柏油路面，沥青水泥柏油路面的区别和各自特点

1，沥青水泥柏油路面的区别和各自特点

沥青路俗称就是柏油路，这二种路面是同一类型，就是沥青路（柏油路）中做法有好多种。沥青路是一种柔性路面，适用于高等级公路、城市道路。这种道路行车平稳舒适，但投资额较大，基层还要有达到道路承载要求抗压强度的稳定层，施工工序较为复杂，使用过程中维护费用较大（达到一定年限后）。水泥路是刚性路面，常用于车流量较少的乡村道（公）路，车辆行驶过程中噪声较大，平稳性相对差，但投资低、施工工序简单、使用过程中维护费用轻。

沥青水泥柏油路面的区别和各自特点

2，柏油路面和沥青路面有什么区别

柏油路是用柏油(沥青)铺的。柏油是“沥青的通称”,柏油就是沥青,沥青便是柏油,两者其实是同一样东西,只是称谓不同而已。

沥青路面和柏油路面是一种路面吗沥青路俗称就是柏油路，这二种路面是同一类型，就是沥青路（柏油路）中做法有好多种。沥青路是一种柔性路面，适用于高等级公路、城市道路。这种道路行车平稳舒适，但投资额较大，基层还要有达到道路承载要求抗压强度的稳定层，施工工序较为复杂，使用过程中维护费用较大（达到一定年限后）。

柏油路面和沥青路面有什么区别

3，柏油路是什么

这是一个市政建设方面的名词，为您解释，请参考：　　1.亦称"柏油马路"。　　2.路面由沥青铺成的道路。柏油路　　柏油路　　3.柏油路是我们的俗称，学名叫做沥青混凝土铺面，是一种非常广泛使用的道路路面。　　4.配料:铺设柏油路所需材料有级配粒料、碎石级配、沥青胶泥、骨材、石粉等。所需工具有平路机、挖土机、震动碾压机、卡车、刮路机、沥青洒播机、铺装机、压力泼油车等。　　5.施工步骤:基本上可以分为"施工前准备"、"碎石级配铺设"、"沥青混凝土厚度控制"、"黏层或透层浇铺"、"沥青混凝土铺设"等五大步骤。

是名字

沥青铺的路

过去的叫的是指油漆路

沥青路

柏油路拼音：[bǎi yóu lù][释义] 亦称“ 柏油马路 ”。路面由沥青铺成的道路。

柏油路是什么

4，柏油马路的主要成分

主要成分为沥青和混凝土，柏油路是俗称，学名叫做沥青混凝土铺面，是一种现在非常广泛使用的道路路面。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类，有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按矿料的级配不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。扩展资料：热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制，选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。

柏油路是我们的俗称，学名叫做沥青混凝土铺面，是一种现在非常广泛使用的道路路面。主要成分：沥青：由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。混凝土：一般用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，它广泛应用于土木工程。配料：铺设柏油路所需材料有级配粒料、碎石级配、沥青胶泥、骨材、石粉等。

1,亦称柏油路。2.路面由沥青铺成的道路。3柏油路是我们的俗称，学名叫做沥青混凝土铺面，是一种现在广泛使用的道路路面。 4.配料：铺设柏油路所需材料有级配粒料、碎石级配、沥青胶泥、骨材、石粉等。所需工具有平路机、挖土机、震动碾压机、卡车、刮路机、沥青洒播机、铺装机、压力泼油车等。 5.施工步骤：基本上可以分为“施工前准备”、“碎石级配铺设”、“沥青混凝土厚度控制”、“黏层或透层浇铺”、“沥青混凝土铺设”等五大步骤。

沥青和石子（碎石），也叫沥青混凝土。沥青主要起粘结石子的作用，同时也使路面富有弹性，而石子因其质地坚硬，从而使得路面坚硬耐磨。另外这种混合结构还能使路面在保证平整的前提下还有粗糙度，因而使得轮胎和路面有着良好的附着力。正是因为具有弹性、耐磨和良好的附着力，同时也便于机械化连续施工，因此成为高等级公路首选

5，用水泥和用柏油铺马路的区别

区别：水泥马路膨胀性能差，开车会感觉一点一点的，而柏油马路膨胀性好，开车感觉会平稳一些。柏油路介绍：柏油路，是由沥青混凝土铺面而成的道路。是一种非常广泛使用的道路路面。基本概念：1.亦称“柏油马路”。2.路面由沥青铺成的道路。3.柏油路是我们的俗称，学名叫做沥青混凝土铺面，是一种非常广泛使用的道路路面。4.配料：铺设柏油路所需材料有级配粒料、碎石级配、沥青胶泥、骨材、石粉等。所需工具有平路机、挖土机、震动碾压机、卡车、刮路机、沥青洒播机、铺装机、压力泼油车等。5.施工步骤：基本上可以分为“施工前准备”、“碎石级配铺设”、“沥青混凝土厚度控制”、“黏层或透层浇铺”、“沥青混凝土铺设”等五大步骤。

水泥路由于膨胀性能不好，一般都要切割成一块一块的，因此汽车在上面行驶总要一颠一　　颠的，但是水泥路成本低。　　柏油路造价比较高昂，不会出现水泥路那样的情况，而遇到天热，气温高的时候，会熔化　　成粘稠状的液体。　　大中城市现在普遍用柏油路铺路，成本方面和水泥路相比哪个更高？　　事实上柏油路每公里的造价比水泥路贵很多，所以大多数城市的路铺的都是水泥。　　1：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在　　于面层加一层细石混合沥青。　　2：沥青路面相对于混凝土路的好处：　　A。面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大　　，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感　　觉。　　B：景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但　　混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或　　市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。　　3：不足之处。　　沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性　　沥青，这些问题可以得到一定程度的解决。　　柏油路舒适性好，轮胎的抓地性强，但车费油（软性路面阻力大），铺设、维护费用高。　　水泥路舒适性差，车省油，铺设、维护费用低。　　水泥路面即所谓刚性路面,而柏油路面就是黑色弹性路面,水泥路容易断裂,但承重好,沥青　　路面则相反. 　　至于造价,要看设计的要求,高速公路的柏油路面比水泥路面贵,路基的要求,沥青材料的选　　择都很讲究,你看一下定额就知道. 　　如果一般的路面,水泥厚度又得到保证的话,反而比一些沥青黑色路面贵　　前些年，交通部要求公路的改扩建尽量使用水泥路面，其中有这样的语言（大意如此）：　　水泥路面造价虽高，但是可以使用二十年基本不修理。而沥青路面使用数年后就会破烂不　　堪，还是水泥路面使用成本低。　　但是水泥路面不适合高速公路，就是现在的水泥路面的整体施工，再切出膨胀缝，也避免　　不了不均匀沉降。　　沥青路面适合高速公路，但是在使用中路面磨损快，几年就得翻修。　　沥青一吨价格在3500-4000，水泥一吨价格在300左右，可以结合设计特点分析一下。

柏油马路铺的是沥青，不能抗高温水泥马路铺的是水泥，能抗高温

6，混凝土路面与柏油路面有何区别

柏油路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，柏油路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。　　混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

首先是材料上的区别。混凝土路面的材料是混凝土，柏油路面是沥青混凝土铺面，是一种现在广泛使用的道路路面。 (1)性能最差的基层类型是水泥稳定基层或水泥土基层，路面最易出现唧泥、错台和开裂。可能的原因是由于基层不透水，汇集了水分，且易于断裂，板下颗粒发生唧浆。我国现有高速公路水泥路面中采用最多的是水泥稳定碎石类基层，其先天缺陷导致水泥路面的现有不足，妨碍了水泥路面的推广。(2)贫混凝土基层一般工作性能差。可能的原因是贫混凝土基层的混凝土面板翘曲应力大，导致横向、纵向裂缝：另一个可能的原因是水分留在路面板与基层之间的脱空层中。路桥、航运与交通l专栏(3)密级配沥青稳定基层，性能从好到坏都有。可能的原因是不合理的盆状设计导致严重的开裂、错台、唧泥。(4)不设基层，直接铺筑在土基上的厚板路面勉强合格，这种路面对错台特别敏感，交通量不大时也是如此。(5)建筑在集料基层上的路面性能从良好到很好，空隙越多(开级配)性能越好。集料基层的优点是使路面板翘曲应力小，即使集料基层是密级配的，也比稳定基层透水性好，摩擦系数低。路面性能最好的基层是透水基层，典型基层渗透率小于0．3m／d，好的透水基层渗透率达到305m／d。透水基层需要特别关注的是路面板角挠度大，传荷能力低，这可能影响路面的长期性能，所以要求接缝设置传力杆。透水基层的另一个优点是有利于减少路面的耐久性裂缝。在水泥路面结构设计中，基层采用开级配基层(排水基层)，以便为迅速排除进入路面结构的水提供排水系统，保证路面的使用性能，防止唧泥、冒浆及其引起的错台等病害，延长路面的使用寿命。3．3选择合适的面层厚度和结构3．3．1提高面层厚度我国以往设计的水泥路面厚度平均厚度较薄，适应不了特重、重交通量和超重轴载，现有高速公路水泥混凝土面层一般为26cm，很少超过28cm。大部分满足工可研究的交通量要求。但工程可行性研究和工程设计对我国高速公路的超载问题估计不足，缺乏足够的调查数据。有不少的路面由于路面厚度不够，在运营一段时间后就出现结构性破坏。以26m宽四车道高速公路为例，路面厚度从26cm增加到30cm，每1km造价增加很少，但路面承载能力成倍数增加。从道路的绩效成本角度来说，增加的这一部分造价很划算。高速公路路面厚度可根据交通量及超重车情况提高30cm甚至32．5cm。 3．32改变面层结构(1)我国早期建设的绝大部分水泥路面横向均为设置传力杆，不设的主要原因是施工不便。在水泥混凝土路面的设计和施工中发现在纵、横向接缝中设置传力杆，在涨缝中设置钢筋笼，能有效提高接缝的传荷能力，减少唧泥和错台等病害，并总结出一套完整的施工工艺。(2)采用钢筋混凝土路面。钢筋混凝土路面是一种舒适性更好的水泥混凝土路面新结构。我国采用的配筋混凝土路面主要有预应力钢筋混凝土路面、连续钢筋混凝土路面和间断钢筋混凝土路面三种路面结构。(3)钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比，有很多优越性：①钢纤维在接缝中未切割部位与传力杆相似起到错台限制作用：②钢纤维混凝土路面的缩缝间距为10m左右，比普通水泥混凝土路面大，引起错台颠簸的横向缩缝减少一半，明显减少了错台。3．4水泥路面的“双掺”在路面中掺加外加剂和掺合料，提高路面性能。随着公路建设技术的不断进步，对水泥混凝土的要求越来越高，水泥混凝土外加剂合掺和料起着不可或缺的作用。在水泥混凝土中掺加适当的纤维，也有利于提高路面的韧性，提高路面使用性能。

一般情况无需打毛，级配合理的沥青混凝土是不容易产生推移的。要注意的只有混凝土路面的切缝位置有可能会影响沥青路面，造成反射裂缝。

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