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1，理论力学 这为什么是静不定问题

左边是铰支座的话，就类似三铰拱，已经是静定的了。固定的又出来一个弯矩，就是静不定的啦

理论力学 这为什么是静不定问题

2，材料力学里 静不定问题的特点和解题步骤

静不定即为超静定超静定结构是几何特征为几何不变但存在多余约束的结构体系，是实际工程经常采用的结构体系。由于多余约束的存在，使得该类结构在部分约束或连接失效后仍可以承担外荷载，但需要注意的是，此时的超静定结构的受力状态与以前是大不一样的，如果需要的话，要重新核算。 求解任何超静定问题，都必须综合考虑以下三个方面的条件： （1）平衡条件。即结构的整体及任何一部分的受力状态都应满足平衡方程。 （2）几何条件。也称为变形条件或位移条件、协调条件、相容条件等，即结构的变形和位移条件必须符合支承约束条件和各部分之间的变形连续条件。 （3）物理条件。即变形或位移与力之间的物理关系

材料力学里 静不定问题的特点和解题步骤

3，工程力学中怎么看出哪个结构是静定静不定

工程力学的话，因为每个构件，每个系统最多只能建立三个静力平衡方程，所以如果在每个构件中，如果根据静力平衡方程没有办法解出所有未知力，那么这个结构就是超静定结构。
静定的概念：仅用平衡方程可以确定全部内力和约束力的几何不变结构。因为静定结构撤销约束或不适当的更改约束配置可以使其变成可变体系，而增加约束又可以使其成为有多余约束的不变体系（即超静定结构）。在静定结构中，未知广义力的数目恰好等于结构中所能列出的独立的平衡方程的数目，因此，通过平衡方程能求出静定结构中的全部广义力。静不定的概念：在静力学里，当静力平衡方程式，不能够决定作用在一个结构上的反应力，则称此结构为静不定的；称整个系统为静不定系统；无法求得的反应力为静不定；而求得的反应力则为静定。在这里，反应力是指一个支撑或连结，对于作用在此结构的力，反应而产生的力；这力也是作用于此结构上的。根据牛顿运动定律，在一个二维空间问题中，静力平衡方程式为：作用在物体上的力的向量总合等于零。也就是说 ：作用力之水平分量的总合等于零；作用力之垂直分量的总合等于零；对任意一点的力矩总合等于零。

工程力学中怎么看出哪个结构是静定静不定

4，理论力学什么是静不定问题请举例说明

工程中有些结构，作用在所分析受力对象上未知力的数目，多于静力平衡方程的数目。这时，仅凭静力平衡方程无法确定全部未知力。这种问题称为静不定问题。举个例子，比如下图所示的直杆，A点为固定铰支座，B点为滑动铰支座。因此直杆受到三个约束力的作用，可以用三个平衡方程求出所有的未知力。如果把B点换成固定铰支座，那么直杆就会受到四个约束力的作用。而平衡方程只有三个，就不能求出全部的约束力了。对于静不定问题，在求解时需要补充方程，才能使方程的数目等于未知量的数目。静不定问题超出了理论力学的范围，在后续的材料力学、结构力学中才能研究。
roi return on investment。 就是投资报酬率，计算公式为： roi = (1 + g) * n / per。 其中，g代表企业未来n 年平均 获利成长率。per表示本益比。 若个别企业的roi大于同业平均 投资报酬率，则该企业值得投资。 外资银行采用复利法，不管存期 的长短，年利率一律为4%，每年 复利两次；而内资银行采用单利 法，10年期的银行存款利率为 4.5%。现某人有在10年内不需要 使用的多余资金1000000元需要 存入银行，假设两银行在其他方 面的情况完全一致。试问，该人 的多余资金应该存入哪家银行？ 解答：该问题的关键是计算出10 年后可以从哪家银行拿出更多的 资金，比较谁的终值大？ 内资银行 1000000×（1＋10×4.5%)＝1450000元 外资银行 1000000×（1＋2%)20＝100000×1.486＝1486000元 应该存入外资银行。

5，战斗机的静定静不定是什么意思有什么区别

飞机的稳定性 飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的重要参数，它表示飞机在受到扰动之后是否具有回到原始状态的能力。如果飞机受到扰动（例如突风）之后，在飞行员不进行任何操纵的情况下能够回到初始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。 飞机的稳定性包括纵向稳定性，反映飞机在俯仰方向的稳定特性；航向稳定性，反映飞机的方向稳定特性；以及横向稳定性，反映飞机的滚转稳定特性。 关于稳定与不稳定的概念可以形象的加以说明。例如，我们将一个小球放在波浪型表面的波峰上然后轻轻的推一下，小球就会离开波峰掉入波谷，我们将小球处在波峰位置的状态称为不稳定状态。反之，如果我们将小球放在波谷并且轻轻地推一下，球在荡漾一段时间之后，仍然能够回到谷底，我们称小球处在波谷的状态为稳定状态。 飞机的稳定与否对飞行安全尤为重要，如果飞机是稳定的，当遇到突风等扰动时，飞行员可以不用干预飞机，飞机会自动回到平衡状态；如果飞机是不稳定的，在遇到扰动时，哪怕是一丁点扰动，飞行员都必须对飞机进行操纵以保持平衡状态，否则飞机就会离初始状态越来越远。不稳定的飞机不仅极大地加重了飞行员的操纵负担，使飞行员随时随地处于紧张状态，而且飞行员对飞机的操纵与飞机自身运动的相互干扰还容易诱发飞机的振荡，造成飞行事故。从现代飞机设计理论来看，莱特兄弟发明的飞机是纵向不稳定的。然而他们却成功了，这主要是因为当时飞机的速度低，飞行员有足够的时间来调整飞机的平衡。莱特兄弟曾经说过他们在试飞时曾多次失控，飞机不住地振荡，最后以滑橇触地而结束。随着飞行速度越来越快，飞行员越来越难以控制不稳定的飞机，所以一般在飞机设计中要求将飞机设计成稳定的，飞机稳定性设计也变得越来越重要了。 虽然越稳定的飞机对于提高安全性越有利，但是对于操纵性来说却越来越不利。因为越稳定的飞机，要改变它的状态就越困难，也就是说，飞机的机动性越差。所以如何协调飞机的稳定性和操纵性之间的关系，对于现代战斗机来说是一个非常值得权衡的问题。实际上为了获得更大的机动性，目前最先进的战斗机都已经被设计成不稳定的飞机。当然这样的飞机不能再通过飞行员来保持平衡，而是通过一系列其他的增稳措施，比如电传操纵等主动控制手段来自动实现飞机的稳定性。说简单点吧，就是自动稳定技术。 战斗机在飞行过程中，会因为种种原因变得不稳定，在控制系统的帮助下自动恢复到稳定状态。这样看起来是稳定的，在实际上是控制系统在不断调节飞机的状态，所以叫做静不稳定。
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