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1，减震器和阻尼器

使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。阻尼器只要是减少摩擦或减少震动的，而避震器是调节车子的颠簸性！
你好！阻尼器，是以提供运动的阻力、耗减运动能量的装置.而减震器是吸收撞击动能，减少结构振动载荷的承载装置。所以它们不是同一样的东西。希望能帮到你！

减震器和阻尼器

2，阻尼器的原理和作用是什么

阻尼器的原理是为了减小震动，将摩擦转化成内能，带动整个系统的运转。阻尼器可以用于消除重力式货架中货物产生的重力加速度，从而使得货物能够平稳，缓慢的沿轨道下滑，消除安全隐患。阻尼器在我们生活中的应用很广泛，可以说是到处都可以看到，尤其是货物运输中，阻尼器的原理是为了减小震动，将摩擦转化成内能，带动整个系统的运转。阻尼器可以用于消除重力式货架中货物产生的重力加速度，从而使得货物能够平稳，缓慢的沿轨道下滑，消除安全隐患。在重力式货架仓储中，由于货物受到重力影响，在倾斜的仓储滑道中做加速运动，如果任其自由运动，货物撞击货架，可能会引起货物损坏，操作人员安全隐患以及货架整体结构的损毁。而阻尼器在其中起了非常重要的作用。重力式货架中的阻尼器，又称减速器，主要用于消除重力式货架中货物产生的重力加速度，从而使得货物能够平稳，缓慢的沿轨道下滑，消除安全隐患。保证货物及操作人员的安全性。其中阻尼可分为外置式和内置式。

阻尼器的原理和作用是什么

3，液体阻尼缸的工作原理

气液阻尼缸是以压缩空气为动力源，驱动气缸通过封闭的油缸的阻尼调节作用获得平稳地运动。这类产品主要应用于机床和机械切削加工中的恒定进给装置。市面生产的气液阻尼缸主要有整体串联式和分体式两种。其中整体式运动形式分为快进—慢进—快退，和慢进—快退。分体式运动形式分为慢进—快退，快进—慢退，慢进—慢退和快慢进组合。用户根据不同需要在订货时加以说明。 分体式气液阻尼缸由气油缸，控制阀和气液转换器组成 。气油缸前端经控制阀（有节流阀和二位二通控制阀合成功能）与气液转换器油口连接。当气油缸后腔通气时，控制阀开启，实现快进，当活塞上的磁环接近磁性开关时，触发信号使控制阀关闭，节流阀起阻尼作用实现慢进，当气液转换器上口进气时，缸快速退回。 此缸能实现在任意位置上的快进—慢进—快退组合功能。 气液阻尼缸之安装尺寸参阅SC标准气缸（SC气缸网页上有标注）。整体串联式长度约为标准缸的2倍。 型号编注：ZNG 63 × 120 — 60 — S ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ 华灵气液阻尼缸 缸径 行程 慢进行程 带磁环 （全程慢进时不注）
气液阻尼缸又叫气液稳速缸是气缸内部结构中加入液压油,从而到达气缸的匀速运动.没有气缸的较大冲击.适用于要求气缸慢速均匀运动的场合.

液体阻尼缸的工作原理

4，转向阻尼器是什么有什么作用

摩托车爱好者的改装件。对人为或外力的，企图在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。高速状态下防止车头摆动。高速过弯时能衰减由于路面不平整而带给车手的的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性，最主要作用就是增加稳定。安装转向阻尼器是为了提高弯道驾驶的稳定性，但是转向阻尼器不适合新手安装。因为，如果赛车入弯时，车手选择了正确的制动点和切入点，那么转向阻尼器有助于提高车辆过弯的稳定性和安全性，但如果选择了不合适的点位，由于方向阻尼器会使前轮转向突然变得生硬，更容易发生摔车事故。扩展资料：注意事项：1、旋转型阻尼器根据回转速度的变化，扭矩也发生变化，速度提高，扭矩也提高，速度放慢扭矩也随之下降。2、扭矩在顺时针方向逆时针方向发生。3、此阻尼器没有轴向支撑设计，所以安装时需考虑轴向支撑问题，根据主轴尺寸和形状配备合适的阻尼器。4、安装时尽量保持轴孔间的最小间隙，如果间隙过大缓冲的效果会稍受影响。5、阻尼器工作的环境温度范围一般为-35～+60℃。参考资料来源：百度百科-阻尼器参考资料来源：百度百科-转向减振器
一种能够在汽车转向系统中发挥最佳效果的转向阻尼器。它是采用拉伸弹簧和压缩弹簧组合，并将弹簧两端与弹簧座固定。由原来弹簧只在受压时才起作用，变为了拉伸和压缩时都参与受力，一个阻尼器可完成原来两个对称布置阻尼器才能完成的工作。采用圆形螺纹弹簧座，靠弹簧的旋入起到固定弹簧的目的。而且通过螺纹旋入的多少，改变阻尼器的原始长度，大大提高了装配的方便性和装配精度。采用两端用球面销作为安装轴，有效克服传统产品连结方式对轮胎回位的不良影响。

5，齿轮泵的工作原理

齿轮泵由一对互相咬合的齿轮组成，当其脱离咬合的齿从齿间中出来时，这齿间空出来，油就从泵的吸油口进入这齿间。随着齿轮的转动，齿间把油带到齿轮的另一边，进入咬合，齿进入咬合时把油从齿间中挤出从泵的排油口排出。这就是齿轮泵的工作原理。
液压齿轮泵工作原理:液压齿轮泵主要有齿轮、轴、阀、泵体、轴端密封所组成.齿轮经热处理有较高的硬度和强度,与轴一同安装在可以更换的轴套内运转.泵内全部零件的润滑均在泵工作时利用输出介质而自动达到.液压齿轮泵的泵内有合理的泄油和回油槽,是齿轮在工作中承受的扭矩力最小,因此轴承负荷小,磨损小,泵效率高.无锡圣邦液压有限公司提供更多相关信息！
齿轮泵是液压系统中广泛采用的一种液压泵，它一般做成定量泵，按结构不同.齿轮泵分为外吡合齿轮泵和内啮合齿轮采，外啮合齿轮泵应用最广。 齿轮泵的工作原理如下图所示。　　齿轮泵主要由一对齿轮、外壳、泵盖、轴及轴承和密封盖板等组成。在泵体内有一对外啮合齿轮，齿轮两端面靠盖板密封，这样泵体，盖板和齿轮的各齿槽就形成多个密封腔，轮齿啮合线又将左右两密封腔隔开而形成吸、压油腔。当齿轮按图示方向旋转时，吸油腔（右侧）内的轮齿不断脱开啮合，使其密封容积不断增大而形成一定真空，在大气压力作用下从油箱吸进油液，随着齿轮的旋转，齿槽内的油液被带到压油腔（左侧）申压油腔内的轮齿不断进人啮合，使其密封容积不断减小，油液被压出。随着齿轮不停地旋转，齿轮泵就不断地吸油和排油。
原发布者:sm仔妈齿轮泵工作原理及结构齿轮泵齿轮泵是液压系统中广泛采用的一种液压泵,它一般做成定量泵,按结构不同,齿轮泵分为外啮合齿轮泵和内啮合齿轮泵,而以外啮合齿轮泵应用最广。下面以外啮合齿轮泵为例来剖析齿轮泵。液压齿轮泵主要包括：高压定量齿轮泵，高压双联齿轮泵，润滑泵，化工泵，双向齿轮马达，齿轮泵附调压阀，齿轮泵附升降阀。齿轮泵的工作原理和结构齿轮泵的工作原理如图3-3所示，它是分离三片式结构，三片是指泵盖4，8和泵体7，泵体7内装有一对齿数相同、宽度和泵体接近而又互相啮合的齿轮6，这对齿轮与两端盖和泵体形成一密封腔，并由齿轮的齿顶和啮合线把密封腔划分为两部分，即吸油腔和压油腔。两齿轮分别用键固定在由滚针轴承支承的主动轴12和从动轴15上，主动轴由电动机带动旋转。图3-3外啮合型齿轮泵工作原理CB—B齿轮泵的结构如图3-4所示，当泵的主动齿轮按图示箭头方向旋转时，齿轮泵右侧（吸油腔）齿轮脱开啮合，齿轮的轮齿退出齿间，使密封容积增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大气压的作用下，经吸油管路、吸油腔进入齿间。随着齿轮的旋转，吸入齿间的油液被带到另一侧，进入压油腔。这时轮齿进入啮合，使密封容积逐渐减小，齿轮间部分的油液被挤出，形成了齿轮泵的压油过程。齿轮啮合时齿向接触线把吸油腔和压油腔分开，起配油作用。当齿轮泵的主动齿轮由电动机带动不断旋转时，轮齿脱开啮合的一侧，由于密封容积变大则不断从油箱中吸
齿轮泵的工作原理简介 齿轮泵的概念是很简单的，即它的最基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。 在术语上讲，齿轮泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来。因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了。由于齿的不断啮合，这一现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了一个连续排除量，泵每转一转，排出的量是一样的。随着驱动轴的不间断地旋转，泵也就不间断地排出流体。泵的流量直接与泵的转速有关。 实际上，在泵内有很少量的流体损失，这使泵的运行效率不能达到100％，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而泵体也绝不可能无间隙配合，故不能使流体100％地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的。然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93％～98％的效率。 对于粘度或密度在工艺中有变化的流体，这种泵不会受到太多影响。如果有一个阻尼器，比如在排出口侧放一个滤网或一个限制器，泵则会推动流体通过它们。如果这个阻尼器在工作中变化，亦即如果滤网变脏、堵塞了，或限制器的背压升高了，则泵仍将保持恒定的流量，直至达到装置中最弱的部件的机械极限(通常装有一个扭矩限制器)。 对于一台泵的转速，实际上是有限制的，这主要取决于工艺流体，如果传送的是油类，泵则能以很高的速度转动，但当流体是一种高粘度的聚合物熔体时，这种限制就会大幅度降低。 推动高粘流体进入吸入口一侧的两齿空间是非常重要的，如果这一空间没有填充满，则泵就不能排出准确的流量，所以PV值(压力×流速)也是另外一个限制因素，而且是一个工艺变量。由于这些限制，齿轮泵制造商将提供一系列产品，即不同的规格及排量(每转一周所排出的量)。这些泵将与具体的应用工艺相配合，以使系统能力及价格达到最优。 PEP－II泵的齿轮与轴共为一体，采用通体淬硬工艺，可获得更长的工作寿命。“D”型轴承结合了强制润滑机理，使聚合物经轴承表面，并返回到泵的进口侧，以确保旋转轴的有效润滑。这一特性减少了聚合物滞留并降解的可能性。精密加工的泵体可使“D”型轴承与齿轮轴精确配合，确保齿轮轴不偏心，以防齿轮磨损。Parkool密封结构与聚四氟唇型密封共同构成水冷密封。这种密封实际上并不接触轴的表面，它的密封原理是将聚合物冷却到半熔融状态而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封，它在轴封内表上加工有反向螺旋槽，可使聚合物被反压回到进口。为便于安装，制造商设计了一个环形螺栓安装面，以使与其它设备的法兰安装相配合，这使得筒形法兰的制造更容易。 PEP－II齿轮泵带有与泵的规格相匹配的加热元件，可供用户选配，这可保证快速加温和热量控制。与泵体内加热方式不同，这些元件的损坏只限于一个板子上，与整个泵无关。 齿轮泵由一个独立的电机驱动，可有效地阻断上游的压力脉动及流量波动。在齿轮泵出口处的压力脉动可以控制在1％以内。在挤出生产线上采用一台齿轮泵，可以提高流量输出速度，减少物料在挤出机内的剪切及驻留时间，降低挤塑温度及压力脉动以提高生产率及产品质量。

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