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1，摩托车是怎么工作的

主要由电瓶供电，供应启动按钮，启动按钮带动发动机，油箱供应汽油使汽油持续供应发动机工作，发动机通过机械能带动齿轮和带传动链驱动后轮转动，整个摩托车的工作原理大致如此
由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

摩托车是怎么工作的

2，摩托车点火器的工作原理

摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。摩托车点火器组成1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
摩托车点火.线路工作原理；只要记住这3样原理；自己就可以修车，摩托车点火线路是通过，点火线圈和助发器，点火器高压包来进行点火，然后源源不断的进入发动机里面。

摩托车点火器的工作原理

3，摩托车车速表的工作原理是什么

摩托车车速表一般JH125的车速表是机械表，它是利用前轮的转动带动前轮鼓里面的转速齿轮，再由转速齿轮带动里程线，里程线带动车速表，所以当你车跑得很快时，前轮的转速就比较高，也就带动车速表的转速就大，当你静止时，前轮没有转动，也就没有动力带动速表。 呵呵你可以试试把前轮不要接足地面 用手快速转动前轮，它的转速表也会有反应的。呵呵 要记得向车行驶的转动前轮哈。
汽车车速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。简单来说，车速表内有一套系统(带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件)操控指针的摆动。而指针的摆动幅度最终由变速器输出的转速决定的(即速度表的转轴由软轴驱动，而软轴又与汽车变速器或分动器输出轴上的蜗轮—蜗杆传动副中的蜗轮相连接)。由于这些零件本身的制造工艺、装配误差，以及在使用过程中的自然磨损、磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。 另一个造成误差的重要原因与汽车轮胎有关，因为车速表的显示数字只与变速器输出的转速有关，但实际车速不仅与转速有关，还与轮胎的滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径的大小。因此车速表的指示值与实际车速就会形成误差。按照规定，车速表允许误差范围为＋20%～-5%。即当实际车速为40km／h时，车速表指示值应在38～48km／h之间，或当车速表的指示值为40km／h时，实际车速应在33.3～42.1km／h之间。 目前车速表的校检方法主要有道路实验法和室内台架实验法两种。道路实验法就是汽车按车速表上的不同车速等速通过某一预定长度的试验道路，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，再与车速表对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。室内台架实验法主要是通过滚筒式车速表检测台进行测试。 为了防止实际车速与车速表显示的数值之间误差过大，影响行车安全，在相应安全法规中要求车主应对车速表进行定期鉴定
摩托车速度表的工作原理你知道吗？师傅拆开给你看，学到就是赚到
早期的车速是由机械方式测得的,是在车轮轴承上安装一个齿轮,通过电磁感应转化为电流,驱动指针摆动。现在的车速一般由前轮轴承上的传感器测得,通过电子控制单元处理后,电流传递至车速表指针。
1. 当调整化油器混合比，拆下火花塞看看中心点是不是黑色，中心点黑色代表混合比过浓，有积碳，症状：速度上不去、费油。中心点白色、症状：速度上不去、不费油但是容易对发动机不良，主要在化油器另外冷车启动后直接加速也会速度上不去、症状：没充分使发动机预热。另外也有可能是活塞或活塞片磨损太大，密封不好，这样还会出现烧机油，冒黑烟。2. 气门积碳太多，进排气不畅；3. 汽油不太好，燃烧值不够、4. 离合器没有充分的分离、调整离合器.5. 对于本来离合器就有轻微不能分离的摩托车不能加浓度高的机油（例如：10w40）本来就有一点不能分离然后又加入更浓的机油会使离合器更加分离难、还有火花塞打火不正常也会导致车速上不去，车速度上不去的原因这里肯定有，主要先检查化油器混合比，然后检查火花塞，在然后就是离合器.

摩托车车速表的工作原理是什么

4，摩托车电路维修原理

磁电机-整流器-电瓶。电瓶-启动继电器-启动电机。电瓶-dc.cdi-高压包-火花塞。电源到电锁，开锁到信号系统到照明系统。1、发电机点火线圈——CID点火器——高压包——火花塞。2、发电机发电线圈——调压式整流器——电瓶和全车用电器。3、闪光器——转向开关——转向灯。4、电瓶——启动继电器——启动马达。电气电路结构原理图在画法上应用国家统一标准规定的囷形符号，把电源、仪表和各种用电器设备按电路原理，由上到下合理有机 然后再进行横向排列。扩展资料：摩托车用磁电机是一种最简单的永磁式交流发电机，由转子和定子组成。从磁电机结构上看，可分成转子在定子外侧回转的外转子式磁电机和转子在定子内侧回转的内转子式磁电机两类，点火形式可归纳为初级断电式点火和电容放电点火。点火器则有机械有触点断电器和电子式无触点点火器之分。目前，国内市场拥有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托车均为外转子式飞轮磁电机。而点火控制方式则分为有触点断电器和无触点CDI装置，并逐步向无触点化方向过渡。CY80摩托车磁电机，其磁电机转子是由钢板冲压制成碗形外壳，碗形周围均布4块永久磁钢并用螺钉及粘结剂进行固定，N极和S极交替分布而形成磁场。将转子与中心接头铆接后与发动机的曲轴成锥体配合。
摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系　　统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原　　理：1. 电起动系统：　　电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。　　2、信号系统：　　摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能）。　　3、照明系统：　　照明系统电器件包括：电源（交流：磁电机、半波调压整流器；直流：蓄电池或磁电机、全波调压整流器）、照明开关、前位灯、后位灯、仪表指示灯、变光开关、远光灯、远光指示灯、近光灯）。摩托车照明主要指摩托车车前后灯具，无论提供的直流或交流电，除电源部分原理是一致的。　　4、电源、点火系统：　　摩托车电源供电、点火系统、电路图为例。其工作过程为：飞轮式交流永磁发电机，即磁电机运转工作，输出交流电，调压整流器是稳压器和整流器的组合体，其输出的12V交流电提供照明系统，12V直流电供蓄电池充电；点火系统由磁电机、CDI点火器、点火线圈、火花塞组成。点火系统的作用是将磁电机输出的低电压变为点火用的高压电，送至火花塞进行跳火，从而点燃混合气，使发动机运转作功。 　　电源、点火系统的故障为：磁电机的照明线圈、信号线圈、触发线圈、充电线圈烧毁，调压整流器、点火器失效、点火线圈失效、火花塞击穿、点火开关坏、电线脱落等。
看整机电路图
磁电机-整流器-电瓶。电瓶-启动继电器-启动电机。电瓶-dc.cdi-高压包-火花塞。电源到电锁，开锁到信号系统.到照明系统。你是什么车，可以详细告诉你

5，摩托车换挡的原理是什么

驾驶摩托车时，在连续踏下变速踏板时，变速器连续降档，并到1档为止。反之，在连续向上踢起（用脚背勾起）变速踏板时，变速器连续升档，直到最高档为止。这种变速方式可以防止从高速档一下切换到低速档对发动机造成的拉扯损害。 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。扩展资料：随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车（如长江750摩托车），它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。参考资料：搜狗百科---摩托车
摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走，如图1-51所示。图1-51 摩托车的工作原理摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。
当前的摩托车有多种换挡方式，一般地可分为国际档变速、循环档变速和赛车变速。 国际档变速方式是遵照有关摩托车产品的变速方式的国际协议规定进行设计生产的。规定要求，变速踏板应该布置在车体左侧，当用脚踏下踏板时，应为降档操作，当用脚把变速踏板踢起时，应为升档操作。驾驶这种变速方式的摩托车时，在连续踏下变速踏板时，变速器连续降档，并到1档为止。反之，在连续向上踢起（用脚背勾起）变速踏板时，变速器连续升档，直到最高档为止。这种变速方式可以防止从高速档一下切换到低速档对发动机造成的拉扯损害。 摩托车的发动机有主轴和副轴，上面有不同大小的齿轮排列和组合，可以得到不同的传动比。变速的几组齿轮都是常啮合的，其中有几个是空套在轴上的，有的是通过花键和轴配合，一般相互配合的两个齿轮一个花键，一个空套，空挡时，各个齿轮都转动，不传动动力，拿一档来说，挂档时，同一轴上的二档花键轮的接合爪和一档的空套轮接合，传动路线为：主轴----主轴花键轮----付轴空套轮----二档花键轮-----付轴 ，各个轮的配合是由变速鼓控制的拨叉带动能滑动的几个花键轮来完成的。 循环档变速方式一般出现在有些中、小排量的摩托车上，这种变速方式的特点是，当连续升档达到最高档之后，再继续踏动变速踏板，变速器进入空档，此后又进入1档，如此反复循环。摩托车在市区行驶时，从一个绿灯开始加速，到下一个红灯停车，正好使用一次循环变速，十分方便。但如果采用的是自动离合器的话，容易出现从高速档一下切入1档时对发动机的拉扯损害。 赛车变速方式是道路赛车采用的特殊变速方式，它采取踏下变速踏板的方式升档。因为赛车的升档十分重要，在关键时刻，利用踏下变速踏板方式来升档，动作简单可靠。而且在大侧倾角转角时，摩托车紧贴地面行驶，有时根本不能把脚插到变速踏板下面去完成勾起动作。
现在常见的摩托车里的离合器大多是湿式的，主要原理是靠顶杆顶开，离合片动片和静片分开，从而实现离合器分离。当顶杆松开时，离合器的动片和静片又结合到一起，摩托车就可以行走了！
当前的摩托车有多种变速方式，一般地可分为国际档变速、循环档变速和赛车变速。 国际档变速方式是遵照有关摩托车产品的变速方式的国际协议规定进行设计生产的。规定要求，变速踏板应该布置在车体左侧，当用脚踏下踏板时，应为降档操作，当用脚把变速踏板踢起时，应为升档操作。驾驶这种变速方式的摩托车时，在连续踏下变速踏板时，变速器连续降档，并到1档为止。反之，在连续向上踢起（用脚背勾起）变速踏板时，变速器连续升档，直到最高档为止。这种变速方式可以防止从高速档一下切换到低速档对发动机造成的拉扯损害。 循环档变速方式一般出现在有些中、小排量的摩托车上，这种变速方式的特点是，当连续升档达到最高档之后，再继续踏动变速踏板，变速器进入空档，此后又进入1档，如此反复循环。摩托车在市区行驶时，从一个绿灯开始加速，到下一个红灯停车，正好使用一次循环变速，十分方便。但如果采用的是自动离合器的话，容易出现从高速档一下切入1档时对发动机的拉扯损害。 赛车变速方式是道路赛车采用的特殊变速方式，它采取踏下变速踏板的方式升档。因为赛车的升档十分重要，在关键时刻，利用踏下变速踏板方式来升档，动作简单可靠。而且在大侧倾角转角时，摩托车紧贴地面行驶，有时根本不能把脚插到变速踏板下面去完成勾起动作。
你是说为什么会走是吧。 核心是发动机，原理也简单，通俗点说吧，化油器喷油进汽缸，汽油背压缩后爆炸，爆炸后会膨胀产生推力，讲活塞推向底部，活塞是连接着曲轴的，活塞的运动会带动曲轴的转动，然后通过齿轮和链条或皮带传动车轮，简单的说就是这样。当然，发动机还有进气排气等过程，不过最终的目的是燃烧后推动活塞转动曲轴。

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