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1，千分尺怎么测量平面度啊

千分尺不能测量平面度，如果测的是零件的厚度，也只能测它的不等厚的误差，不能测它的不平度。

千分尺怎么测量平面度啊

2，平面度测量方法

平面度测量的常用方法：平晶干涉法、打表测量法、液平面法、光束平面法、激光平面度测量仪。1、平晶干涉法：用光学平晶的工作面体现理想平面，直接以干涉条纹的弯曲程度确定被测表面的平面度误差值。主要用于测量小平面，如量规的工作面和千分尺测头测量面的平面度误差。平面是由直线组成的，因此直线度测量中直尺法、光学准直法、光学自准直法、重力法等也适用于测量平面度误差。测量平面度时，先测出若干截面的直线度。再把各测点的量值按平面度公差带定义利用图解法或计算法进行数据处理即可得出平面度误差。也有利用光波干涉法和平板涂色法测量平面误差的。

平面度测量方法

3，求平面度或者称平整度的测量方法

1.将平尺放在测量平面上，在平尺长度的两端的2/9处垫上相同厚度的量块，用塞尺侧距离，多测几个方向，测量尺寸减去量块厚度所得最大值就是“平面度的近似误差”

求平面度或者称平整度的测量方法

4，平面度测量方法

平面度测量方法如下：1、大部分都是用塞尺测量。塞尺用于填充整个工件边缘，以获得测量数据。这种方法弊端很大，因为塞尺塞不进工件中间，导致中间部分的数据测不出来。而且塞尺容易刮伤工件，尤其是玻璃工件，更容易刮伤。2、影像测量仪测量，影像测量仪通过自动光学聚焦扫描测量。图像测量仪虽然能达到要求的测量结果，但效率较慢。汽车刹车片、气缸盖、玻璃盖板、刹车片钢化膜、手机等。，在工厂里大规模生产，而且都是全检，所以要求测量速度高。3、接触探针测量。接触探针测量是通过用探针直接接触工件来进行的。探头测量法的精度比成像仪测量更精确，但探头的测量效率相对较慢。而且用探头测量一些软性材料或者容易划伤的工件，容易导致工件变形。探头的测量精度很高，但是测量效率不是特别快。平整度是指基板的宏观凹凸高度与理想平面的偏差。平面度测量是指被测实际表面与其理想平面的偏差。

5，怎样测试平面度

简单的话用刀口尺；三坐标的话，先打三点确定一个平面，再打其他点与此平面比较，不太准；还可以自己设计一个尺子，上边放三块百分表，调零时三块表同时为零（确定一个平面）然后在平面上推，看表间最大差值。
怎样检测平面度

6，请教平面度测量方法

应该用外径千分尺,精磨工件有基准面,单面加工面采用以上方法
应该用外径千分尺,精磨工件有基准面,单面加工面采用以上方法
现有300*4000厚度20-70不等的板料，要求磨床加工两端面后平面度及双面平行度均不超过0.01，请教高手，如何检验测量呢？？？？
平板检测起码要有0级的吧，现在哪里还有啊， 平晶测量？？？
平行度的话可以放在平板上，然后直接打表就可以了啊 平面度的话，可以用三点法，然后打表即可 一般我认为长宽300*400，厚度20-70，平面度及平行度0.01是没有什么问题的！！
更正一下，长宽300*400，厚度20-70不等的板料

7，简述发动机缸体平面度测量的主要步骤与流程

① 用校直规检查在清洗干净的缸体上平面上，用校直规与塞尺相配合检查。把校直规放在缸体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。纵向： 0.076mm横向： 0.051mm② 用校直平板检查可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。
用校直2113规检查在清洗干净的缸体5261上平面上，用校直规与4102塞尺相配合检查。把校直规放在缸1653体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。纵向： 0.076mm横向： 0.051mm用校直平板检查可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。
汽车发动机气缸的测量方法，通常用三截面六点测量法或三截面多点测量法。多点测量可以得到较精确的圆度、圆柱度偏差的比较值，能适应于因不同进气方式、不同压缩气流运动、不同燃烧进程，而形成气缸磨损位置有所差异的各类发动机的气缸测量。 1)由于各类发动机的活塞顶面距第一道气环的环岸距离不一，不能与某些典型车型确定的上截面水平定点相提并论，一般应视气缸上部未磨损区所形成的台阶以下10~ 15mm确定；中截面以气缸全长1／2处作定点；下截面以离气缸下沿10~15mm处测量，以活塞环未接触处为定点，以便得到气缸磨损最小区域的实际尺寸。 2)在对量缸表校调时，一定先校调千分尺的精度，百分表在安装时应有0．1mm左右的传动预压量，并揿压、放松接触头，试验其传动、复位的准确程度，这样才能避免安装失误的弊端。 3)测量时的精确程度，还取决于各截面左右与前后是否真正处于同一圆周的水平位置。否则，实际测量的取值，则会出现在多个不同截面间的取值，即圆度取值在偏离的不同截面间产生，误差和精确性将失实，故出现的各个数值，则是假的。其解决方法是，在量缸表杆的三截面相应位置标志，再在气缸上平面横放一钢直尺，只要标志下沿与直尺平面上侧相持对应，就能保持各截面的测点在左右或前后换向时的圆周水平位置不变，从而得到正确的测量值。 4)对于新加工的气缸，除按上述测量方法外，还要求气缸壁具有衍磨后互成60度交叉网纹，应绝对避免出现“镜面”，以利形成磨合后的接触理想的自然磨合运动副。新加工的气缸，圆度偏差应控制在0．005mm内，圆柱度应控制在0．007 5mm左右。 5)在维修中气缸镗磨，运用了基轴制，即按选配活塞的公称尺寸来镗磨气缸，并以此来取得合适的配缸间隙。这与新缸体第一次机械加工时运用的基孔制，再选配分组尺寸活塞的程序是两码事，且所运用的具体测量方法，是假定中心的测法(若气缸单面起沟槽，或单面磨损，其测定中心将偏移)。这种方法，是汽车维修业在特定环境、条件下所采用的。 6)配缸间隙系指气缸的最小尺寸减去活塞的最大尺寸之值。几乎所有车型的技术标准仅指出配缸间隙值，而没有指出运用允许限度，从而造成一些维修人员对此迷惑不解。此时，则可依据各型发动机给出的配缸间隙(即无论新机、在用机均以气缸最小尺寸减活塞最大尺寸的差为依据，特别是在用机以气缸磨损最小的尺寸为依据)，加之圆度偏差这个第一限制参数，以及圆柱度偏差这个第二限制参数的修饰，就间接控制了气缸的运用极限。理所当然，在用车的配缸间隙，就可以仍然以气缸磨损最小实际尺寸去计算。若以气缸磨损最大实际尺寸去计算配缸间隙，活塞在热态运行中将会在气缸中胀死、拉缸或烧熔。 另外还应注意的是，配缸间隙参数是在特定温度环境下得到的，并进一步在台架和实车试验后修正确定的。在维修中还受到配件质量、维修工艺水平等诸多因素的影响。若配件质量可靠，维修工艺可行，还必须考虑维修中易被忽略的气候环境的影响。鉴于铝活塞与铸铁气缸的不同膨胀量和收缩量 (铝大于铸铁),配缸间隙应按各机型给出的上、下限数值，酷暑时应选小值，常温季节可选中间值，严寒时应选大值，以适应全天候的维修环境的需要。(

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