地感线圈安装图解，单车道双道闸地感车辆检测器怎么连接
来源：整理 编辑：五合装修 2024-02-24 16:42:12
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1，单车道双道闸地感车辆检测器怎么连接
那就用一个地感线圈就好，把一个车辆检测器的信号输出端接到2个道闸上就好，不懂可以联系我，鸿科智能
2，如何安装停车场道闸系统
道闸安装教学视频：智能停车场系统道闸安装
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3，热水器喷头塑料的怎么安装
热水器使用段时间后，喷头的出水孔会被细小的沙石或水垢堵塞，如果喷头太脏或水量变小可按下面方式清洗：1. 将喷头与软管分离，此处可逆时针打开。2. 将喷头中间的固定螺丝用螺丝刀拧开。3. .将喷头的上盖逆时针拧下。4. 将喷头上盖用白醋浸泡5-8小时，拿出来按步安装起来即可。
4，道闸地感线圈怎么装
直杆道闸地感线圈如何安装的呢？1、划线与切槽 2，不地感线 3、道闸接线
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5，什么是地感线圈
你所说的“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”。
技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。
6，雷达地感可以合并安装
一、地感线圈的安装我们先来线圈施工，地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。一、地感线圈的安装位置地感线圈一般装在以下 四个位置，如下图：入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）。弱电君已经用 红圈标出了四个位置。一进一出岗亭布局图行业内使用的地感线圈，一般都是 铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时， 会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈。二、线圈材料在设计过程中，通常仅仅考虑地 感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温 抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。三、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0．3米至1米。2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向 倾斜45°安装。3、”8″字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。四、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在 100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际 测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH－300uH之间）。五、输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求 最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以 引线电缆的长度要尽可能短。六、埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上 切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm～8mm，深度30mm～50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但 不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。注意：车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短（一般不应超过5米），未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在 100uH－300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整，在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。二、道闸雷达安装从上面看出，地感线圈的步骤比较多，雷达安装相比较起来，还是简单些，我们来看道闸雷达的安装。道闸雷达由“ 触发雷达”和“ 防砸雷达”两部分组成。触发雷达用于监控车辆到来， 触发抓拍机抓拍车牌，控制自动闸杆升起；防砸雷达用于监控车辆离开，控制自动闸 杆升降， 防止“砸车”、“砸人”事故发生；应用场景如下图：道闸雷达应用图1、雷达安装高度：下边沿距离路面 0.6m。2、防砸雷达在自动挡车器杆子起落方向的机箱侧面，正对车道，壁挂式安装。3、触发雷达在与抓拍机水平距离 4m（即触发距离，根据情况 3.5-5m 可调）处安装， 可壁挂式固定在出入口控制机机箱上或者专用立柱安装。4、防砸雷达纵向安装，触发雷达横向安装。5、车道外侧若安装隔离护栏，请固定牢固，应避免使用伸缩带或路锥等容易移动、晃 动的装置。雷达安装实例图雷达不适用于大角度入场或出场的场景，车身与车道夹角不大于 30° ，在项目应用中需要注意。同时在有些情况下，易造成误检。虽然现在 雷达是优先使用，但仍然有不少的项目在使用线圈， 地感线圈施工虽麻烦了，但可以应用大多数场景，雷达容易造成误检，所以最好是两种方法能够灵活使用。
7，电力线路检修时如何装设接地线
装设接地线是一项重要的电气安全技术措施，操作过程应严肃、认真、符合技术规范要求。接地线的使用应注意以下事项：(1)操作之前必须检查接地线。接地线应在试验周期以内。软铜线应无断头、断股，金属连接部、螺丝连接处应无脱接、松动，线钩的弹力应正常，不符合要求的应及时进行维修或调换。(2)装设接地线前必须先验电。装设接地线应使用绝缘棒。绝缘棒握手部分应做出明显标识。(3)装设接地线应先接接地端，后接导体端，接地线应接触良好，连接可靠。装设过程中，人体不得碰触接地线或未接地的导线。(4)在打接地桩时，要保证接地质量，能借地体快速疏通事故大电流。严禁使用其它金属线代替接地线。(5)同杆塔架设的多层电力线路装设接地线时，应先挂低压、后挂高压;先挂下层、后挂上层;先挂近侧、后挂远侧。(6)现场工作不得少挂接地线或者擅自变更挂接地线地点。(7)接地线应规范编号，字体醒目。接地线编号与存放位置应一一对应，库房中存放的接地线不应有报废品;使用中的接地线编号应与工作(操作票)填写、实际装设地点接地线编号一致。(8)工作完毕要及时拆除接地线。拆接地线次序与装设相反。(9)要爱护接地线。接地线使用时不得扭花，不用时应将软铜线盘好。接地线拆除后，不得从空中直接向下抛扔、随地乱摔或通过接地引下线向下过渡，要用绳索传递。注意接地线的清洁。
8，道闸地感线圈怎么装
一、矩形安装?通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。二、倾斜45°安装?在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。三、“8”字形安装?在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。扩展资料：地感线圈施工要求1、线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。2、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。4、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。5、标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。6、线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。7、埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。8、线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。百度百科——地感线圈一是线管的选择，二是布管的工艺。下面我们来一一说明。 道闸闸杆一般不会超过5.5米，像我们道尔公司常规直杆6米、曲杆5米、二栏栅栏4.5米、三栏栅栏4米以内，如果闸杆长度在5米以上的要在另一端安装支架。 道闸一般是安装在出入口的左侧，安装地面水平坚固，力求稳固，有车辆经过的时候不能有晃动。 如果是地下停车场，要注意道闸上方的高度是否可以使用直杆，一般的话都说选用曲杆，折叠点一般是要距离阻挡物下方1.2米左右。 道闸闸杆正下方要安装地感线圈，地感线圈的布线是把地面切开一个深10厘米，2X0.8M的方形巢，四个角切成45°的斜角，建议把地感线圈一圈圈的放进去，一般情况下放置5~6层,线圈每一层之间最好是压紧,线圈内部不要有接头。地感线圈输出端双绞到道闸,并且距离越短越好，接好之后再用干水泥把巢封住；
9，请问地感线圈怎么测电感量
用万用表怎么样测量电感电感器、变压器检测方法与经验1色码电感器的的检测将万用表置于R×1挡，红、黑表笔各接色码电感器的任一引出端，此时指针应向右摆动。根据测出的电阻值大小，可具体分下述三种情况进行鉴别：A被测色码电感器电阻值为零，其内部有短路性故障。B被测色码电感器直流电阻值的大小与绕制电感器线圈所用的漆包线径、绕制圈数有直接关系，只要能测出电阻值，则可认为被测色码电感器是正常的。2中周变压器的检测A将万用表拨至R×1挡，按照中周变压器的各绕组引脚排列规律，逐一检查各绕组的通断情况，进而判断其是否正常。B检测绝缘性能将万用表置于R×10k挡，做如下几种状态测试：(1)初级绕组与次级绕组之间的电阻值；(2)初级绕组与外壳之间的电阻值；(3)次级绕组与外壳之间的电阻值。上述测试结果分出现三种情况：(1)阻值为无穷大：正常；(2)阻值为零：有短路性故障；(3)阻值小于无穷大，但大于零：有漏电性故障。3电源变压器的检测A通过观察变压器的外貌来检查其是否有明显异常现象。如线圈引线是否断裂，脱焊，绝缘材料是否有烧焦痕迹，铁心紧固螺杆是否有松动，硅钢片有无锈蚀，绕组线圈是否有外露等。B绝缘性测试。用万用表R×10k挡分别测量铁心与初级，初级与各次级、铁心与各次级、静电屏蔽层与衩次级、次级各绕组间的电阻值，万用表指针均应指在无穷大位置不动。否则，说明变压器绝缘性能不良。C线圈通断的检测。将万用表置于R×1挡，测试中，若某个绕组的电阻值为无穷大，则说明此绕组有断路性故障。D判别初、次级线圈。电源变压器初级引脚和次级引脚一般都是分别从两侧引出的，并且初级绕组多标有220V字样，次级绕组则标出额定电压值，如15V、24V、35V等。再根据这些标记进行识别。E空载电流的检测。(a)直接测量法。将次级所有绕组全部开路，把万用表置于交流电流挡(500mA，串入初级绕组。当初级绕组的插头插入220V交流市电时，万用表所指示的便是空载电流值。此值不应大于变压器满载电流的10％～20％。一般常见电子设备电源变压器的正常空载电流应在100mA左右。如果超出太多，则说明变压器有短路性故障。(b)间接测量法。在变压器的初级绕组中串联一个10/5W的电阻，次级仍全部空载。把万用表拨至交流电压挡。加电后，用两表笔测出电阻R两端的电压降U，然后用欧姆定律算出空载电流I空，即I空=U/R。F空载电压的检测。将电源变压器的初级接220V市电，用万用表交流电压接依次测出各绕组的空载电压值(U21、U22、U23、U24)应符合要求值，允许误差范围一般为：高压绕组≤±10%，低压绕组≤±5％，带中心抽头的两组对称绕组的电压差应≤±2％。G一般小功率电源变压器允许温升为40℃～50℃，如果所用绝缘材料质量较好，允许温升还可提高。H检测判别各绕组的同名端。在使用电源变压器时，有时为了得到所需的次级电压，可将两个或多个次级绕组串联起来使用。采用串联法使用电源变压器时，参加串联的各绕组的同名端必须正确连接，不能搞错。否则，变压器不能正常工作。I.电源变压器短路性故障的综合检测判别。电源变压器发生短路性故障后的主要症状是发热严重和次级绕组输出电压失常。通常，线圈内部匝间短路点越多，短路电流就越大，而变压器发热就越严重。检测判断电源变压器是否有短路性故障的简单方法是测量空载电流(测试方法前面已经介绍)。存在短路故障的变压器，其空载电流值将远大于满载电流的10％。当短路严重时，变压器在空载加电后几十秒钟之内便会迅速发热，用手触摸铁心会有烫手的感觉。此时不用测量空载电流便可断定变压器有短路点存在。⑴ 线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。⑵ 线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
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线圈 安装 安装图 图解 地感线圈安装图解
