水温低2-3℃
1）停运冷却塔风机，提高冷却水温度，并适当减少冷却水量，使稀溶液温度升高至60℃左右。 （2）适当加大高压发生器的溶液循环量。 （3）降低蒸汽压力，减少高压发生器内冷剂水的蒸发量。 （4）开真空泵抽气，直至储气室真空压力显示≤50pa为止。 （5）打开冷剂水旁通阀，把冷剂水旁通入吸收器，使溶液的浓度降低。当冷剂泵开始出现汽蚀时，考虑到大部分冷剂水已旁通入吸收器，即把冷剂水旁通阀关闭。 （6）停止溶液泵运行，待高温溶液通过稀溶液管流下后，再起动溶液泵，当溶液再往发生器加热时，又暂停泵的运转。如此反复操作，使在热交换器管内结晶的浓溶液，受发生器回来的高温溶液加热而溶解。 为使溶晶速度加快，可与下述溶晶方法结合起来使用，但需注意安全。 （1）用蒸汽软管或喷灯对热交换器全面加热。 （2）溶液泵内部结晶不能运行时，对泵壳、连接管道一起加热。 4.2停机后溶液结晶的排除 （1）如果溶液管道内或者稀溶液囊内结晶，可用蒸汽或者其它热源对可能结晶的部位加热，同时用木锤敲击，直至结晶消除。 （2）加入冷剂水稀释溶液，使之在该环境下不产生结晶。 建议运行管理人员在发现机组溶液结晶，机组制冷量下降后，按下表方法逐步检查并解决

6，空调 冷凝器蒸发器进中出温度在制冷制热时一般都在哪个温度范围

标准制冷：蒸发器中部设计温度=8~11 ?C； 蒸发器中部温度-蒸发器出口温度=-2~3C 冷凝器中部温度=45~50 ?C 冷凝器过冷度=5~10 ?C 回气温度=蒸发器中部温度+3~5 ?C 排气温度=80~90 ?C 标准制热时： 蒸发器中部设计温度=0~1 ?C； (制冷时的冷凝器) 蒸发器中部温度-蒸发器出口温度=-1~1 C 冷凝器中部温度=40~48 ?C (制冷时的蒸发器) 冷凝器过冷度=5~12 ?C 回气温度=蒸发器出口温度+（0~2） ?C 排气温度=80~90 ?C排、吸气管设计： 1.在跌落、运输安全及性能保证的条件下，排、吸气管径不要太粗 2.排气管设计最少有一个U形位，需要时加消音器 3.吸气管设计最少有两个U形位，在合理位置加阻尼胶或配重块减振4.配管走向尽量靠近压缩机圆周方向并尽量靠近压缩机旋转中心5.配管固有频率设计要避开压缩机频率或运输时的振动频率，以免产生共振6.排、吸气管焊接固定端出口管段需要保证20~50mm的直线管段，以免导致应力集中断裂7.配管弯制曲率半径不能太小，这样不利于振动衰减及易导致残余应力集中8.配管U形设计时，垂直直线段尽可能长9.运动配管与静止点、线、面物之间距离＞8mm；与运动点、线、面物之间 距离＞15mm10.配管焊接固定点振动或柔性较大时，考虑增加固定支撑点
冷凝器是制冷剂在里面放出热量，由气态冷凝成液态的地方。当冷凝器的温度高到制冷剂不能在里面发生冷凝的时候，这个温度就是冷凝器的饱和温度。（不冷凝不是不放热降温） 蒸发器是制冷剂在里面吸收热量，由液态蒸发成汽态的地方，当蒸发器的温度低到制冷剂不能在里面发生蒸发的时候，这个温度就是蒸发器的饱和温度。（不蒸发不是不吸热升温） 使用不同的制冷剂，饱和温度是不相同的。同种制冷剂在不同的压力下，饱和温度是不一样的。 大多制冷设备的工作温度都是在饱和温度内，制冷剂是液、汽共存的，既没全部液化，也没全部汽化。

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