道路照明，弯道和坡道的道路照明问题如何解决

本文目录一览

1，弯道和坡道的道路照明问题如何解决
2，道路照明作用及发展简介
3，LED路灯的定义
4，城市道路照明规范介绍
5，道路照明的质量标准
6，道路照明设计的原则
7，道路照明的作用

1，弯道和坡道的道路照明问题如何解决

汽车在弯道和坡道上行驶时，重要的是视觉问题。一般来说，曲线路段半径较小，灯具应沿曲线外侧布置，并减小灯具的间距，灯间距一般宜为直线路段灯间距的50%～70%，曲线半径越小间距也应越小，灯臂架的悬挑长度也应相应缩短。在坡道上设置照明时，应使灯具在平行于路轴方向上的配光对称面垂直于路面，缩小灯具安装间距，并应采用截光型灯具。以便使司机从远处就能辨别出道路的弯曲或坡道形状。

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弯道和坡道的道路照明问题如何解决

2，道路照明作用及发展简介

　　导语：道路照明就是在道路上安装灯具，从而为夜间行走的车辆提供方便。道路照明有效地改善了交通条件，可以保障交通道路的畅通，也提高了道路的安全性能。而且，灯具装饰和布置也美化了城市，使城市更加美丽。　　道路照明作用　　道路上灯具的设置是为了给机动车的驾驶人员提供一个良好的视觉效果，使他们在夜间行走的时候能够看清楚道路，从而提高行车过程中的安全性，提高交通的流畅性，减少交通事故的发生，也很好的美化了城市，让城市变得更加美丽。　　在人行道上设置路灯也是为了提高路人的视觉效果，使他们在人行道上行走的时候可以看清路面的状况、路上是否有障碍物等等，不至于出现意外。路灯的设置使人们可以清楚地了解路面车辆的行驶状况、车辆行驶的方向和速度等等。有了路灯也可以是行人清楚地看到其他人的面貌、面部表情，方便交流。居住区域的照明可以帮助行人很快的找到自己要寻找的目标，也可以为小区创造一个舒适的环境。　　道路照明发展概况　　最开始的时候道路照明是使用木材的，经过后来的发展才有了油灯、电弧灯、汽灯、白炽灯等等这些灯具。现在道路上的照明灯比较流行的是高压钠灯。现在实行节能减排，所以出现了很多的新型节能灯，这些节能灯也很快的被应用在了道路照明上，并且得到了很好的发展。　　1558年，巴黎街道上出现了木条照明。1806年，巴黎在出现电弧灯之后不久，就把它应用在了街道照明上。1878年，英国首先使用了碳丝白炽灯。1932年，荷兰人将低压钠灯用于道路照明。1935年出现了高压汞灯。1965年年，高压钠灯用在了照明道路上。中国最早使用路灯照明是在1865年，在上海南京路上出现了盏煤气灯，在1882年，电弧灯出现在了上海外滩，1890年上海开始使用了白炽灯。现在各地都已经使用上了道路指明灯。　　道路照明为交通带来了极大地便利，灯具的发明是人类智慧的结晶。道路照明的出现是社会的进步，现在的道路晚上的时候因照明灯而更加美丽。

道路照明作用及发展简介

3，LED路灯的定义

道路照明是城市照明的重要组成部分，传统的路灯常采用，高压钠灯360度发光，光损失大的缺点造成了能源的巨大浪费。当前，全球的环境在日益恶化，各国都在发展清洁能源。而随着国民经济的高速增长，我国能源供需矛盾日渐突出，电力供应开始存在着严重短缺的局面，节能是所急需解决的问题。因此，开发新型高效、节能、寿命长、显色指数高、环保的LED路灯对城市照明节能具有十分重要的意义。道路照明与人们生产生活密切相关，随着我国城市化进程的加快，LED路灯以定向发光、功率消耗低、驱动特性好、响应速度快、抗震能力高、使用寿命长、绿色环保等优势逐渐走入人们的视野、成为世界上最具有替代传统光源优势的新一代节能光源，因此，LED路灯将成为道路照明节能改造的最佳选择。

LED路灯的定义

4，城市道路照明规范介绍

道路照明设计规范即城市道路照明设计标准，是国家颁布的一部标准，用于规范在有关城市道路建设中关于照明的要求，具体请参见《城市道路照明设计标准》。其中对设计要点规定情况怎么样规定？以下是中达咨询整理道路照明设计规范基本介绍：城市道路照明设计标准是国家颁布的一部标准，用于规范在有关城市道路建设中关于照明的要求，具体请参见《城市道路照明设计标准》。编号为CJJ45-2006。城市道路照明规范设计规定：城市道路照明设计中需关注的要点规范CJJ 45-2006《城市道路照明设计标准》3.1.1及3.1.2条明确了道路照明的分类：机动车交通道路照明和人行道路照明。其中机动车道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为3级。道路照明的评价指标按机动车交通道路照明和人行道路照明来划分。其中机动车交通道路照明应以路面平均亮度或路面平均照度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。道路照明的作用是为了驾驶者夜间驾驶的时候能够看清路况，驾驶的时候不会感到过分疲劳，保障行车安全。本次设计的道路照明按规范平均亮度在1.5cd/m2～2cd/m2。平均照度标准值按主干路为20/30lx（下限值20lx，上限值30lx），设计值为29lx。眩光限制要求：在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm。为了使驾驶员在一定距离以外快速辨认道路的方向，在城市道路照明设计时应保证道路照明的诱导性。诱导性分为视觉诱导性和光学诱导性。视觉诱导性是指通过道路的诱寻辅助设施使驾驶员明确自身所在位置以及道路前方的走向。诱导辅助设施包括路面中线、路缘、路面标志、应急路栏等。光学诱导性是指通过灯具和灯杆的排列、灯具的外形外观、灯光的颜色等的变化来标示道路走向的改变或是将要接近道路的交叉口等特殊地点。因此道路照明设计中灯具的选型、布置等非常重要。路灯的布置需考虑间距、安装高度及灯具亮度等。合理布置有助于提高照明效果。常规照明灯具的布置方式有：单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置、横向悬索布置。灯杆的高度考虑灯具维护车的起升高度，一般采用8m～12m的灯杆。灯杆间距一般采用30m～40m。灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度及间距需满足CJJ 45-2006表5.1.2的要求。因此本次设计的道路照明主灯采用400W高压钠灯，安装高度12m，灯具间距为40m。人行道照明辅灯采用150W高压钠灯，安装高度为8m。灯具采用半截光型。灯具的效率不得低于70％。灯具的悬挑长度不超过安装高度的1/4，灯具的仰角不超过15°。在城市道路照明设计中应综合考虑光源、灯具的选型、灯具的布置方式、道路环境等各种因素，灵活设计，突出特色。在设计中需注意几个方面的问题：首先，灯具的位置设置要躲开公交站台、路口斑马线等。其次，在路口交会处应增强设计照度值。变会区照明标准值应按CJJ 45-2006中表3.4.1设计。路口是交通事故的频发区域。加强路口交会区的照明能够让驾驶员更加容易辨识路口的情况。本次设计按CJJ 45-2006中表3.4.1路口最低维持照度30lx，最高维持照度50lx，在路口交叉处两个斜对角各增设一个灯杆高15m、带3盏400W高压钠灯的中杆灯。再次，在进行道路的曲线段照明设计时应针对性的考虑：转弯半径在1000m及以上的曲线路段，其照明可按直线段处理：转弯半径在1000m以下的曲线路段，灯具应沿曲线外侧布置，并应减小灯具的间距，宜为直线段灯具间距的50％～70％，半径越小间距也应越小。悬挑的长度也应相应缩短。较宽路面灯具布置需采用双侧布置时，宜采用对称布置。转弯处的灯具不得安装在直线路段的延长线上。否则会让驾驶员误判为道路向前延伸造成交通事故。最后，在坡形道路照明设计时，应让安装的灯具在平行于路轴方向上的配光对称面垂直于路面。在凸形竖曲线坡道范围内，应缩小灯具安装间距，并应采用截光型灯具。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

5，道路照明的质量标准

通常用规定的路面平均照度和均匀度两个指标。前者的单位是勒克斯，即每一平方米水平照射面积上，均匀分布一流明的光通量。后者是最小水平照度与平均水平照度的比值。实际上，路面的亮度分布与照度分布有相当大的差别。采用路面照度作为道路照明指标不能给出视感条件的真实情况。因此，国际照明委员会建议道路照明的质量用路面亮度、均匀度、眩光和诱导性四个指标衡量。亮度是道路表面单位面积上反射出的光量，用cd/m2作单位。均匀度是路面上亮度分布的均匀程度。影响驾驶员视觉舒适感的均匀度等于行车线上路面最小亮度与平均亮度之比。即使平均亮度较高，但亮度分布不均匀的路面，在明暗相差很大的地方,障碍也难以发现。眩光是强光直射驾驶员的眼睛,使眼睛不舒适，产生视觉障碍，看不清物体的现象。眩光使眼睛不舒适的程度用表示主观感觉的眩光指数G评定。国际照明委员会推荐：G=1，无法忍受；G=3，有干扰；G=5，允许的极限； G=7，比较满意；G=9，无影响。眩光与光源的亮度、视线与光源的夹角、路面平均亮度等因素有关。诱导性是用照明告知驾驶员有关前方道路线形、起伏、交叉、车流分合的有关信息。国际照明委员会建议，城市干道、高速公路的路面亮度取2cd/m2，纵向均匀度取0.7，G=6。日本已采用路面亮度作为道路照明指标。美国等多数国家仍用照度作道路照明标准。照度和亮度可以互相换算。路面P点的亮度等于该点的照度乘该点的亮度系数。

6，道路照明设计的原则

城市道路照明是城市建设中不可缺少的一项重要的基础设施，它为城市夜间各种车辆行驶以及行人创造良好的视bai觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。在一定程度上也反映了一个城市的经济实力、社会进步和现代化程度的一个标志。设计原则：“安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便”是城市道路照明设计的基本原则。安全可靠是保障人民群众的生命和财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益，因此，设计必须考虑照明设施施工和维护方便，以及安全运行的可靠性，这是城市道路照明设计最基本的要求。技术先进就是要大力推广节能环保新技术、新产品，优先选择通过认证的高效节能照明电器产品和节能控制技术，努力降低城市照明电耗。采用科学的照明设计方法，避免道路照明所带来光污染的负面效应，总之设计时应本着以人为本的原则建设一个适宜、和谐、友好的照明环境。经济合理的原则包含两方面的意义：一方面要尽可能以较小的工程投资来获得较好的照明效果；另一方面在满足夜间车辆行驶和行人视觉条件前提下，尽量减少不合理照明所带来的经济与能源的浪费。节能环保应引起城市照明设计师足够重视，人造灯光已经让夜晚不再那么黑了，更多的照明或者不科学的照明并不会给夜行人带来更多的舒适环境，随之而来的负面问题凸现在我们眼前，能源的浪费导致大气温室效应增多，天文观测难度增加，人们在“白夜”中不能安眠，夜行动物无处藏身。随着城市越来越亮，人类的健康和安全受到了极大威胁，过度的城市照明引发光污染正一步一步向我们逼近。维修方便关系到维修工人日常运行维护管理的工作效率问题，结构复杂难以安装维护的产品是不科学不合格的产品，影响日常运行维护管理部门的经济效益和工作效率。城市道路照明还具有完善城市功能，美化城市环境的作用，因此，既要考虑道路照明设施的美观，又不能因一味追求灯具造型美而影响照明效果或浪费过多的电能和工程投资。我们要坚持以人为本，树立全面协调可持续的科学发展观，认真贯彻建设部“十三五”城市绿色照明工程规划纲要，严格按照城市道路照明设计标准及相关规范进行设计，努力构建绿色、健康、人文的城市照明环境，切实提高城市道路照明设计质量和综合效益。

城市景区夜游照明亮化设计工程商思迪恩认为：1：主要以轻松、简洁、功能性照明为主题，营造优美、舒适、具有现代化气息的城市环境。2：照明控制方案要灵活，兼顾平日、节假日，具有节能措施。3：设计方案安全可靠。4：考虑经济合理且易于施工和维护。

城市道路照明是城市建设中不可缺少的一项重要的基础设施，它为城市夜间各种车辆行驶以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。在一定程度上也反映了一个城市的经济实力、社会进步和现代化程度的一个标志。

城市道路照明的设计原则是:结合城市人文精神，突出节能环保优势，展示艺术风采，享受城市品位。

1.道路照明设计的基本原则 (1)道路照明的数量和质量,即路面亮度(或照度)水平、亮度(或照度)均匀度、眩光限制等均必须满足现行标准规定的指标。照明设施还必须具有良好的诱导...2.道路照明设计前的准备工作 (1)对所设计的道路及其周围环境应作调查研究,掌握好以下资料...3.道路照明设计内容 (1)确定灯具的布置方式。 (2)确定灯具的安装高度、间距、悬挑长度和...4.道路照明设计步骤 (1)根据可供选用的光源、灯具的光度特性、电气特性等初选光源和灯具...

7，道路照明的作用

道路照明是为了使各种车辆的驾驶者在夜间行驶时能辩认出道路上的各种情况，且不感到过分疲劳，以保证行车安全。道路照明的质量主要表现在以上4个方面：1.亮度水平。道路平均亮度一般在1.5-2cd/平方米。较好2.平均照度平均照度指路面亮度均匀，一般用Lx来表示，不同场合下的lx不同，一般需要请专业设计员来进行设计。3.眩光道路照明应努力在不舒适眩光限制在一定范围内。一般用G值来表示。一般情况下，G=7（G=1将令人无法忍受，俗称光污染）4.视觉引导：要让驾驶员在一定距离外能立即辨认出这条道路的方向，特别是他自己要走的那条路的方向路照明灯具一般分为3类：1.截光型。2.半截光型。3.非截光型。前2类适合于城市大多数路面的照明，路面亮度高，照度均匀。缺点是当灯具点亮后因眩光的影响无法体现出灯具本身的造型。后者适用于庭院照明，灯型美观，缺点是光源浪费严重且照度不高。我厂新设计的XGA1**系列灯具，把3者的优点集为一体，是道路照明的换代产品。道路灯杆分为很多种，常用的有如下几种：1.圆锥形灯杆。2.多边形灯杆3.直杆4.方形杆5.多杆（双杆，3杆或4杆等）

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随着能源的不断消耗，资源的日益匮乏，温室效应对人类的危害日趋显著，大气环境对地球的污染越来越严重，国际上要求节能降耗的呼声越来越高，当今节约能源成为各国工作的重中之重。我国早在1996年就正式启动绿色照明工程，提出照明工程要节约资源，防止污染，造福后代。多年来通过各界的共同努力，做为第四代的光源半导体（led）照明产品有了飞跃性的发展，在节能方面取得了令人瞩目的成就。我国户外道路照明约占整个照明用电量的30％，与人们生产生活密切相关。led路灯作为户外照明的重要应用，其优越性： 1、大功率led路灯的寿命长对这个大家十分关注的焦点问题，正如许多国内外专家和公司的产品宣传画册所描述的5-10万小时，并持乐观态度，其实，大功率led路灯的寿命取决于以下几点：（1）led光源的芯片质量，光衰减值。（2）led的封装质量. 一致性及可靠性。（3）led作为冷光源，但led半导体本身会产生热。led的散热，保证led的良好工作条件。（4）电源、恒流驱动的寿命质量保证。 2、节能效率高照明工程是个系统工程，不管是明视照明还是气氛照明都是通过电能转换成光，再通过灯具投影，使某一个局部的被照面达到一定的照度、均匀度、显色性，多个被照面的局部合成一个完整的照明工程，不能简单的用功耗来比较，而是要通过综合、全面的分析进行比较。 3、常规灯具与半导体led照明灯具的差异化灯具是光源、电源、灯罩和其他附件等装配组合而成的照明器具，它又是用来控制光源、光线投照的方式，同时又能起到保护光源，提高照明效率的照明工具。常规路灯照明灯具主要由灯壳体、光源腔、电器室等组成。因其有足够的壳体空间及活性炭和泡沫硅橡胶的密封安装散热，保证了光源的工作条件。其光源腔的防护等级ip65、电器室的防护等级ip45。常规路灯照明只要保证此防护条件，可以做成任意形状，我国的常规道路照明灯具设计精彩纷呈，真是显现出白天观景、夜晚观灯的景象。而半导体led路灯的面世，其光源的长寿命独特性，具有易合理配光的优越性，色温的可变性，显色指数高的优势，低电压、电流的光源供电具备了高效节能的发展趋势。对于led应用于路灯有先天的优势,其优势在于： 1.led作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统球状光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题； 2.对光照射面的均匀度可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，这也能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费； 3.色温可选，这样在不同场合的应用中，也是提高效率、降低成本的一个重要途径； 4.技术进步空间依然很大。 4. led路灯的光学合理性配光 led与传统的照明灯不同,它具有点光源、高亮度、窄光束输出等特点。做led路灯首先要考虑把有限的光通量充分的利用到有效的照射范围，路灯要求的是路面照明效果，超出路面的空地不是路灯照明的有效范围。因此，有效的控制光线的分布范围，使发光管发出的光成为一个长条形光带沿路面方向铺展，同时也要兼顾眩光的产生，是对led新型灯具的设计人员提出的更高要求。 5、当前led路灯的主要技术性能指标对比： 6、节能指标计算（每天按12小时计算）：每年节约电能=365*12*（0.5-0.16）=1489.2 每年节约电费=1489.2*0.8=1191.36元经过led路灯改造后，每盏灯每年节约电费1191.36元。如果整条路路面都采用led路灯那么每年将为国家节省大量的电能，就经济效益而言，节省了大量的金钱。

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