TOD模式,tod模式背景

龙湖云里|TODDevelopment模式，TOD模式/小区的社区分类包含城市型TOD。解决TOD发展四大难题，抓住地铁大发展机遇作者:、魏、、邱一瑶，文中图片请点击查看大图1、TOD 模式背景概述(1) TOD国内外核心理念及典型事例，TOD 模式将交通枢纽从换乘站变成终点站，建设新的城市中心，为城市生活和发展提供新思路。

作者:魏、、邱亦瑶文中图片请点击查看大图1、TOD 模式背景概述(1) TOD国内外核心理念及典型事例模式随附。TOD是指在轨道交通站点周边，以步行道为半径，建设具有复合城市功能的综合区域，既提升土地开发的经济价值和商业价值，又创造社会价值和生态价值，成为提升城市价值的新引擎。

TOD起源于美国，发展于日本，日本轨道交通沿线的TOD项目随处可见。由于土地私有制和政府财力有限，东京模式以私人铁路为发展主体，通过“政府政策引导 市场发展主导”来实现。“地少人多”的香港采用的TODDevelopment模式以港铁(public)为基础，通过土地溢价和物业运营收入反哺地铁建设和运营，使港铁成为世界上为数不多的盈利地铁公司，也是中国的主体工程。

TOD(公交化开发)是公共交通化开发模式。这一概念是由新城市主义代表人物彼得·卡尔索普(Peter Calthorp)提出的，是为了解决二战后美国城市无限制蔓延而形成的一种以公共交通为中心、综合发展的步行城市区域。其中公共交通以地铁、轻轨等轨道交通和公交干线为主，再以公交站点为中心，半径400 ~ 800 m(步行510分钟)建立集工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区。

TOD是世界上有代表性的城市社区发展模式。同时也是新城市主义最具代表性的模式之一。目前广泛应用于城市开发，尤其是城市未成片开发的地区。通过提前以较低的价格征用规划开发区域的土地，引入公共交通，形成土地开发的时间差，然后将基础设施完善的“耕地”出售，政府从土地增值的回报中收回公共交通的前期投入。

六本木、南浦等项目，浦东的IFC，浦西的毛欢广场，港汇的恒隆广场。以公共交通为导向的城市发展模式( TOD)由美国学者卡尔索普教授于1993年提出，引起了全球规划师的广泛关注。现在已被视为缓解交通拥堵、城市蔓延、降低城市能耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市的发展TOD-1/从萌芽到成熟经历了一个漫长的发展过程，至今仍在探索中。

近年来，越来越多的大型房企参与了TOD项目的投资开发。比如万科、龙湖、绿地、绿城，在广州、上海、杭州、珠海都有TOD项目布局。究其背后的原因，值得我们深思。随着城市土地资源的日益紧缺，在国务院、住建部、自然资源部等部门的统筹安排下，我国各城市在轨道交通建设的基础上，相继出台TOD开发相关政策。在提高土地利用效率的同时，也为房地产开发商开拓市场带来了新的模式机会。

其中，北京、上海、广州、天津、成都等城市正在积极探索“轨道 物业”的TODdevelopment模式对于城市发展，TOD可以提高城市公共出行的交通效率和土地利用效率，优化城市结构。对于房企来说，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长，增强项目溢价能力。

TOD(公交化开发)是公共交通化开发模式。这个概念是新城市主义的代表人物彼得·卡尔索普提出的。是为了解决二战后美国城市无限制蔓延，以公共交通为中心，综合发展的一种步行城市发展。其中，公共交通主要包括地铁、轻轨等轨道交通和公交干线，再以公共交通为中心，实现城市各功能组团的有机协调。

TOD社区包括城市型TOD社区和社区型TOD社区。随着社会经济的快速发展，中国城市的规模和人口急剧增加。截至2005年底，中国城镇人口已达5.24亿，占总人口的40.53%。预计到2025年，城镇人口将达到8.3亿至8.7亿，约占当时全国总人口的60%。到2007年，中国人口超过100万的城市已经超过140个。

城市化过程中有两种基本形式:一是在原有城市边缘摊大饼，二是在原有半城市化地区有选择地发展新城或卫星城。当城市在第一形态发展到一定规模时，就会出现一些阻碍城市进一步发展的因素，比如自然环境、地域结构等，城市越大，制约因素越强。从趋势上看，为TOD在各交通枢纽的发展提供了大量的机会。