为什么我的车不制冷，汽车空调系统不制冷的主要原因有哪些
来源：整理 编辑：装算网 2023-12-30 23:31:56
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1，汽车空调系统不制冷的主要原因有哪些
汽车空调机坏了,皮带太松或短了,控制制冷的开关失控,制冷系统有泄露的地方,缺少制冷液.送风的主管道脱落.
2，轿车空调不制冷什么原因
1、使用空调前检查清理或更换空调滤芯，防止春天的杨絮、柳絮在滤芯表面阻碍空气循环；2、检查空调系统内制冷剂是否缺失，如缺失，必须先找出泄漏点，修复后补充制冷剂。
3，空调制冷效果不好的原因 车子空调不制冷是怎么回事
有的时候是汽车空调系统里的冷媒出现了问题。汽车空调的的系统是由多个金属管路组成，这些管路之间存在细小间隙，因此汽车空调系统中的冷媒是存在轻微泄露的。加上汽车空调系统中的干燥瓶吸附水分会积存部分冷媒，因此当冷媒的数量减少到一定程度后，汽车空调制冷能力便会降低。一些具备冷暖空调的车型如果汽车空调制冷不足便会出现出风口吹出热风的现象。有的时候汽车空调的制冷剂与冷冻机油内脏东西过多，也会使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷的效果，阻力加大，它的流向膨胀阀的制冷剂也会减少，导致汽车空调不制冷。有时候汽车空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。汽车空调有时候是因为压缩机的缩机驱动带过松导致汽车空调不制冷的原因，也可能是冷凝器散热能力下降，导致空调制冷能力下降。汽车的电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象，也会导致汽车空调不制冷。
4，汽车空调不制冷的原因及解决办法是什么
汽车空调不制冷的原因有制冷剂不足或过少、制冷剂过多、汽车空调压缩机驱动带松弛等，解决办法就是添加制冷剂、在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些，还应该拉紧驱动带，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。夏天到了，车主们开始频繁的使用空调，可是经过长时间的不使用空调，有的车可能会出现各种各样的问题，其中空调不制冷最为常见，那么下面我们就一起看一下汽车空调不制冷的原因及解决方法。1、制冷剂不足或过少解决办法：添加制冷剂，不过要注意，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。2、制冷剂过多解决办法：若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。3、汽车空调压缩机驱动带松弛解决办法：如果汽车空调的压缩机驱动带过松，这时候就应该拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。4、不合格的制冷剂和冷冻机油解决办法：在这个时候，就要选择合格的制冷剂来进行维修，合格的制冷剂对于汽车空调起到了很关键的作用。5、制冷系统有水分渗入解决办法：如果是这个原因，那么就要更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐了，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。除了这些原因以外，汽车空调不制冷还有其他可能，如果车主不能确定是什么原因造成，建议到专业维修店进行检修。
5，汽车空调为什么不冷
汽车空调为不冷的原因及解决方法：1. 空调电源零火线接反了主要表现:一般只会在汽车空调装机的时候出现。解决办法:重新连接零火线。2. 内机或外机风扇或电容损坏主要表现:如果外机风扇坏,主要表现是排温过高或高压过高;如果是内机风扇坏,则表现为内机结霜。解决办法:更换损毁内(外)机风扇或电容。3. 制冷剂泄漏或制冷剂质量不过关主要表现:汽车内外机都工作,压缩机也工作,但汽车空调就是没有制冷效果。解决办法:检查是否因为汽车空调制冷剂泄漏或质量问题所致,及时添加或更换制冷剂。4. 压缩机电容损坏或不良主要表现:汽车内外机都工作,压缩机不会转动,且会引起过热。解决办法:检查压缩机电容是否接触不良或损坏，若损坏需及时更换。汽车空调制冷效果不好，首先检查制冷剂是否足够，制冷系统的高低压力是多少，风扇是否正常，蒸发器表面是否干净，空调控制面板的按钮是否在制冷位置，最好使用室内循环空气。热水阀是否关闭，在发动机1200转/分的情况下，系统低压应该在2公斤力每平方厘米左右，高压压力应该在13-15公斤力每平方厘米为正常，上面的部件全部检查没发现问题请按以下步骤操作； 1、 用高压氮气把空调系统内面的水分、杂质、污垢、冷冻油吹掉，这样处理后系统就很干净，制冷剂流动通畅，循环量就大，带走的热量才多。 2、压缩机的机身温度应该有60°左右，不烫手，不滴水，假如不是这样请你换掉膨胀阀吧。 3、更换干燥过滤器，组装好空调系统，加高压氮气检漏。 4、要彻底抽真空，时间不低于20分钟，再加如配套的冷冻机油，选用英国ici的冰熊冷冻机油吧，这牌子质量有保证，你压缩机寿命会长些，冷冻油的加注量是100克左右。 5、用国内的巨化牌制冷剂，这厂家的r22制冷剂在2006年被评为“中国名牌”，质量有保证。 6、该加入多少制冷剂合适呢，你在加制冷剂的时候要看好制冷剂循环窥视孔，当发动机转速在1200转时候，窥视孔没气泡产生就说明已经加够了，假如没有窥视孔该怎么办呢？这时候你需要称量制冷剂的重量了，也就是说一定要找到制冷剂的加入量，当你没有汽车说明书的时候，你可以从售后服务部取得制冷剂的加入量，按标准量加注。 7、再下一步，你需要清洗、蒸发器的灰尘、污垢，这很重要，不清洗会使你的发动机耗油大，空调制冷量不足，需要认真清洗。 8、你可以享受空调了先发动汽车，把风机打开，再打开A/C。很多菜鸟都不知道这个A/C是干嘛用的，这就是空调开启按钮。再去店里检查制冷剂有没有漏完，如果漏完了就要仔细检查制冷系统里的漏液点，不把这个漏液点找出来修好，你哪怕加再多的氟利昂进去都要漏完的。如果有制冷剂的话，就要检查空调压缩机是否正常了，如果坏了就必须更换压缩机了，呵呵，那可是一大笔钱哪，希望你不要这么倒霉1.开关没开2.发动机没转3.没氟4.线束故障5.空调面板故障6.压缩机故障7.电磁离合故障8.ECU故障9.蒸发温度传感器故障10.系统压力失常11.系统漏12.环境温度太低等等。。。什么车？啥时候买？ 都没有！有可能你那个车只有暖风！！！！！！！！！！11
6，汽车空调汽车空调不制冷是什么原因
很多原因 氟利昂够不 或者多不 压缩机工作频率短了 冷凝器堵塞散热不好 蒸发箱堵塞过风不顺 膨胀阀张开早 或者不张开 使用的是外循环 冷凝器散热扇工作不好 就这么多原因了 自己确定一下 一般就是氟利昂的问题 1、制冷剂泄漏或制冷剂质量不过关
2、压缩机电容损坏或不良
3、汽车空调室温感温头达到设定温度
4、遥控器不良或空调接收器不良
6、空调电源零火线接反了
7、内机或外机风扇或电容损坏不制冷的话；氟利昂 压力高不高 高就压力保护了 低了没有氟利昂了
有氟利昂的情况下先看空天泵有没有电 检查高点开关。
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。 3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏） 5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常 （注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为： 低压端 高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。 原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。 5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。 原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。 6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。 原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。 处理：更换压缩机。 7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。 原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。 处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
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