分项系数，分项系数的介绍

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1，分项系数的介绍
2，为什么要设荷载分项系数和材料分项系数
3，荷载分项系数的介绍
4，什么叫可变荷载分项系数

1，分项系数的介绍

为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。

分项系数的介绍

2，为什么要设荷载分项系数和材料分项系数

荷载分项系数是考虑到永久荷载标准值与可变荷载标准值的保证率（保证率是指直接采用标准值进行荷载设计不能保证达到目标可靠性指标要求）不同，故他们采用了不同的分项系数。材料分项系数，混凝土结构所使用的主要材料是混凝土和钢筋，考虑到两种材料强度值的离散性不同故采用了材料分项系数。

为什么要设荷载分项系数和材料分项系数

3，荷载分项系数的介绍

荷载分项系数是指极限状态设计，为满足可靠度的要求，在实际设计中计算杆件内力时，对荷载标准值乘以大于1的系数。

荷载分项系数与荷载设计值 1．荷载分项系数荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。 (1)永久荷载分项系数γg：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γg=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γg=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γg=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γg=0．9；对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。 (2)可变荷载分项系数γq：—般情况下取γq=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当其活荷载标准值>4kn／㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γq=1．3。

荷载分项系数的介绍

4，什么叫可变荷载分项系数

你既然问这个问题，那么你肯定有书看，概念什么的书上都讲得很清楚，我就不费时间再说了。我通俗的说一下你补充的问题你可能就清楚了。分项系数（还有一个组合值系数）都是在荷载效应组合也就是我们求取结构构件最不利内力时才用到的，考虑到荷载可能会大于其标准值，所以一般乘以一个大于1的系数；对于可变荷载，还要考虑其出现的可能性（概率），所以一般乘以一个小于1的数，当几种可变荷载组合时某些组合值可能取0；对于恒载取1的情况我举个例子你就知道了。比如框架梁在地震作用下支座附近下部受拉，且其值很大，而恒载作用下此处为上部受拉，两者相反，所以恒载分项系数取1时两者组合的弯矩最大（下部受拉），这都是为了求得最不利内力，是为了安全考虑的。我想这样说你应该清楚了。

荷载分项系数是设计计算中反映荷载不确定性并与结构可靠度的分项系数。荷载分项系数可按下列规定采用：1.永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合应取1.2；由永久荷载效应控制的组合应取1.35。当其效应对结构有利时，应取1.0，对倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。2.可变荷载分项系数一般情况应取1.4。但对于标准值大于4kn/㎡的工业房屋楼面结构的活荷载，应取1.3。

(四)荷载分项系数与荷载设计值 1．荷载分项系数荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。 (1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0．9；对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。 (2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当其活荷载标准值>4kN／㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。

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