设计路上

道路绿地景观设计的措施主要有以下四个方面:1.满足城市道路主要功能原则。城市道路绿地主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。

四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。2.道路绿地景观设计的生态原则。生态要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。

路上的下水道设计得比地面还要高，那说明起到一个警示的一个作用。一般情况下，下水道设计的肯定都是有井盖的呀，这个标志还是比较明显的，为了安全情况，也一般情况下是这么设置的，不同的井口设置不同，所以还有下水道比地面高的这种设计，雨水井比地面低，雨水好流入。污水井壁地面高，污水要处理后才排放。电力井比地面高，进内积水太多怕出现问题。

设计师可以选择的出路如下：1、转行越早越好，越年轻越好，越一无所有的时候越好。2、事业编/公务员尤其公务员，估计未来生活上至少是中产阶级。3、坚持设计路线设计人不可能一辈子高效画图的，40岁之后要想保持住甚至超越一个成熟设计人的收入，甚至说的吓人点保住工作不失业，只有做上领导。要么身处在大院发展超越老员工和同事，熬到老前辈退休自己上位；要么在大院中锻炼到技术成熟，去小型设计院做个领导。

4、转甲方工作这短时间感觉到设计院里有相当一部分人想要选这条路，大概是设计院工作5年左右去甲方做相关专业的工作，也有的人从设计院去了甲方后觉得不适应又回到设计，对于现在刚入行设计的人来说，未来5年后甲方的情况如何不得而知。5、转施工从设计院出发选择这条路的少之又少，不了解。

公路美学与高速公路设计1.前言二战以后，美国修筑了大量的高速公路，并在美国高速公路的设计中采用了公路美学的设计方法，这里也汇集了最早修筑高速公路的国家─德国的筑路经验。以后，日本在修筑高速公路的初期，曾聘请美国及德国的专家对日本的高速公路设计，专门在公路美学方面给与咨询。在1962年，美国在“HighwayResearchBoard”上发表了“高速公路设计的美学标准”一文(以下简称“美学标准”)。

该文曾由本文作者于1977年完成翻译，由原交通部公路规划设计院道路室校核，并作为单位内部资料印出。文中的一些观点及要求，随后在修订规范时已编入我国现行“公路路线设计规范”。但是，对“美学标准”中的有些观点，目前还有一些不同看法，需要进一步做些探讨与研究。探讨这些问题，对今后高速公路设计工作的提高是很有实际意义的。

高速公路上的设计速度是高速公路的最高速度，以使驾驶员能够安全驾驶。高速调节:第七十八条按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定，高速公路应当标明车道行驶速度。最大速度不得超过每小时120码，最小速度不得低于每小时60码。高速公路上小型客车最高时速不得超过120码，其他机动车不得超过100码，摩托车不得超过80码。

高速公路上的路基路面排水设计高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响，下面整理了关于高速公路上的路基路面排水设计的文章，欢迎大家阅读!一、高速公路排水设计概述高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。