橡胶沥青，沥青和橡胶有什么不同怎么区别

1，沥青和橡胶有什么不同怎么区别

由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。提取橡胶树、橡胶草等植物的胶乳,加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。提取橡胶树、橡胶草等植物的胶乳,加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。

沥青和橡胶有什么不同怎么区别

2，橡胶沥青在公路工程中的应用

1橡胶沥青的优点1)有较强的粘性。粘性是沥青高温稳定性的重要指标,粘性高的沥青不仅抗变形能力增强,而且加强了沥青与碎石的粘结力,具有更好的封水性能。沥青中由于橡胶粉的加入,提高了胶结料的稠度,混合料油膜较厚而不易析漏或泛油,从而提高了沥青混合料的粘性。有资料显示,20%胶粉含量的橡胶沥青,在190℃时的动力粘度与4%SBS含量的改性沥青在135℃时的动力粘度值相当,约3Pa-s;橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃,大于55℃。同时我们要注意的是,沥青中橡胶粉的掺量不同,粘度也有很大变化。有资料研究显示,橡胶沥青的60℃旋转粘度提高10多倍,针入度降低约33,软化点提高14℃。2)较好的低温性能。低温性能包括两个方面:低温脆性与低温抗裂性。在低温高寒地区,橡胶沥青可以用于自动除冰路面。直接抗拉试验(DT)结果表明,橡胶沥青的断裂变形是基质沥青的7倍,比SBS改性沥青高出近1倍。3)可以有效的降低行车噪声。随着公路建设和汽车工业的发展,道路噪声已成为城市居民的一大公害,因此降低道路噪声成了人们关心的重要社会问题。而橡胶早已证明可以吸声。有资料显示,橡胶沥青路面车速在50km/h~100km/h,噪声将降低3dB~8dB。通过以上分析,我们不难看出,推广橡胶沥青混凝土的使用,不仅有利于提高路面使用寿命,而且具有良好的社会经济效益,那么橡胶沥青混凝土施工时又应该注意哪些问题,下面将做进一步阐述。2橡胶沥青的施工技术2.1橡胶沥青防水粘结层的铺筑1)在粘结防水层施工前应对施工现场进行认真的清理,洒布橡胶沥青前,对施工断面进行最后一次拉网式清理,必要时也可采用洒水清洗,但必须待路面彻底干燥后(一般为洒水清扫24h后),方可施工防水粘结层。2)橡胶沥青的洒布量应根据沥青的粘度、洒铺的层位等因素确定。粘度越高,洒布量越大。在基层顶面洒布橡胶沥青的洒布量一般为2.2kg/m2~2.6kg/m2。在表面层下面洒布的橡胶沥青的洒布量一般为1.8kg/m2~2.2kg/m2。3)橡胶沥青的洒铺温度为180℃~190℃。在沥青洒铺过程中应注重接头的处理,具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置,再次施工时既要与前次施工紧密衔接,同时也要避免与前次施工断面重叠。4)认真准备碎石,严格按设计要求准备符合规格的碎石。撒布的碎石宜进行筛分,保证碎石的单一粒径,超粒径范围的石料含量不应超过10%。撒布的碎石应达到干燥、洁净的状态。5)碎石撒布后,应及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压1遍~2遍。碾压成型后应尽快安排沥青混合料的摊铺,间隔时间不宜超过24h,其间应临时封闭交通,避免防水粘结层的二次污染。2.2橡胶沥青混凝土的拌和橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。生产前,基质沥青需加热到204℃~226℃的高温(橡胶沥青是不能加热的)。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45min才能达到较为理想的反应效果,反应温度应保持在规定的190℃~218℃。橡胶沥青生产完成后,应将其保温储存,储存罐须有加热和保温装置,以使其能保持在规定的温度(一般为190℃~226℃)范围内。橡胶沥青混合料在拌和时,温度需控制在175℃左右,但注意不要超过185℃。2.3橡胶沥青混合料的运输橡胶沥青混合料施工前,应根据现场的施工速度确定所需运输车的数量,运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,根据工程规模摊铺机前方应有3辆~5辆运料车等候卸料。橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃,热天短距离运输时温度可以稍低,但也宜在149℃以上,冷天长距离运输时可采用174℃的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护,一般多采用油布进行保温。2.4橡胶沥青混凝土的摊铺1)橡胶沥青混合料应连续稳定地摊铺,争取做到每天只收工停机一次。2)用机械摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏,一般情况下不得采用人工整修。3)橡胶沥青混合料应采用两台摊铺机同时摊铺施工,其距离不应超过10m,以形成良好的热接缝。4)应采取措施防止混合料离析,包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度以及事先加热熨平板到规定的温度等。5)摊铺遇雨时,应立即停止施工,并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃,不得再次拌和及摊铺。2.5橡胶沥青混凝土的压实1)初压应紧跟摊铺机进行,并保持较短的初压区长度,以尽快使表面压实,减少热量散失。橡胶(粉)沥青混合料宜采用重型胶轮压路机进行初压2遍~3遍,以提高碾压混合料的密实性。2)复压应紧跟初压进行,采用振动压路机复压,且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短,通常不超过50m。钢轮压路机的静压力应不低于11t。振动压路机的振动频率宜为35Hz~50Hz,振幅宜为0.3mm~0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅,以产生较大的激振力,厚度较薄时采用高频率低振幅,以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100mm~200mm。振动压路机折返时应先停止振动。3)终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍,直至无明显轮迹。2.6橡胶沥青碾压施工温度控制橡胶沥青混凝土碾压温度的高低与橡胶沥青的粘度有关,粘度越大,碾压温度越高。一般初压温度不宜低于155℃,复压温度不宜低于135℃,终压结束温度不宜低于90℃。当混合料的摊铺厚度大于80mm时,初压温度不宜低于150℃。2.7橡胶沥青混凝土路面施工接缝的处理沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺,不得形成明显的接缝离析。上、下层的纵缝均应错开150mm(热接缝)或300mm~400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查,确保平整度符合要求。2.8开放交通及其他橡胶沥青混合料摊铺结束后,应在24h后或路面温度低于50℃后方可开放交通。3结语橡胶沥青中因为掺加了橡胶颗粒,从而提高了胶结料的稠度、提高了路面使用温度下的弹性、降低了路面的温度敏感性、在低温性能不降低的情况下改善了抗变形能力和抗疲劳开裂的性能、提高了行车安全系数,延长了公路使用寿命。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

橡胶沥青在公路工程中的应用

3，橡胶沥青有毒那为什么高速公路喜欢用

那么，我国橡胶沥青技术是如何发展起来的？如何控制住有毒气体呢？“橡胶沥青技术在中国的发展之路并非一帆风顺，最初它是一项被否定的技术。”谈起橡胶沥青技术，交通运输部公路科学研究院首席研究员王旭东感慨万分。王旭东回忆，上世纪80年代，我国公路建设遇到一个问题——国产沥青含蜡量太高，沥青路面高温低温性能不理想。为此，我国引进了橡胶沥青技术。当时，橡胶沥青技术在美国已经发展了20年，技术比较成熟。但该技术引进我国后，沥青路面的性能并未得到有效改善，并且部分路面碾压稳定性无法保证。业界总结道，橡胶沥青技术有三大瓶颈：废胎胶粉规模化生产工艺不成熟、橡胶沥青大规模生产设备和工艺不足、适应国情的橡胶沥青混合料级配构成原理不清楚。当时，橡胶沥青筑路，在业界基本被“判死刑”。随后就是十年沉寂、无人问津。 2000年，我国南方一座大桥钢桥面铺装遇到了问题。“炽热的阳光把钢桥晒成火炉，铺装的沥青太软，容易产生车辙。”王旭东想到了橡胶沥青技术。他研究后发现，制约橡胶沥青技术的三大瓶颈已经解决了。于是，他带领团队，尝试在沥青中加入30%的橡胶粉，并攻克相关技术，成功在钢桥面上铺装橡胶沥青，其高温、重交通条件下抗车辙能力非常理想。以此为起点，王旭东开始“复活”橡胶沥青技术，推动废轮胎“驶向”绿色之路。当时，橡胶沥青技术在美国和南非已经大规模使用，橡胶沥青的规模化生产成为可能。我国废旧轮胎已达几千万条，轮胎行业开始向交通运输行业求援，希望通过修路来消化一部分轮胎。 2001年，交通部科教司、西部办在交通部西部科技项目中专门立项开展“废旧轮胎胶粉用于筑路的技术研究”。王旭东带领团队开展了为期三年的研究，研发出橡胶沥青筑路成套技术，解决了“能不能用”的问题。 “我国幅员辽阔，气候、地质差异太大，一个区域的成功无法被简单复制到另一个区域。”王旭东说，部公路院又与北京、广东、河北、四川、山东等地联合，根据各地交通运输和气候条件有针对性地开展研究，以解决“怎么用好”的问题。 2007年，橡胶沥青技术被列入交通部《材料节约和循环利用专项行动计划》；2008年，《废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》《橡胶沥青及混凝土成套技术》编制出台，大大推动了橡胶沥青技术的发展。 2008年，橡胶沥青技术分别在北京市八达岭高速公路和长安街大修工程中规模化应用，标志着橡胶沥青技术完全成熟，缩短了我国与国际20年的差距，达到了同步发展的状态。橡胶沥青技术，为我国修建绿色、耐久可持续公路，提供了一种可靠、实用的技术路径。国外橡胶沥青技术成熟，那么，是否可以照搬用于国内道路？王旭东给出否定答案。他解释说，国外技术是建立在当地实际情况上，我国道路交通运输量与气候条件有自己的特点，橡胶沥青技术也有所不同。 “橡胶沥青技术，可以起到减薄路面、延长路面寿命、延缓反射裂缝、降低行车噪音等作用，关键在橡胶粉。”王旭东说，废轮胎化学性能没有改变，其主要成分还是天然橡胶和合成橡胶，还有抗氧化剂、抗老化剂。正是这些成分，改善了沥青的高低温、抗老化、抗疲劳性能。现在，我国轮胎以子午线轮胎为主。但在21世纪初，我国轮胎多是斜交线轮胎，欧美则以子午线轮胎为主。斜交线轮胎与子午线轮胎胶粉黏性有别，所以胶粉掺量也不同。不仅如此，我国公路运输中重载货车较多，北方大部分区域夏季高温、冬季寒冷，橡胶沥青必须突出高温重载条件下抗车辙能力，兼顾低温抗裂能力。经过10年的研究，我国橡胶沥青实现国产化。橡胶沥青用于防水黏结层，可以加强路面层间的黏结，加强路面防水，延缓反射裂缝，提高路面抗疲劳性能。橡胶沥青用于路面结构层，选择比国外更粗的粗集料，可以提高高温抗车辙能力。吉林省交通科学研究所（简称吉林交科所）副所长陈志国经过多年研究，发现橡胶沥青可以在零下36摄氏度条件下不开裂，可以解决季冻区公路部分病害。技术研发的同时，部公路院还研发了一套胶粉料斗、新型橡胶沥青专用搅拌器、具有自检能力的橡胶沥青反应釜等核心部件。新型设备相较以前的设备更加简单灵活，便于运输和安装；同时，配备了快速加热系统，提高了整套设备的生产能力。伴随着橡胶沥青技术与拌和设备的发展成熟，吉林交科所、广西交通科学研究院有限公司（简称广西交科院）、天津海泰环保科技发展有限公司（简称海泰环保）等单位，逐步研究橡胶沥青工厂化生产，解决现场生产的不稳定性等问题。我国橡胶沥青技术，在北京首都国际机场南线高速公路、湖北沪蓉西高速公路、吉林鹤大高速公路等公路工程中得到应用，路面使用效果非常理想。实践表明，其环保意义十分突出。将废轮胎应用于橡胶沥青路面，消纳量可观。据了解，1公里双向4车道公路，如果在上面层铺设橡胶沥青，则需要使用约100吨橡胶沥青，相当于消耗600条大卡车的废轮胎。 “目前，我国橡胶沥青还没有达到大规模应用阶段。”王旭东坦言，橡胶沥青技术标准体系、生产规范等问题还要进一步研究，方能将橡胶沥青应用推上新台阶。我国至今都没有成熟化的废轮胎回收体系，废轮胎来源不稳定也导致胶粉性能不稳定，影响了橡胶沥青的正常生产。王旭东呼吁，应尽快建立废轮胎回收体系，进一步降低胶粉成本、提高胶粉稳定性。标准规范对于推广橡胶沥青十分重要。2008年制定行业规范时，国内橡胶沥青生产技术相对落后，部分指标并不完善，给橡胶沥青地方标准制定、工程实践等带来一些问题。同时，近10年间，我国在橡胶沥青的机理、配伍性等方面研究有了新进展，突破了部分旧认识。王旭东表示，他正在带领团队修订《橡胶沥青路面技术规范》等相关规范，让橡胶沥青更规范、更可靠。不可忽视的是，橡胶沥青在高温生产施工中，会产生异味气体，目前业界取得了一些技术突破。例如，海泰环保在橡胶沥青生产基地安装蓄能式回收处理装置，广西交科院还对胶粉进行预脱硫处理，都可以解决橡胶沥青在工厂生产时的异味。现场施工中，海泰环保采用减味产品，减少异味的产生。陈志国指出，橡胶沥青生产若采用中低温拌和工艺，将从源头上减少异味气体的产生，还可以节约能耗。王旭东认同此技术方向，他表示还需要进一步研究其性能指标、工程效果。王旭东认为，橡胶沥青可以铺设低成本公路的优势尚未充分发挥，我国农村公路建设中可以大量应用橡胶沥青。“白改黑”中用于应力吸收层，新建公路可用于碎石封层，可以降低成本、延长公路寿命。经过近20年的发展，我国橡胶沥青事业发生了翻天覆地的变化，对橡胶沥青的认识从否定到认可，橡胶沥青产业从无到有，橡胶沥青技术研究从弱到强。这一切，使得一个个滚滚向前的车轮，与路一生相随，驶向绿色未来。

橡胶沥青有毒那为什么高速公路喜欢用