有砟轨道,高速铁路系统有哪些轨道可以结合?

无碴轨道和有碴轨道可以组合使用。部分高速铁路在车站到发线和道岔处设计无砟轨道和有砟轨道的组合，这是镇流器轨道，两者有什么区别？有道碴轨道，道碴(也就是石头)铺设在轨道下面作为基础；无碴轨道，铺设轨道轨道下板作为基础，与有砟轨道相比，无砟轨道更加平稳，有利于提高列车运行的稳定性。

目前无砟轨道多用于客运专线、高速铁路、动车等线路。由于无砟轨道轨道，设计要求高、投资大等特点，达不到如此高的要求，不建议在货运专线使用。无碴轨道和有碴轨道可以组合使用。部分高速铁路在车站到发线和道岔处设计无砟轨道和有砟轨道的组合。这种情况下，在无碴轨道转换为有碴轨道时需要减速，从力学角度来说，需要减少钢轨和轨道板动载荷的缓冲。

楼上还有些答非所问。这个问题在铁路论坛上谈了很多。我简单回答一下。高速铁路有无砟轨道和无砟轨道两种。世界上的高速铁路大多采用no-Zha 轨道技术，但法国热衷于no-Zha 轨道技术，其TGV最高实验时速达到578 km。是轨道具有工期短、成本低、见效快的优点。但由于高铁的快速便捷，很多国家和地区都倾向于向公共交通发展，发车密度高，导致道碴粉化严重，给维护带来巨大压力和高昂成本。

武扎轨道的缺点是建设成本高，但是50年免维护，或者说维护成本很低。因此，世界上大多数高速列车都采用轨道的技术。除了高铁，很多城市轨道都有交通(如地铁、轻轨)，普通铁路的特大桥、长隧道也用轨道，为了减少维护工作量。一般来说，无砟轨道适用于人流量大的密集线路，而轨道适用于人流量相对较小的线路。

无砟轨道采用谐振轨道电路传输特性技术，无砟轨道铁路首次分段修建。无碴铁路轨道在铁路上，“道碴”就是小石子的意思。常规铁路是在小石子的基础上铺设枕木或水泥轨，但这种铁路不适合高速列车。世界高速铁路的发展证明，高速铁路基础工程如果采用常规的轨道系统，道碴粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

道碴、岩石碎片、煤等。铁路上，用作路基的小石子。传统铁路轨道通常由两根平行的铁轨组成，铁轨固定放置在枕木上，下面铺有小砾石的道碴。道碴和轨枕都起到增加受力面、分散列车压力、帮助钢轨承受荷载的作用，防止钢轨因压力过大而陷入土中。此外，道碴(小碎石)还有几个作用:降噪、吸热、减震、增加透水性。这是镇流器轨道。

你可以看到一些火车站的地面上有三种车厢的变化，分别是红、黄、蓝。他要停三种火车才能共用站台。第一个正常速度的站台肯定有砟。轨道后来加了动车的线路。另外很多火车站都是弯的，岔道多，没必要，反正跑不快。只有不设站直接通过的，才有砟砟的意思。因此，不去袖手旁观站的车从中间离开站台，去袖手旁观站的车从站台旁边经过。高铁进站速度不快，出于成本考虑可以使用原有有砟轨道。

时速350km的雅万高铁正线均为无碴轨道。因为雅万高铁出站后的非高架段等低速和地面段，温度变化引起的铁轨的伸缩和地质问题，为了防止地基沉降，采用了有碴轨道。人口稀少、客流量少的线路为了节约成本一般选择有砟轨道，而桥梁、隧道、涵洞等养护成本高的道路一般采用无砟轨道。

Ballast 轨道，道碴(即石块)铺设在铁路轨道下作为基础；无碴轨道，铺设轨道轨道下板作为基础。与有砟轨道相比，无砟轨道更加平稳，有利于提高列车运行的稳定性，一、无碴轨道相比有碴轨道 1的优势。维护成本低根据德国高速铁路的数据，速度在250 ~ 300 km/h时，线路维护成本比速度在160 ~ 200 km/h时高一倍左右；速度在250 ~ 300 km/h时，通过总重3亿吨后需要全部更换道碴，而在160 ~ 200 km/h时，总重可达10亿吨。