风洞效应，物理中什么叫风洞原理

1，物理中什么叫风洞原理

飞洞实验是根据空气动力学的原理设置的，除此之外，人造卫星、巡航导弹等都需要进行风洞试验。

流体动力学。。。。。我也没太学明白

风洞是流体在某种条件下，形成一种漩涡，有很强的吸附能力。如台风，龙卷风等。

物理中什么叫风洞原理

2，风洞系统蝴蝶效应木桶原则这三个分别是什么意思

木桶原则是说一个水桶无论有多高，它盛水的高度取决于其中最低的那块木板。一个人的成就取决于最弱的那一项素质。蝴蝶效应是指在一个动力系统中，初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。这是一种混沌现象。蝴蝶在热带轻轻扇动一下翅膀，遥远的国家就可能造成一场飓风。含义就是做一件事一点小的差错可能在后来引出致命的错误

风洞系统蝴蝶效应木桶原则这三个分别是什么意思

3，什么是风洞实验

风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。用风洞作实验的依据是运动的相对性原理。实验时，常将模型或实物固定在风洞内，使气体流过模型。这种方法，流动条件容易控制，可重复地、经济地取得实验数据。为使实验结果准确,实验时的流动必须与实际流动状态相似,即必须满足相似律的要求

什么是风洞实验

4，风洞是什麽作用又是什麽用在哪些方面

风洞 wind tunnel 风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。用风洞作实验的依据是运动的相对性原理。实验时，常将模型或实物固定在风洞内，使气体流过模型。这种方法，流动条件容易控制，可重复地、经济地取得实验数据。为使实验结果准确,实验时的流动必须与实际流动状态相似,即必须满足相似律的要求。但由于风洞尺寸和动力的限制，在一个风洞中同时模拟所有的相似参数是很困难的，通常是按所要研究的课题，选择一些影响最大的参数进行模拟。此外，风洞实验段的流场品质，如气流速度分布均匀度、平均气流方向偏离风洞轴线的大小、沿风洞轴线方向的压力梯度、截面温度分布的均匀度、气流的湍流度和噪声级等必须符合一定的标准，并定期进行检查测定。

慢慢往回走，越过隧道就看见一个黄色的闪光门穿过来就可以了

测试机车或者飞机啥的空气动力或者阻力的东西吧！一般都是典型的机械设计部门用。你看电影变脸里面开篇就是有一段在里面打斗的。

能产生很大风力的一个建筑物用在对飞行器测试上

5，f1风洞的工作原理

(Wind Tunnel)：风洞是用来量测气流对正在比赛中的赛车所造成的影响，通常风洞都会有不同的风速，然後经由精密的电子仪器量测出对车子的影响风洞大体上讲是用来得到测试试验结果和空气动力的最佳化.它们可以非常接近地模拟在户外气流和流动速度的真实性.这样做可以很好地避免(气流)不均匀的现象,因为任何一点气流上的轻微差别都可能影响这个测试项目,最后会给空气动力学家提供错误的数据,使他们做出错误的决定. 第一种是开放式巡回风洞,空气从开口进入.最好的建造此风洞的方法是一个吹风机的造型.风扇在风洞的开口处,然后往里吹风.吹进空气漩涡是一个可能发生的问题,一般来讲,吹风机风洞比suckdown风洞要缺乏敏锐度.出口处从一台离心式鼓风机吹出的风流很不稳定而且紊乱,但是没有了直接吹入流动的低频率摇摆.这种风洞不会在以后将不被看好,因为它们不是F1进步中的首选. 最令人们感兴趣的是闭合式巡回风洞.也叫"跑马场"或"关闭的回环",它们由轴向风扇提供动力.从原理上讲,比开放式巡回风洞要有更多的统一流动.它们经常被选为大的风洞(也对F1),但注意的是在入口到收缩处维持良好的风流.在出口处的风流来自第四拐角(从测试区开始数)清楚地表明在这里没有比离心式鼓风机要好多少,尽管拐角处的翼片是用来减少气体紊乱(它们可被看作只有在一个方向又多面墙的蜂房). 空气动力学家告诉我们,F1的风洞是一种低速闭合式巡回风洞.这说明我们在谈及风速接近10到100米每秒,在风洞中同样的空气会被再流通.气流是回转的,代表性的为4个90度的拐角,每个拐角中的翼片一个挨着一个,它们可以防止气流的紊乱. 风洞里总有一个小翼片,叫做"呼吸器",这些地方的拐角使得内部气流在运行中热量升高的时候不会增加.呼吸器最好被放置在回路通道中内部气压接近于大气压的地方,一般围绕在测试区直径的下游尾部.这些修正了的空气通过呼吸器对扩散器的运行没有好处,但是在呼吸器以外的地方由释放的烟雾可以容易地查出这些修正了的气流尽管一些老的风洞有"自有射流"测试项(在观察室里隧道的一部分),只有地板,没有墙或屋顶(来自Gustav Eiffel).这不能被推荐来做高精度的实验. 像刚才说的,多数闭合式巡回风洞被轴向风扇所驱动,风扇产生一个静态压力的上升(在轴向速度或动力压力中没有可评估的变化).为风洞设计轴向风扇是一个很复杂的任务,这就是为什么F1总有一个特别设计的风扇来最大化试验项目而且降低成本. 因为冲击波可能会以高度的扇叶速(在风扇扇叶上轴向速度)扰乱来自风扇的常规气流,风扇被改进成保持扇叶速尽可能的低,至多2或3倍于开始的轴向速度.这引起扇叶的排列来类比一台轴向流动的压缩机,在压缩机转子前面有一个定子排.返回到一致的,非旋涡气流是必需的,中心控制室的直径被限制得很小,很少超过风扇的50%.像临近扇片间距的结果规则地围绕在周围,从底部到顶部的变化都很大. F1风洞的风扇一般放置在第二个拐角的下游,在这里交叉组合的面积是测试区的两倍以上.这样就不需解释那么大一个风扇却可以制造出如此小的风速来产生相同的气流.因此就需要更少的rpm,震动,噪音和动力浪费. 因为高精度试验的要求(除了极高精的最优化测试),F1风洞有特殊的配置来提高测试能力: 滚动皮带:风洞测试区的地板用来模拟赛道.这样做使赛道在车底下以相同于实际速度和周围流动的空气.这可能被看作是无用的做法,但是事实远不是如此.测试还要完全模仿轮胎真实的运转.轮胎旋转速度达可到300KM/h,这就产生了很多震荡.在静态地板上测量静止车轮旁边气流和旋转的轮子是完全不同的. 运行高度模仿:当测试一辆F1赛车时,赛车被一根碳棒固定在它应有的位置.在现在大多数的风洞中,这些碳棒含有水压系统,是工程师可以调整乘驾高度精确到1毫米.而且可以测量悬架产生的阻力.

风洞实验室可以调教赛车的动力学效应下面简单介绍一下f1的空气动力学。。。。。空气动力学两个最重要的组成部分。。。。。。。一个是风系阻力(这个是越小越好)赛车时速越是高的时候遇上的风系阻力也就会越大使车身周边产生漩涡和乱流而目前最有效的减少此类现象的方法就是切割法在有乱流和漩涡的地方使用翼片对乱流和漩涡进行切割和疏导这就是你会看见f1上会有很多翼片的原因了。。。。。。。。。。还一个就是下压力直线时对下压力要求不是很高只要保持底盘的稳定性不至于让车飞起来即可而过弯时对下压力的要求就很高了过弯时更大的下压力就意味着更大的摩擦力更稳定的车身和更顺畅的过弯节奏因为像f1这样高速行驶而又质量很轻的赛车在进弯时要是下压力不够就会产生侧滑严重失控时还会有侧翻的情况发生 f1上几个最重要的产生下压力的装置就是前鼻翼后尾翼尾部扩散器还有就是上站比赛才被禁止使用的吹气扩散器。。。。。。。。 f1因为一年有很多的分站比赛而每条赛道的特性都不近相同有直道很多的有高速弯道很多的有低速弯道很多的有上坡的和下坡的有赛道很窄的城市赛和街道赛甚至每条赛道上的赛道温度空气湿度或者铺设的沥青不同对轮胎产生的摩擦力都会不同所以每场比赛对赛车在下压力底盘和悬挂上的要求也都不近相同所以f1赛车上几乎所有空气动力学套件都是靠提前搜集的赛道数据在风洞实验室内实验完成的。。。。。。

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