温州城市规划，温州现在划分几个功能区
来源：整理 编辑：五合装修 2024-02-12 07:16:07
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1，温州现在划分几个功能区
还是这5个，呵呵，其中正常运行的是瓯江口和温州经济技术开发区（你指的滨海开发区），另外龙湾中心区、空港新区、高新区都归龙湾区管。
2，跪求浙江温州城市规划建筑红线是怎么规定的
这个很简单。你可以去当地了解如下地方政策：《浙江省城乡规划管理条例》，《浙江省城乡规划条例》 ，《温州市城市规划管理技术规定》，已经最新一轮的控制性详细规划，可以去规划局，建设局，或者设计院咨询。在这些条例，规定中就明确了车更是规划建筑红线如何规定的。
3，温州的行政区划
温州市政府近日对外发布了经省政府批复的城市总体规划。引人注目的是，这项规划打破行政区划谋划城市的长远发展，做到全市规划一盘棋，获得业内专家好评。随着温州城市发展规模的扩大，行政区划的调整以及温台沿海产业带等区域协调发展的要求，温州及时修编了城市总体规划，并在国内城市规划中较早提出“大都市区”的构想。根据这一构想，温州将形成一个包括中心城市、乐清、瑞安、洞头、永嘉等城镇密集地区的“大都市区”框架。
“大都市区”的构想使温州主城区的城市功能区分进一步明确。主城区将以生活居住、公共活动、对外交通、教育科研为主，永强副主城区、瓯北片及七里片将以生活居住、工业开发及对外交通为主，而海岛洞头将以休闲、旅游及对外交通为主。这一规划使温州从根本上避免出现产业重构、重复建设，使温州作为区域中心城市的职能得到充分发挥，城市的集聚、辐射和服务功能得到进一步提升。
4，有谁知道温州七都大桥什么时候建好
主体工程施工期30个月，建设工期3年七都大桥为温州市的重点工程。其南端跨越江滨路，与学院东路相连接，北端则连接七都岛。大桥宽34米，双向6车道，主体长2.067公里，引道长120米。七都岛互通937米，宽8.5米。 据悉，七都大桥系大跨度深水连续桥梁工程，技术难度大，属于特大桥梁工程，工程概算约4.3亿元。按城市主干线的标准设计，七都大桥的行车速度为每小时60公里。其近期按4条机动车道、2条非机动车道、2条人行道布置。施工期预测为3年。目前，大桥建设的前期工作已基本结束。 七都岛距离瓯江口约13公里，四面环江，陆地面积12.7平方公里，全镇(岛)总人口约1万人，是著名的侨乡。据《温州城市总体规划(2002-2020)》，七都岛片区的功能为高级住宅区、生态型休闲度假区和教育科研基地。你好！不建了，建了没什么用。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
5，温州什么时候建设城市轨道交通啊希望能够确切要有分析
据介绍，我市规划的轨道交通总规模约222.5公里，其中，快轨线网约174.5公里，市郊铁路48公里。快轨线网包括“快轨1号线”——都市区级西—东北直径线；“快轨2号线”——中心城市东西横轴线；“快轨3号线”——南北纵轴线；“快轨4号线”——沿海南北纵轴线。同时，我市还规划了7个快轨线路间换乘枢纽。
轨道交通通常是“以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”目前，国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。我市规划的轨道交通，其结构形式目前尚未确定。
与其他公共交通相比，城市轨道交通具有用地省、运能大、人均噪声小、对环境的污染少等特点。乘客乘坐安全、舒适、方便、快捷。据悉，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍，每小时的运量可达2万人次，但其造价很高，建设一公里需投资3亿—4亿元。下半年，市规划局将细化我市轨道交通线网规划，并力争尽快上报国家发改委审批。
市规划局建议，2010年前后，我市要进行轨道交通建设的前期筹划并率先建设市郊铁路，2015年前后，进行快速轨道交通线网系统建设。
我市将改变市民出行的现行习惯，确定以公共交通为主体。市规划局在《温州市城市综合交通规划》中明确，未来，温州公交将以轨道及快速公交系统为骨干，以常规公交为基础，出租车、轮渡将是补充的交通工具。
-核心提示
我市规划中的
轨道交通线路走向
“快轨1号线”——都市区级西—东北直径线：从新温站经瓯海行政中心、温州站、杨府山商务中心、七都、七里、柳白，抵达象阳中央商务区。线路总长约43公里。
“快轨2号线”——中心城市东西横轴线：由瓯海行政中心经旧城中心、杨府山商务中心、龙湾中心区到永强机场。远期还将向东延伸至滨海中心区。线路总长约34.5公里。
“快轨3号线”——南北纵轴线：从瑞安途经南白象、温州站、旧城中心、瓯北，抵达黄田站。线路总长约43公里。
“快轨4号线”——沿海南北纵轴线：南起安阳旧城中心，穿越未来的龙湾滨海新型城市中心，经象阳中央商务区，与“1号线”交会，抵达至乐清市乐成镇。线路总长约54公里。
市郊铁路：利用龙湾铁路支线，起自温州站，经龙湾跨瓯江到灵昆，再向东经半岛至霓屿岛。
6，温州轨道交通的规划建设
通勤铁路（Commuter rail），或称市域铁路（Surburban rail），主要服务需要每日通勤的学生与上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下学。对于通勤动车组的定义，不同地区均有不同的定义。例如在英国，即使不是使用横向座椅的列车，也可被看作通勤动车组。不过如以日本的标准来看，大部分西方国家的“通勤动车组”则只可被看成近郊型列车。但以日本标准来看，香港东铁线列车则可被看成“近通混杂”型，有时亦皆可被看成近郊或通勤型。情况有点像JR东日本E217系及JR西日本207系。不过 E217 系为近郊型，而 207 系则机件配备和列车性能介乎于近郊及通勤，但拥有通勤式车体设计而被定为通勤型。后来，自E231系的出现，鉴于其分成通勤和近郊型的特点，后来JR也出现了一种新的电车种类：一般型电车。而且，有些地区的通勤带非常广阔，就连近郊铁路都成了不少人的通勤交通（例东京为中心的湘南新宿线，京阪神为中心的JR京都、神户线）。所以，现时铁路界仍未有一套公认且标准的定义。根据国家和浙江省发改委的批准，2012至2018年，温州市将开工建设3条轨道交通市域铁路，即S1线一期、S2线一期和S3线一期工程，线路总长140.7公里，总投资约为432.3亿元。这是温州关键性、标志性的公共设施建设项目和民生工程，其中S1线是温州市轨道交通规划线网中最重要的一条主干线，总投资175.76亿元。共规划建设市区线3条，市域铁路4条。温州轨道交通建成后将成为浙江省内继杭州地铁和宁波轨道交通之后的第三个城市轨道交通系统。2012年12月12日起，温州建设轨道交通市域铁路通过中国工商银行鹿城支行向社会募资15亿元，这是国内轨道交通首次大力度向民资开放。 为了化解民间资金投资难，积极探索民间资金进入垄断领域对接基础设施建设，温州市委市政府决定S1线建设向社会募集民资，首期向社会增资扩股15万股，计划筹集资金15亿元。增资扩股的对象为依法设立的国内企业法人和个人投资者。企业法人投资起点为2000万元人民币，按年6%固定收益率取得收益分配，同时参与幸福轨道公司超额盈余分配。自然人投资起点为1万元人民币，按税后年6%净得，不参与幸福轨道公司超额盈余分配。为确保实际投资者的投资安全，温州市财政建立了10亿元的市域铁路S1线项目专项偿付准备金，专门用于保障个人投资者的股权回购。同时，在市域铁路S1项目轨道沿线，划出必要的土地，出让给市铁投集团，利用土地出让、开发的净收益，来确保支付幸福股份公司股东的年固定回报收益和投资管理类企业股回购的资金需要。
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