1,vct格式是什么

VCT(《地球空间数据交换格式》(GB/T17798)描述)文件格式是在中国国土部门广泛使用的数据交换格式国家标准,不过有些游戏的数据格式好像也有这个后缀

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2,什么是VCT

VCT是"爱滋病自愿检测咨询服务"的英文简称 Voluntary ——自愿 Counselling ——咨询 and Testing ——检测
艾滋病自愿咨询检测

什么是VCT

3,汽车vcT什么意思

VCT是:发动机型号,可变进气凸轮正时系统,可使用发动机在2000rpm至5000rpm的转速区间输出90%以上的扭矩,保证了发动机性能连续性。-i :i一般是指 直喷、但是在宝马车型中i代表电喷
1. vct-i技术(持续可变凸轮正时)与丰田vvt-i技术有异曲同工之妙。该技术的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴。2. 通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能大大改善燃油经济性,有效提高汽车的功率与性能,减少油耗和废气排放。

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4,什么是vct发动机

VCT是Variable Camshaft Timing的缩写,可变进气凸轮正时系统。通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能大大改善燃油经济性,有效提高汽车的功率与性能,减少油耗和废气排放。福特汽车比如福克斯、蒙迪欧、福睿斯等使用的是VCT技术。
vct可变进气系统(i-vct),或者可变气门正式;其实就是主流的自然吸气发动机。cvt是无级变速;本田会标i-vtec表示可变气门正时技术,同样差不多的技术丰田是标vvti,韩系车标vvt或cvvt;还有奥迪的tsi,表示机械增压+涡轮增压+分层燃烧,目前国内的tsi只有涡轮增压技术另外,l表示升,比如1.6l就是1.6排量自然进气t表示涡轮增压,比如1.8t表示1.8排量带涡轮增压,t是turbo的意思要说动力,当然是大众的这个tsi大了,什么可变正式或者什么vct,vvt等都是自然吸气发动机。简单的理解,1.8tsi的发动机相当于2.3以上的vct或者vvt的发动机(不一定那么准确)。
看了下,有不对的地方,VVT-i中i是intelligement的意思,就是智慧的意思,我是设计VVT的
百度百科上面有,直接贴过来。  VVT Variable Valve Timing  可变气门正时系统。当今都是N/A(自然吸气)引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统,对发动机凸轮的相位进行调节,从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化,以提高充气效率,增加发动机功率。  发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。是进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。优点是省油,公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。  韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来,但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术,VVT仅仅是可变气门技术,缺少正时技术,所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油,但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。  其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术,不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言,日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进,其实这是一个误区。  BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术,目前如本田的VTEC、i-VTEC、;丰田的VVT-i;日产的CVVT;三菱的MIVEC;铃木的VVT;现代的VVT;起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术,名字不同。  VVT--i  VVT中文意思是“可变气门正时”,由于采用电子控制单元(ECU)控制,因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴,又多了一个小尾巴“i”,就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。  VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。  VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。  VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种,一种是安装在排气凸轮轴上的,称为叶片式VVT-i,丰田PREVIA(大霸王)安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的,称为螺旋槽式VVT-i,丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样,但作用是相同的。  叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成,来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上,导致VVT-i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴,连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时,沿提前方向转动进气凸轮轴;当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时,沿滞后方向转动进气凸轮轴;当发动机停止时,凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。  螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮,以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞,活塞表面有螺旋形花键,活塞沿轴向移动,会改变内、外齿轮的相位,从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧,迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花键的作用,进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧,迫使活塞左移,就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时,凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡,活塞停止移动。  现在,先进的发动机都有“发动机控制模块”(ECM),统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时,并控制凸轮轴正时液压控制阀,并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时,然后再执行反馈控制,补偿系统误差,达到最佳气门正时的位置,从而能有效地提高汽车的功率与性能,尽量减少耗油量和废气排放。

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