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1，车载12v电源有什么用

汽车、摩托车12v蓄电池最重要作用有：1，启动发动机；2，在发动机不工作时给汽车用电设备供电（发动机工作时由发电机供电）。
车载12v电源插座主要是插汽车冰箱，当然只要电源可以使用直流12v的其它用电器都可以插在它上面使用。

车载12v电源有什么用

2，12V38AH20HR蓄电池的用途

38ah是电池的容量，20hr就是在20小时标准的放电容量
用途：就多咯，比如现在的新科技太阳能发电，UPS电源，。。。。。。。。。。
你好，这个电池是12V的，20小时率的容量是38安时，主要用于储能和一些应急照明。

12V38AH20HR蓄电池的用途

3，12V的蓄电池可用于哪些方面

电动车 汽车 摩托车 轮船 UPS 电动三轮车 等等。
你问的好宽泛哪。从容量上分，从20~80ah,基本上每10ah为一档，在40~60之间可能还会细分几种。从材料上分，常见的有铅酸（硫酸铁、硫酸铜之类）、镍铜、银锂等，也有光伏的。从外形上有箱盒式、发条式等
太多了： 汽车、UPS、太阳能发电的储备、电动车、拖拉机、光钎熔接机、摩托车、医疗设备、轮船、累了
最主要的是通信电源，UPS电池和EPS电源以及电动车电池。 不同的场合用不同的电池，而且要根据容量和是否是AGM等多种因素来判断的啊。

12V的蓄电池可用于哪些方面

4，请教23A 12V电池的用途

23AH吧，是电池的容量。只要12V设备都可以用的，如果设备电流1A的话，可用将近20小时。
是23AH 12V吧，从这个数据看，一般是蓄电池，比较适合用在电动汽车上，当然可能还要多几块。
你好： 23a 12v是一种碱性电池，由8粒小扣电组合起来再加外壳加工而成。电压是12v，是一种特种电池，不是用几号电池来命名的。主要用于汽车摇控器等场合。直径8mm左右，高度20mm多点。
你好：23a12v是一种碱性电池，由8粒小扣电组合起来再加外壳加工而成。电压是12v，是一种特种电池，不是用几号电池来命名的。主要用于汽车摇控器等场合。直径8mm左右，高度20mm多点。
多用在小型遥控器上

5，蓄电池的作用

一蓄电池的作用 1）启动发动机时，给启动机供电 2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。 3）当发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。 4）当发电机端电压高于铅蓄电池的电压时，将一部分电能转化为化学能储存起来，也就是进行充电。 二分类 普通铅酸蓄电池，免维护蓄电池，干荷电蓄电池，湿荷电蓄电池，胶体电解质蓄电池等 三结构 由极板，隔板，电解液，外壳，联条等 1）极板 蓄电池的核心部分，分正、负极板。极板由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅 锑合金铸成的栅架上。 蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液的化学反应来实现的。 2）隔板 作用是将相互依靠的正负极板隔开，防止相互接触而短路。 隔板材料应具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板有木质隔板、微孔橡胶隔板、微孔塑料玻璃纤维和纸板等。隔板通常一面带有沟槽安装时有沟槽面应对着正极板， 且与底部垂直，以便于电解液流通，脱落活性物质的下沉及气泡的逸出。 3）电解液 是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，由纯净硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。电解液的密度一般为1.24~1.31g/cm3,使用中密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。 4）外壳 是用来盛放电解液和极板组的。他必须耐酸、耐温、耐寒、抗震，并具有足够的机械 强度，一般采用橡胶或塑料制成。汽车用蓄电池电压多为6V和12V两种规格，6V蓄电池内部分为三个单格，12V蓄电池分为6个单格 5）联条 联条的作用是将单体电池的端电压。单体电池的串联方式有传统外露式，内部穿壁式 和跨越式三种。 6）极桩 极桩有圆锥形和L形等型式，为便于识别，在正极桩的上方或旁边标刻有“+”（或P），负极桩的上方或旁边标刻有“-”（或N）标记，或者在正极桩上涂有红色油漆。

6，纯电动汽车上有一块单独的12V电池起什么作用

和普通汽车作用一样，连接主控电源和用电器。 不参与汽车运动供电
电器供电！
实际上应该是串联使用的，只不过电池放的地方不一样，因为需要平衡的。
使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个12V的小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的 12V 小电瓶，它通常用于汽车的低功率系统，因为有许多用电器都是12V的，这种设计可以省去电压转换。同时小电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电，刹车得有气囊传感器得有速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力都不能趴下吧？得通过小电瓶来保证安全，除此之外电动车上的小电池，也需要给车子，双闪，灯光，仪表，中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电其次在车辆未启动前，高压的动力电池默认是断开状态不通电的，那么在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。一般使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。
几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：（1）高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。（2）作为安全装置的一部分，动力电池配有断路器，可在异常情况下切断动力输出。但是，动力电池切断输出后，刹车得有吧？气囊传感器得有吧？速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力都不能趴下吧？电动车上的小电池，得供这些系统。同样的，动力电池在车辆熄火的情况下，是切断输出的。小电池需要在熄火时提供各子系统供电，比如双闪，灯光，仪表，中控锁什么的。（3）也的确有用12v锂电作为小电池的，比如比亚迪16/17款的e5，秦ev什么的，就用的磷酸铁锂12v小电池。但是，温度低时每次启动前都会提示小电池电量低，这明显就是因为锂电池低温性能差，启动瞬间自动开大灯然后小电池电压保持不住了，偶尔第一次点火不成功，还需要断电重启。反正，18款的e5和秦ev都改回铅酸小电池，私以为不论是成本还是性能，铅酸都更合适。也就是说，高压的动力电池肯定是需要一个低压的电源来配合的，那为什么一定是12V的铅酸电池，而不是12V的锂离子电池呢？ 我想原因有以下几点：成本：铅酸电池比锂电池便宜。性能：低温下的功率输出特性比锂电池好 —— 例如零下20度，锂电池能力堪忧。供应链与维修性：12V铅酸电池很成熟了，供应商好找，坏了街边也能修。如果搞一个特斯拉专供的12V锂电池，谁来摊薄成本？出什么价供应商才愿意做？ 特斯拉何必做呢？

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