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1，家用电压调节器

电压调节器,一搬电工器材商店有卖.不知杭州是否有电子市场.电子市场应该有.不知你的空调功率多少,我想最简单的办法是买一调压器,拧一下,把电压升点,估计能工作.

家用电压调节器

2，名词解释电压调节器

电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。 电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可以满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。
电压调节器（简称avr），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（pgm系统）的交流无刷发电机而设计。

名词解释电压调节器

3，电压调节器是干什么

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
转速不变,转矩提高,功率可变大的.所以前提条件是电机的负载低于额定,加个pi调节器可以了 在不改变电流和电压的情况下不...力矩电机调速器是专门为力矩电动机设计的一种无级调速装置。选用了优质进口双向可控硅,利用移相触发技术改变其导通角,实现了三相调...靠改变电压，调节力矩

电压调节器是干什么

4，电压调节器的基本分类

1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（3） 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。（4） 电脑控制调节器由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。

5，电压调节器 12v

晶体管电压调节器好坏的判别：用一个录音机标称值为12V的稳压电源(实际上输出电压比标称值要高几伏)，和一个1kΩ左右的电位器(可调电阻)，把电源的正极接电位器的一端，电位器的中心抽头接晶体管电压调节器的+端，电位器的另一端和晶体管电压凋节器的一端都接到电源的负极。调节电位器，使其输出高于晶体管电压调节器的标称稳压值(12、14V)，再用三用表测晶体管电压调节器(PNP型内搭铁)的F端对地电压为低电平\\“0”V是好的；如果是NPN型外搭铁，三用表的红表笔就接晶体管电压调节器的+端，黑表笔接调节器的F端为高电平，有十几伏电压属于正常的，反之都说明晶体管电压调节器有问题。如果没有三用表，就用一个12V的小灯泡接在调节器(PNP型内搭铁)F端与一端之问，缓慢调触叮鞭顾庄该彪双波晶节电位器，使其输出电压最大，灯泡应该由亮变为不亮才是好的；对NPN型外搭铁，小灯泡接在调节器(PNP型内搭铁)F端与+端之间，缓慢调节电位器，使其输出电压最大，灯泡应该由不亮变为亮才是好的，反之都说明有问题。降低电源的输出电压，三用表所测的电压也跟着降低，小灯泡发出的光线变暗。
电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。　　由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。　　1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：　　（1）触点式电压调节器　　触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。　　（2）晶体管调节器　　随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（3） 集成电路调节器　　集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。　　（4） 电脑控制调节器　　由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。　　2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：　　（1）内搭铁型调节器　　适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；　　（2）外搭铁型调节器　　适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。　　在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。

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