流线型设计，流线型风格的代表

本文目录一览

1，流线型风格的代表
2，流线组织建筑设计
3，流线型是什么意思
4，为什么汽车呈流线型
5，流线形为什么受到的阻力小
6，为什么船体要设计成流线型运用了什么物理知识拜托了各位谢谢

1，流线型风格的代表

罗维

流线型风格的代表

2，流线组织建筑设计

根据功能分区，各种流线要互不干扰，且要清晰合理，不能有过多的交通空间！

流线组织建筑设计

3，流线型是什么意思

流线型:前圆后尖,像开始滴落的水那样的形状。具有这种形状的物体,在流体中运动时所受阻力最小。流线型是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型可以理解为周围的空气绕着物体运动。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品的外观设计中，在轮船方面有很大的速度提升。

一下子？一下午休吗啡-〉卜算子咏梅一下晏海峰公寓了又吐出来玩玩呀不好意思啊。

科学家发现金鱼为什么游得那么快，因为它的头是圆的，这就叫流线型，流线型前圆后尖在流体中，运动时受到阻力最小，所以有游得快。科学家模仿鲸鱼，发明了潜水艇

前面圆，后面尖，比较像水滴。

流线型是什么意思

4，为什么汽车呈流线型

主要就是降低风阻，风噪降低风阻这样就可以得到较高的经济燃油性，降低风噪在高速行驶是可以在车内能听到较小的风噪声提高舒适性。

1美观2降低风噪3也是最重要的就是降低风阻汽车行驶时有60%以上的动力用来对抗风阻，相关试验证明汽车降低10%的风阻系数可以减少8%的油耗。现在大部分轿车的风阻系数都在0.3%~0.4%之间。也有个别家用车型的风阻系数比较低，比如福特嘉年华的风阻系数就是0.28%。

好看且降低风阻

美观，减小阻力和风噪，节省材料

你好,汽车流线型在小型汽车上比较注重,因为这类车比较轻巧,要求的是速度,流线型设计从很大程度上减小空气阻力,而在大型车上就很少看到这种流线设计,用途不同,考虑设计的方面不同..

5，流线形为什么受到的阻力小

首先，所有的液体和气体都是由可滑动的粒子组成的。当液体或气体通过一个表面时，最靠近表面的粒子层会附着在表面上。而这一层之上的粒子运动会因为物体表面相对静止不动的粒子层而减慢。同样，这一层以上的粒子的运动也会受到影响，导致滑动速度的减慢，只是减少量减小了。离物体表面越远，粒子层受的影响越小，直到它们以自由粒子移动。那一段导致粒子滑行速度减慢的层，称之为临界层。它出现在物体的表面，形成表面摩擦力。学过中学物理对分子力学有初步认识的读者应该很容易理解这一点。力需要改变分子的运动方向，于是形成了第二种力，称之为形状应力。在空气动力学中，尺寸也是因素。赛车的前鼻（当你正面看到赛车的那一部分）越小，分子改变方向的面积越小，也越容易通过。少量的引擎动力被流动的空气所吸收，绝大多数都转化为在赛道上疾驶的动力。在规定的引擎作用下，赛车就能跑得更快。然而事情并不是那么简单——物体的形状也很重要，它决定了分子移动的难易。空气习惯附着于物体表面，所以在气流中拉动一个光滑表面的盘子要比拉一个类似前鼻的弧线状碗困难得多。气流会在碗状表面上翻转，但是却会黏着在光滑的盘子表面。空气动力学的研究发现，泪珠状形体最易于通过气流。圆头在前，尖端在后，大多数人可能觉得很奇怪。当气流沿着曲线运动（或是改变方向），只要是薄薄的，它的运动不会发生改变。然而，当曲线有一定的形状，或者方向突然变化（就像遇到尖的物体），气流会在物体表面一分为二，而没有足够的能量来通过表面。这种情况是需要避免的，因为临界层是很厚的，前面的气流就会减慢，并像固体表面一样阻挡了后面的气流。所以尖的物体通过气流只能产生更大的阻力。那么是不是圆形物体在空气中运动最为理想呢？错了！当一个球在空气中运动,一开始气流会随着球的弧线而变化，然而，当它通过球体半径最大处后，气流仍会追寻球的弧线，但这时球面已急剧趋向减少。对于气流运动来说这是最困难的，所以当气流通过半径点后，就不再依附于球体表面，而变得散乱无章。散乱的气流会无序地旋转，比起自由运动的气流产生的压力较小，所以会产生吸引力来阻碍球体的运动，减慢其运动速度。而前面所提及的泪珠状物体，当气流通过类似球体的弧线后到达临界破坏点时，泪珠状形体会有一个倾斜面来支撑气流的运动。物体得以干净利落地以最小的阻力从气流中通过。举个简单的例子：一个自由下落的悬垂液滴必定是泪珠状，因为这样的空气阻力最小，如果只是简单的球面，只会造成更大的阻力。

流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型是对一类形状的统称，并不是一种固定的形状，这类形状分别是为了一些特殊需求设计的，比如在保持一定体积的情况下尽量降低水中运动阻力．因为这些形状一定程度上都考虑到要降低在流体中运动时受到的阻力，并且表面光滑，所以才叫流线型．其设计就是为了降低阻力．

引用空气动力学的说法，流线型是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面、没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品外观设计中。

6，为什么船体要设计成流线型运用了什么物理知识拜托了各位谢谢

通过对水中生活的鱼类的模仿. 排水型船舶流线型敞水船体.本发明属于船体流线型设计技术,为了适应使推进器的效率达到敞水效率的推进器位置进行船体流线型设计,即船舶的舷舭部为W形,推进器位于船体尾部0站向前的3_1/2至4_1/2站W形船体内,使得在原动力不变的情况下,大幅度地提高了各类排水型船舶的推进效率和航速,提供较大的回转力臂,提高航行的稳定性、抗波性和操纵性,尤其适应于内河和沿海大中型船舶. 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态． 4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．

文章TAG：流线型设计风格风格的流线型设计