蜗轮蜗杆

只有一个螺旋的蜗杆称为单头蜗杆，即蜗杆转一个齿，如果蜗轮有两个螺旋，则为,蜗轮蜗杆啮合时，旋转方向必须相同，蜗轮蜗杆只有旋转方向相同才能实现啮合接触,蜗轮蜗杆啮合时，旋转方向必须相同，蜗轮蜗杆只有旋转方向相同才能实现啮合接触,蜗轮蜗杆变速器由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为驱动部分。

第一，传动比比较大，结构非常紧凑。如果是电力传输，i=880。如果是运动传输，我最多能达到1000。其次，可以平稳行驶，噪音很小。这主要是因为蜗杆和蜗轮齿的啮合是连续的，啮合齿数比较多，所以传动比较平稳，噪音比较低。第三，可以利用自锁性能。如果蜗杆的螺旋角小于齿轮间的等效摩擦角，则蜗杆驱动器将开始自锁。

第四种蜗杆变速器还是有自己的缺点，很明显就是变速器的摩擦损失比较大，效率很低。通常效率只有0.70.8。如果蜗杆变速器也有自锁功能，其效率会在0.5以下。所以蜗杆 drive不适合传输大功率和长时间连续工作。第五个蜗杆传输有一个很大的缺点就是它的成本比较高。有时为了减少其摩擦损失，蜗轮会采用价格昂贵的减摩材料，这在一定程度上增加了其制造成本。

蜗轮 蜗杆啮合时，旋转方向必须相同，蜗轮蜗杆只有旋转方向相同才能实现啮合接触。当两个啮合的齿轮接触时，齿面间的作用力和反作用力在两个工作面上引起接触应力。因为啮合点的位置变化，齿轮周期性运动，所以接触应力按照脉冲周期变化。蜗轮 蜗杆啮合时，旋转方向必须相同，蜗轮 蜗杆只有旋转方向相同才能实现啮合接触。当两个啮合的齿轮接触时，齿面间的作用力和反作用力在两个工作面上引起接触应力。因为啮合点的位置变化，齿轮周期性运动，所以接触应力按照脉冲周期变化。

When 蜗杆为驱动部分，其圆周力与其转向相反，径向力从啮合点指向圆心，轴向力用左右手法则判断。右手法则:右手握住蜗杆，四指指向蜗杆，然后拇指指向啮合点处蜗轮的线速度方向。左手法则:左手握住蜗杆，四指指向蜗杆，然后拇指指向啮合点处蜗轮的线速度方向。当蜗杆的导程角小于啮合齿间的等效摩擦角时，该机构具有自锁特性，可以实现反向自锁，即只能由蜗杆驱动，不能由蜗轮驱动。

蜗轮 蜗杆啮合传动中，啮合齿间的相对滑动速度高，因此摩擦损失大，效率低。另一方面，当相对滑动速度较大时，齿面磨损和发热严重。为了散热和减少磨损，往往使用昂贵的减摩抗磨性能好的材料和良好的润滑装置，因此成本较高。延伸信息:发生故障时，即使变速箱密封良好，也经常发现变速箱内齿轮油乳化，轴承生锈腐蚀。这是因为减速器运行一段时间后，齿轮油温度升高冷却后产生的冷凝液混入油中。

蜗轮 蜗杆传动原理:蜗轮蜗杆传动是在两个空间交错的轴之间传递运动和动力，两轴之间的夹角可以是任意的，通常为90°。蜗轮 蜗杆变速器由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为驱动部分。蜗杆和线程一样，有右旋和左旋驱动蜗杆，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。蜗杆只有一个螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一圈，涡轮转一个齿。如果蜗杆有两个螺旋，称为双头-。

而一般的蜗杆传动效率低，滑动速度快，容易发热，所以胶合和磨损损坏比较常见。蜗轮 蜗杆变速器为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆变速器材料必须具有减摩性和耐磨性。一般情况下，蜗杆由碳钢或合金钢制成。螺旋面应进行热处理以达到高硬度，然后进行磨削或珩磨以提高传动的承载能力。蜗轮大部分是青铜材质，对于低速传动不重要，有时也有黄铜或铸铁材质。为了防止胶合，减缓磨损，应选择良好的润滑方式，选择含有防胶合添加剂的润滑油。

蜗杆中的头数是指蜗杆上的螺旋线数，相当于螺纹数。只有一个螺旋的蜗杆称为单头蜗杆，即蜗杆转一个齿，如果蜗轮有两个螺旋，则为，以此类推，设蜗杆齿数用Z1表示；通常，Z1=124，并且/齿数由Z2表示。从传动比公式可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头时，蜗杆需要旋转一次蜗轮才能旋转一个齿，因此可以获得较大的传动比，一般在动力传动中，分度机构取传动比I=10-80。