1，汽车螺旋弹簧短了有什么好处长了有什么好处

短弹簧可以降低车身高度，降低车身高度就是降低重心。增加过弯稳定性，因为底盘底了车子下面的空间就小，相同时间从底盘下方流过的空气就少，可以减少下部气流带来的升力，配合尾部扩散器还可以减少乱流的产生。这也就是为什么赛车都贴着地的原因。因为底部的乱流会影响车辆的稳定性。长弹簧就是为了提升舒适性和通过性，但是相对的对车辆的操控会有影响。最直观的感受短的硬，长的软。
螺旋的舒适好。钢板的拉货承载大
没有好处
车舒适性好点，以为避震软了，相对的车也低一点

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2，麦弗逊悬挂的螺旋弹簧主要起到什么作用

麦弗逊(macphersan)式悬挂是独2113立悬挂的一5261种，是当今最为流行的独4102立悬挂之一，一般用于轿车的前轮1653。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
麦弗逊悬挂的螺旋弹簧的 圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。缓冲性能较好，能承载较大载荷！起到减轻震动的效果。希望对你有所帮助，望采纳！！！
转弯是看后悬架，，前麦弗逊式，12w以上的车才有，五菱宏光，能配也不错，，主要看后悬架是什么的，，，独立的好，，舒适度，和安全性，都够，，，像凯美瑞，200的就配非独立的，7w的捷达都不用了，，，7w多的五菱宏光，肯定也是非独立的，必将钱就那么多，，

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3，螺旋弹簧的分类

1. 按工作时受载荷的特性不同，可将螺旋弹簧分为压缩、拉伸和扭转三种；2.按照结构特点，可分为圆柱螺旋弹簧和变径螺旋弹簧两大类；变径螺旋弹簧主要承受压缩载荷; 3.按其形状特点可分为圆锥形、涡卷形、中凹形和中凸形。4. 在生产和使用上，螺旋弹簧还可按成型方法与材料直径大小不同分为：大型螺旋弹簧和小型螺旋弹簧两类;前者通常是热成形，后者是冷成形。
用弹簧钢丝绕制成的螺旋状弹簧。圆柱螺旋压缩弹簧各部分名称及尺寸关系：　　1.簧丝直径d，制造弹簧的钢丝直径。　　2.弹簧外径d0，弹簧的最大直径。　　3.弹簧内径d1，弹簧的最小直径，d1=d-2d。　　4.弹簧中径d2，弹簧的平均直径，d2=d-d。　　5.节距t，除两端支承圈外，相邻两圈的轴向距离。　　6.有效圈数n、支承圈数n2和总圈数n1，为使压缩弹簧工作时放置平稳、受力均匀，制造时会将弹簧两端并紧且磨平。并紧磨平的部分只起支承作用，故为支承圈。支承圈有1.5、2、2.5圈三种，2.5圈用的最多。其余个圈保持相等的节距，称为有效圈数。总圈数n1即为有效圈数n与支承圈数n2之和。　　7.自由高度h0，弹簧不受外力作用时的总高度，h0=nt+（n2-0.5）d。　　8.展开长度l，制造弹簧所用的坯料长度，l≈n1√（πd2）2+t2。

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4，螺旋弹簧的特点

一不需要润滑，二剂量小，变形，一磨损，三承受垂直负荷，装有导向装置，四防共振，五本身无减震作用，需加装减震器
我是开创弹簧机的李经理，从事数控弹簧机行业多年150+2403+9319。对于圆柱螺旋弹簧是一种标准形的压缩弹簧，其具有的基本几何参数有： 一、物理参数： 1、d（弹簧线径）：即弹簧线的直径； 2、s（心轴最大直径）：工业应用中弹簧轴的最大直径，通常公差为±2%； 3、di（内径）：即簧圈的内直径，通常公差为±2%； 4、de（外径）：即簧圈的外直径，de=di+2d，通常公差为±2%； 5、h（最小孔径）：弹簧正常工作状态下所需的最小空间直径，通常公差为±2%； 6、p（节距）：即螺旋弹簧两相邻有效圈截面中心线的轴向距离，通常公差为±2%； 7、lc（压并长度）：压缩弹簧在压至各线圈接触时的理论高度，可参照右上图，通常公差为±2%； 8、ln（允许长度）：弹簧在最大负荷下的允许长度（可允许的形变范围之内），ln=lc+sa，其中sa系各有效圈数间允许的取小距离的总和。 9、l0（自然长度）：弹簧在压并一次后，自然伸展状态下的长度，通常公差为±2%； 10、圈数：弹簧的总圈数（如上图中弹簧的圈数为6），有效圈数则为弹簧总圈数减去两端支承圈数。 11、r（弹簧刚度）：即弹簧在每单位变形时的负荷变化。如 1dan/mm=10n/mm(牛顿/毫米)，通常公差为±2%； 12、l1&f1(弹簧在负荷f1作用下的长度l1)：即f1=（l0-l1）xr,，其中l1=l0-f1/r； 13、磨平：即弹簧钢线末端是否要磨平； 14、弹簧件号：即每种弹簧都有唯一的编号，类别.（de*10）.（d*100）.（l0*10）.材料。如压簧弹簧相关记号为c，材料用a、i、n和s标识，比如：c.063.090.0100.a件号表示压缩弹簧外径6.3mm，琴钢线线径0.9mm。 二、弹簧材料： 1、a（琴钢线）：符合en 10270-1 sh级标准的钢线； 2、i（不锈钢线）：18/8不锈钢，标注z10 cn18.09； 3、n（镀锌线）：用于生产弹簧的镀锌钢线。 三、物理特性： 1、弹簧末端：即压缩弹簧的末端是否磨平状态； 2、弹簧刚度：即弹簧刚度的公差在±15%。 压缩弹簧，简称压簧，是一种承受向压力的螺旋状弹簧。压缩弹簧的截面多为圆形，簧圈之间有一定的间隙，称为节距或螺距；当受到外载负荷时，弹簧本身收缩变形，以储存形变能量；其形状多为圆柱形、圆锥形、中凸(凹)形和少量非圆形等（上述观点源于：东莞市开创精密机械有限公司的李经理）。

5，扭梁螺旋弹簧半独立式悬挂 是什么意思

半独立悬挂：就是有根可以左右扭动的大梁的两端，连接着两个轮子，用弹簧和减震器来固定，当两个轮子同时运动，大梁是不扭动的，而是直上直下，如果只是一个轮子跳动，在很小的范围内是可以保证另外一个轮子不受影响的，也可以算是独立悬挂吧。悬挂不是重点考虑对象，而是减震器。 减震器有上万一根的，操控好不好不是看悬挂种类的。螺旋弹簧非独立悬挂一般就是越野车在用。 你观察一下面包车的后悬挂，那个就是非独立悬挂，只是弹性元件 换成了 弹簧 而不是钢板。弹簧的好处是行程长，可以提高离地间隙，适合玩极限、攀爬的越野车，如牧马人、卫士霸道、巡洋舰都是螺旋弹簧非独立悬挂。 这种底盘更适合越野，结实。如果你用轿车的底盘来越野，比如奥迪Q7，揽胜，脑子肯定注水了。效果还不如皮卡、面包车呢。 面包车还有着越野车底盘的基因呢。 但是这种底盘并不利于高速碰撞，高速行驶安全性不如承载式车身，吸能不好。 所以干什么的车就是干什么的，越野车是低速车，如果你用越野车跑高速，碰撞是非常吃亏的，非承载式车身虽然结实耐操，但是在高速状态下发生碰撞就是外强中干了。 还有就是这种非独立悬挂非常适合非承载式车身，“后驱”，造价低。 前驱的轿车后轮没必要用整体桥非独立悬挂，所以用半独立悬挂来代替了，一来更降低成本，二来也没有必要用整体桥的。 承载式车身的轿车，后驱必须要用独立悬挂，因为独立悬挂利于放置差速器，驱动桥壳。现代的汽车造个后驱是不现实的。所以你会发现国产车都是前驱的。 要知道在上个世纪造个前驱车可是不现实的。。。。 只有非承载式车身才是天生注定用后驱的
扭力梁指的是后桥是一个整体，强度大，靠扭力梁支撑整个后轮螺旋式弹簧指的是，悬挂弹簧的顶端细，下端粗，成螺旋状，具有支撑性和舒适性兼顾的优点半独立悬挂指的是，悬臂是独立的，后桥是整体的，称之为半独立螺旋弹簧非独立 从字面理解，就是 上细下粗的弹簧 装载一个非独立的后桥上具体看车
1纵臂改变梁式半独立悬架（改变梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=h型纵向摆臂式悬架=复合改变梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。虽然它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几近都大致类似。2多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括4连杆，5连杆等，这类悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；多连杆式悬架采取的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于本钱和空间斟酌极少使用这类悬挂所以，多连杆独立悬架比纵臂改变梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多！
半独立式悬挂 这个好
当然是螺旋弹簧的好些，扭力梁式的悬挂也就是连杆的，就是后轮由一根连杆相接，那在过弯或者是道路不平的时候，只要有一个轮胎过不平物体时另外一个轮胎就会同时翘起，对驾乘的舒适性有很大的影响，非独立悬挂比扭力梁的要稍微好一点，螺旋弹簧悬挂是二个后轮的悬臂处有一个弹簧，在过不平道路时弹簧会减轻和引收力度，从而使舒适性更好一些。

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