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1，涡轮增压发动机优缺点优势之处在哪里

涡轮增压发动机优缺点，简单的讲，就是动力强，油耗低。;涡轮增压发动机优缺点，由于在设计上的独特之处，更能充分燃烧来提升动力特；涡轮增压发动机优缺点，在这个节能环保的年代，提倡低碳的年代，被评为十佳发动机的是非常有说服力的
省油，提高动力，

涡轮增压发动机优缺点优势之处在哪里

2，涡轮增压发动机优缺点谁来讲讲优点

优点 涡轮增压器有四个主要优点： [1] 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。 缺点 涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 麻烦采纳，谢谢!
涡轮增压发动机优缺点，福特的EcoBoost直喷涡轮增压发动机，在油耗方面很是有优势，百公里的路程仅7.9L;涡轮增压发动机优缺点，标配SelectShift 6速手自一体变速器的搭配，使得驾驶更舒适、换挡更平顺、燃油更经济；涡轮增压发动机优缺点，还能减少二氧化碳的排放量，绿色环保呢！ 查看原帖>>
优点：马力大，增加汽车动力。缺点：油耗高，对发动机的寿命有损耗！ 查看原帖>>
福特的绿色EcoBoost正式涡轮发动机，你可以去查查他的优缺点。 查看原帖>>
优点：相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。相对油耗少。缺点：发动机的保养相对比较贵，而且启动后和熄火前都需要怠速运转一段的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。

涡轮增压发动机优缺点谁来讲讲优点

3，涡轮增压发动机有什么优点有什么缺点

就你这个问题，阐述一下个人观点与大众观点， 优点：涡轮增压发动机可以在原来的基础上加大发动机功率，汽油机可增加20%左右；柴油机可增加40%左右。譬如100马力的增压发动机，柴油机有40马力是靠涡轮增压实现的；汽油机有20马力是靠涡轮增压实现的。因为了有了涡轮增压，进入汽缸内的空气较充足，因此燃烧比较完全，耗油量相对保持平衡，相对没有涡轮增压的发动机来说，在这一点上还是较好的。 缺点：因为有了涡轮增压，导致发动机工作时能量加大，损耗发动机！相比没有涡轮增压的发动机而言，涡轮增压的发动机寿命短！因为进气充足，产生的压力、能量较大，这样会使发动机承受更大的负荷，过早磨损…………如果涡轮增压出现故障，那么，就会感觉发动机动力下降特别厉害！感觉车子没劲！ 总的来说，涡轮增压只是给发动机增大功率，只有这一项是主要的！在不增大耗油量、压缩比的情况下实现发动机动力提高，还是不错的！至于出现故障，那是正常现象，有得就有失，必然的道理。
优点：在几乎不改变油耗的情况下可以很有效的提高发动机的功率和扭矩，大约能提高40%！缺点：涡轮延迟现象、比自然吸气发动机的维护保养要稍微复杂些、涡轮发动机的声音要大一点、涡轮发动机的温度要更高。
优点在不增加发动机排量的基础上增加功率缺点保养贵
耗油小，动力大 多个设备就有多个维修的项目还有就是要把转速拉得高点才有劲！
涡轮增压的优点就一句话：相同排量有最大的动力，相同动力有最低的油耗 缺点就是日常保养费用会高一些，而且不管什么涡轮增压的车子都会有涡轮迟滞的问题只是明显不明显而已
这样说吧. 一般发动机是自然吸气的.而带涡轮增压的发动机吸进的是加压的压缩空气,所以相同的燃料就燃烧的更充分,所以带涡轮增压的发动机比同排量的自然吸气的扭矩和功率都更大. 优点:扭矩和功率都比同排量的自然吸气的发动机更大. 缺点:一般10万公里左右就要更换增压器,这对车主来说是个经济负担.另外,有涡轮增压的车由于发动机的风扇是由高温、高压的废气驱动,转速非常高,加上缸内温度和压力比普通发动机要高,所以故障率比普通自然吸气的发动机要高.另外,涡轮增压器不是时时工作,一般要达到5000转以上开始工作.而如果在市内开的话,涡轮增压器基本是不会工作的,因为市内5000转已经达到了很高的速度,只有喜欢越野的朋友可能需要.如果上面的朋友在考虑买车,并且重要用于市内的话,本人建议没必要带涡轮增压的.

涡轮增压发动机有什么优点有什么缺点

4，涡轮增压的好处及缺点

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。 构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。 缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。( 要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要e799bee5baa6e79fa5e98193e58685e5aeb931333234333232提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。

5，涡轮增压的利弊

涡轮增压的利弊，现在其实就有两点，好处是当发动机到达一定转速时，涡轮开始介入，是发动机扭力呈线性增加，会感觉到推倍感和发动机传来的源源不断的动力，弊端其实就是保养费用有点高，因为要加好点的机油，现在的涡轮质量都很好，如果正确操作的话，和发动机寿命差不多
准确来说，是通过废气排出转动涡轮，涡轮另一边是吸气，增大吸气量。喷油嘴加大供油量，这样燃烧才能匹配。就和人吃了兴奋剂一样，机器还是那个机器，但是给它加了增压，寿命相对减短，基友要求比较高，也就是维护成本加大。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！” 时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压装置的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。最后，柴油发动机涡轮增压比汽油更合适；涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率；涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。
为什么叫增压?就是有增压器的好处。机械设计循环系统既省油又有马力。

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