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1，空压机拉缸是什么意思

发生“拉缸”的空压机是活塞式空压机，拉缸就是活塞环与缸套因润滑不良、过热而磨损，将缸套出磨痕甚至咬死的现象。
楼上正解，，，装配时不到位、紧固件不均匀等也会引起拉缸的再看看别人怎么说的。
所谓"拉缸"是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失;可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸;润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生;排气管冒烟严重;发动机噪声异常;发动机不能正常工作甚至熄火。　　发生“拉缸”的空压机是活塞式空压机，拉缸就是活塞环与缸套因润滑不良、过热而磨损，将缸套出磨痕甚至咬死的现象。
活塞式空压机拉缸原因?拉缸的主要原因是:1.缸体内缺油.2.注油器压力过低.3.缸体过热.活塞环间隙过小.吸风过滤器破损.

空压机拉缸是什么意思

2，什么样的鱼缸叫空气缸

空气鱼缸什么意思你知道吗？教你几招，鱼缸快速成为空气缸 00:00 / 01:2070% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

什么样的鱼缸叫空气缸

3，什么是空气发动机用什么来产生动力

没有螺旋桨的
空气发动机， 是一种高科技、复合型的以自然空气作为反应支持能源以取代一般发动机的化石能源的装置，在压缩等离子气体下，强迫强力释放而做功，并能实现 100%无污染排放的动力源集成装置；它还发明设置了本机动力能源的开发与供应系统，完全能实现系统运动状态下主控驱动能源的自给自足，但常规运行状态下必需其它常规能源供给辅助。 空气发动机是通过空气的压缩、膨胀等惰性物理能来驱动发动机。传统的四冲程发动机把进气、压缩、爆炸和排气冲程集中在一个气缸完成，压缩空气发动机则把循环阶段分开在压缩缸、蓄能室和减压释放。具体工作原理是：压缩缸吸入外面空气，活塞上升，把空气加压至 20帕（Bar）（地球表面的大气压力约1帕），温度上升至400℃；空气喷射器将储存在压缩空气缸的压缩空气注入燃烧室，令气压急升；压缩空气膨胀推动爆炸缸活塞下口扑，使曲轴转动，驱动发动机。

什么是空气发动机用什么来产生动力

4，什么是空气鱼缸

很多鱼友问什么是空气鱼缸，这个很简单，没有水的鱼缸就是空气鱼缸，只有水没有鱼的鱼缸那叫做水缸，看起来只有鱼而没有水的鱼缸，就是我们观赏鱼爱好者眼中的空气鱼缸，说白了就是鱼缸里水清如镜。养殖观赏鱼，想要达到空气鱼缸的效果真的很难吗，其实并不难，主要注意以下几个方面就完全可以达到：一、鱼缸里有鱼但无过多杂质这就是达到空气鱼缸的第一步，为什么鱼店里大多都是空气鱼缸？很简单，要么少喂，要么过滤系统强大。我们想要鱼缸里有鱼但无杂质，就这么两个首要条件，鱼少了鱼缸里的杂质就会相应地减少，鱼多了投喂量大了，我们就要靠强大的物理过滤，随时的来把杂质滤除掉。滤除杂质的首要条件，就是要把垃圾收集起来扫到簸箕里，还有其他的方法吗？难不成让鱼儿自己把垃圾吃掉而且还不准拉出来？那是不可能的。那么如何能让鱼缸里的垃圾自己回流到鱼缸下滤系统的进水口，或者上滤系统的水泵周围，当然是靠鱼缸里的水流啦，还有其他的办法吗，没有了，所以说鱼缸内的水流问题才是解决空气鱼缸的第一步，大家不要去想多了，事实上并没有那么复杂的。关于这个问题，有一篇文章专门做了介绍，有关鱼缸水流的问题。再就是滤棉了，物理过滤的基础就是滤棉，滤棉问题不在于好坏，而在于能不能有效过滤，鱼缸里的每一滴水都经过滤棉，杂质就无处可逃，还有其他的办法吗，也没有了，如何能做到？六个字就概括了：滤棉全包裹，保证不溢流，剩下的问题就在于个人操作了。最后一条，如果以上措施达不到最佳效果，抽底换水。二、水清之后解决水透水质不清怎么可能透，水质不清再透又有什么用？剩下来的问题，就是生化滤材的问题，养鱼老道认为大约数值是，生化滤材占到水体的十分之一就可以了，这是饲养普通观赏鱼最基本的配置吧，高档观赏鱼随意。那么我们加装生化滤材的目的是为了培养硝化细菌，解决水质中氨氮过量的问题，这个似乎与空气鱼缸无关，但是我们别忘了，氨氮少了鱼儿得病的概率就少了，身体分泌的粘液就少了，鱼缸里的异养菌数量也会相应减少，所以鱼缸就会显得更加的透亮了，毕竟异养菌大量繁殖，鱼缸水就会白浊，仅此而已。其实鱼缸里大量的异养菌爆发，主要的还是靠物理过滤，来去除鱼缸里的大量有机物的，硝化细菌并没有帮到什么大忙。所以说，只要是上一个问题我们解决到实处，生化过滤这个问题根本不是问题，养鱼老道给大家举个例子，大家可以思考一下：一个一米二的鱼缸，养殖了20条亚成七彩，每只大约八到十厘米左右，鱼缸是个小上滤，只有少量的陶瓷环和滤棉、魔毯等物，很多鱼友看过视频，鱼缸水质基本上达到了空气鱼缸的要求。

5，空气鱼缸是啥样 这就算空气缸 今日头条

这个要看你的空压机的排量能够满足几个气缸的工作所需容量。如果几个气缸可能有时同时动作，那么空压机的空气排量就是所有气缸所需气量的总和。
答:1建议过滤改成可以吸油膜的或增加可以吸油膜的外置过滤桶。清洁工没多大用，只能清理剩余饵料。2:建议增加50升的外滤桶(可以吸油膜和底吸的)，上面三层普通粗滤棉，四层中等滤棉，其他全部放生化棉。
答:1建议过滤改成可以吸油膜的或增加可以吸油膜的外置过滤桶。清洁工没多大用，只能清理剩余饵料。2:建议增加50升的外滤桶(可以吸油膜和底吸的)，上面三层普通粗滤棉，四层中等滤棉，其他全部放生化棉。再接到自带滤槽上，自带滤槽全部放可以培养硝华细菌的东西。3;普通粗滤棉还是很便宜的，只要把最上面那层拿掉加新的在下面就可以了。4:两个差不多，其他滤才还是少不了，物理过滤最少要1/35:只要鱼没病，没长藻就没必要uv灯，如果要加滤槽最后面，要不透光密封，紫外线对鱼不利。6:换个同型号温度探头就可以了7:气泵选进口的吧，静音都比较好，但是不能绝对静音最后祝楼主养成空气缸纯手写，望采纳

6，什么叫空压气缸

空压气缸即冲击气缸，冲击气缸的特点就是冲击力强，速度快，耗气量小。为了满足这样的要求，冲击气缸会采用一些特殊的设计，比如加大缸径、加重冲击活塞杆、减小缸壁的摩擦系数、气缸活塞杆采用反冲装置等来实现冲击功能。采用这些特殊技术，既能增大气缸的冲击力又可以延长气缸的使用寿命。　　冲击气缸产品可以分为两类：　　QGT型　　它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以做功。该款冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。　　CMT型　　这是一种新型冲击气缸，通过加重活塞杆、减小摩擦系数等大幅提供冲击力。该系列冲击气缸结构紧凑，冲击力巨大。比如缸径38mm、行程60mm的该系列冲击气缸，最大冲击力可以达到3吨，冲击力是同样行程和缸径的普通气缸的10倍以上。由于采用了冲击缓冲装置，该系列的冲击气缸既能提供较大的冲击力，也能保证其使用寿命。该款冲击气缸特殊适应于生产线检测位打标、冲孔等操作。由于其自身长度非常小，适用于安装在比较紧凑的空间。对安装位的大小、距离要求都比较低。
增压气缸原理 ：是将一增压油缸与一增压气缸作一体式结合。使 用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工 作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的，东莞玖容是专业生产气液增压的厂家的，玖容增压气缸是两年免费保修的。如果您还有不明白的，可在线咨询台湾玖容气动为您解答。 祝您工作顺利，很高兴帮到您，谢谢！

7，汽车的缸是什么意思

就是汽车的气缸的意思。引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。资料拓展气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成1）缸筒 　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 　　SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 　2）端盖 　　端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 　　3）活塞 　　活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。 　4）活塞杆 　　活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。 　　5）密封圈 　　回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。 　　缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种： 　　整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。 　　6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
燃烧室，也就是活塞的工作间。人们常叫做缸筒
所谓汽车排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。几个汽缸的话就是汽缸单缸排量之和。 至于说车子几缸 常见一般有3缸 （夏利以前的机器），4缸，5缸（奥迪和VOLVO），6缸，8缸，10缸，12缸。 当然这么多汽缸那么就存在一个排列问题了 一般3，4，5缸发动机多为直列，当然4缸中有部分发动机是水平对置发动机，功率输出较大。 6缸发动机有直列6缸和V型6缸，比如宝马的3.0升发动机就是直列6缸，奥迪的3.0升就是V型6缸，还有就是少见的水平对置6缸了，也是属于特例的B6发动机或者称H6，特点就是运转平稳，扭力输出直接 8，10缸发动机都是V型排列的，一般都装备在高档轿车上 12缸发动机就比较特别了，排列方式有2种 W型排列和V型排列，这样的机器多是高扭矩输出，大功率的顶级轿车上应用 当然实际使用中排量大的车相对排量小的车要废油，但是如果是小排量的发动机用在了很重的车子上，那么油耗可能要比用一台大排量发动机还要大
12代表的是气缸数量，发动机是12缸的。汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
就是汽缸的意思哦。汽缸词目：汽缸拼音：qìgāng英文：[cylinder] 释义：发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。 排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。 四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。 不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。 需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平

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