调节器，什么是调节器

1，什么是调节器

你说的是发电机调节器吗？！这东西是控制发动机发电的！

顾名思义，调节器就控制其他零件工作的，有机械和电子的。

调节器就是发电机和电瓶之间的电压和电流的调节装置？在发电机转速高时不会让电压和电流过大而损害电瓶？相反同理

什么是调节器

2，调节器有哪三种

自动控制系统中常用的调节器名称常与用途相关，如速度调节器，温度调节器，压力调节器等。在传动系统中常用的是速度调节器，电流调节器，电压调节器等按调节器的特性又分比例(调节器)，积分(调节器)，微分(调节器)，比例积分(调节器)等等。

是发电机调节器吗有电子的有机械的

调节器有哪三种

3，什么是调节器啊

科技名词定义中文名称：调节器英文名称： governor;regulator 定义1：使航空发动机某个参数保持在一个预定值或使它按预定规律变化的装置。应用学科：航空科技（一级学科）；推进技术与航空动力装置（二级学科）定义2：能将环境试验设备性能参数限制在规定范围内，并保持一定精确度的器件。应用学科：机械工程（一级学科）；实验室仪器和装置（二级学科）；气候环境试验设备-气候环境试验设备零部件及附件（三级学科）

将生产过程参数的测量值与给定值进行比较，得出偏差后根据一定的调节规律产生输出信号推动执行器消除偏差量，使该参数保持在给定值附近或按预定规律变化的控制器.

什么是调节器啊

4，什么是调节器的功能

调节器？某个小说？若生活中请去生活版块提问，谢谢！！复制：汽车发电机调节器介绍 1、常规的端子定义： B+: 发电机的输出端 F：连接激磁线圈。 E：接地。 P：侦测发电机相信号的状态。 S：连接至电瓶的正极, 用于侦测电瓶的电压 C：用于降低发电机的输出减轻引擎负载。 L：电瓶指示灯,。 IG ：连接于汽车上的点火开关 FR or DFM：连接至车上的计算机控制器 R：提供发电机启动时的激磁电流 W: 连接计算机控制器 2、P/D端调节器 P: 连接汽车ECU.反馈调节器工作状态。 D: 连接汽车ECU.驱动调节器工作。 STATOR: 侦测发电机相信号的状态 3、PCM调节器 RC:接受汽车ECU PWM信号，驱动调节器。 LI: 连接汽车ECU.反馈调节器工作状态，调节PWM输入。 3、LIN调节器 LIN or C：PCM调节器的升级版本。将PCM控制改为可编程负载响应控制特性，双向通信接口 4、调节器基本特性：转速特性调节电压温度系数负载特性功率组件压降抛负载耐压漏电流建压转速 5.调节器的功能自激功能负载延时响应软启动低电压警告过电压警告短路保护功能。单功能调节器指只有调节器的基本功能,电压调节功能多功能调节器指除了调节器基本特性外,还带有短路保护,软启动等一项或多项功能

5，继电器和调节器有什么区别汽车上的

继电器属于控制器件，是用小电流来控制大电流的通断的，相当于一个开关，调节器是用来调节发电机电压的，使发电机输出的电压稳定在14.5伏左右

发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池负责对全车的电器进行供电。由于发电机是由汽车的发动机拖动的，而发动机的转速不是恒定的，所以会造成发电机输出电压的不稳定，为此必须要有一个电子装置去控制发电机，这就是汽车调节器，使得发动机在不同的转速下，发电机都能输出较稳定的电压。另外，在发电机向电池进行充电时，要防止过大的充电电流，这个电子装置还得有电流限制功能。还有，当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），这将造成电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。为此这个电子装置还需要有逆流截断功能，这个电子装置我们称调节器。汽车调节器是有继电器型的和电子型的，，此调节器有三个继电器组成，一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的激励接于不同的回路上，从而控制发电机的里磁电流实现对发电机输出电压稳定的目的；一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断来发电机的电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路

调节器，是调节发电机发电的大小，继电器是用小电流控制大电流从而保护开关和线路。

继电器简单点来说就是给一个用电设备稳住电压的。用电设备线路有问题的情况下不会坏那个零件，只会烧毁继电器，调节器看你是什么调节器咯，水温调节器，油压调节器，大把的

6，发电机调节器工作原理

D点为发电机取样电压，S点为电路中取样电压，三角形应该是比较放大器，也就是D点和S点加以比较放大器来控制三极管的道通角从而控制通过励磁线圈电流，使发电机工作在稳定电压。假如B+升高S升高放大器输出下降三极管导通角下降励磁线圈电流下降B+点电位下降。

原发布者:皮皮215（2）工作原理 ①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

交流发电机是汽车上的重要电源，它与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。发电机有交流发电机和直流发电机两种。汽车用交流发电机是伴随着半导体整流技术的出现而发展起来的，目前主要有硅整流交流发电机、感应子式（无刷）交流发电机等几种，其中以硅整流交流发电机应用的最为普遍。常见的交流发电机一般是指硅整流发电机。与传统的直流发电机相比，交流发电机有许多显著的优点：（1）：体积小、重量轻、输出功率高。（2）：结构简单、故障少、因此维修方便、使用寿命也比较长。（3）：低速时充电性能好。由于交流发电机是转子产生磁场，所以在交流发电机的电刷与滑环接触时，通过的只是很小的磁场电流，发电机的最高转速可以提高，一般可达10000r/min. （4）：配用的调节器简单，只需设电压调节器。（5）：没有整流火花，对无线电干扰小。所以，交流发电机的应用越来越广泛，目前已基本取代了传统的直流发电机。发电机的功用：发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

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