传力杆

传力杆端头涂抹什么传力杆会涮沥青,什么是传力杆?拉杆与传力杆有什么区别?传力杆：顾名思义，就是起到传力作用。胀缩传力杆会涮沥青,但混凝土路面要设置传力杆、拉杆，同时在缩缝位置处的纵横施工缝还需要设置传力杆和拉杆，道路传力杆套筒是什么?传力杆怎么套定额传力杆是属于清单路面项的，所以套用定额的时候是用路面钢筋。

看下面的动画就全懂了：水泥混凝土路面接缝道路工程里的拉杆是用在水泥混凝土路面的纵缝位置，拉杆两端固定在纵缝两侧水泥路面板内，与水泥混凝土完全粘结，用来阻止两侧水泥混凝土板的相对位移（包括水平位移与竖向位移）与伸缩。道路工程里的传力杆是用在水泥混凝土路面的缩缝、施工缝以及胀缝内，传力杆两端插入接缝两侧的水泥路面板内，其中一侧与水泥混凝土完全粘结，另一侧则不固定，灵活可移动，得益于这种构造，传力杆可以阻止两侧水泥混凝土板的相对竖向位移（避免出现错台，影响行车舒适性），但却不阻止两侧水泥板的水平相对位移，这样一来，在水泥混凝土受热膨胀或者受冷收缩时，传力杆不会阻止两侧水泥板的自由变形伸缩，保证路面结构不会受到过大的温度应力，避免路面板断裂。

不要。传力杆是传导力的，是在板缝处设置，沥青路面是不需要这个的。传力杆的设置是根据横向缩缝和胀缝来设置的，意思就是有横向缩缝和胀缝的地方才设置传力杆，并不是板块之间就必须设置。沥青路面水稳层并不需要。但混凝土路面要设置传力杆、拉杆，同时在缩缝位置处的纵横施工缝还需要设置传力杆和拉杆。

拉杆与传力杆有什么区别：拉杆：一般设在路面分幅的纵缝；当温度上升时，混凝土路面发生膨胀，会向两边伸展。而当温度下降时，混凝土路面板就会发生收缩，如果没有拉杆，就会停留在原来伸展处，那么路面就会出现一条不应该的缝隙，拉杆就是将伸展的混凝土路面板拉回。传力杆：顾名思义，就是起到传力作用。当车辆荷载作用在一块混凝土路面板上时，单板受力是很大的，如果板两端各有一块板帮助，那么作用荷载的板就会受力小很多。

所以路面板的两端设比较粗的钢筋作为传力杆。拉杆与传力杆的应用：路面的接缝主要有：纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企口缝。

道路传力杆套筒是沿水泥混凝土路面来板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋套上的套管。传力杆其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。接缝传荷能力对水泥混凝土路面使用性能有着重要影响，横缝处设置传力杆能够明显提高板间传荷能力，降低板边和板角处竖向变形，从而延缓错台发展速度，保证水泥路面的长期使用性能。

接触应力集中现象发生在离接缝面0～8cm范围内，而考虑均匀降温作用时，高拉应力和主应力发生在杆两端附近及接缝面附近。(2)无论在正温度梯度还是负温度梯度作用下，最大主应力均接近材料的破坏极限，从而容易在界面处形成初始裂缝和挤碎，使传力杆松动量增大，降低传递荷载能力，甚至出现传力杆周围混凝土的严重碎裂。

传力杆会涮沥青,方便钢筋在温度发生改变时可以自由伸缩。横向拉杆不涂沥青,胀缩传力杆会涮沥青,方便钢筋在温度发生改变时可以自由伸缩。可以保证板受冬夏温度作用自由伸缩。涂一半是为了传力杆在水泥板内能滑动，以减小温度荷载应力。再加50mm是为了防止雨水渗入生锈。传力杆涂沥青的一端，最好交替防止。即不宜把所有传力杆涂沥青的一端，放入同一块板内。

传力杆是属于清单路面项的，所以套用定额的时候是用路面钢筋。定额注明道路传力杆按构造筋计算D2375，这个是市政工程道路变形缝的施工工序，需要套用市政定额中钢筋的项目即可。是市政工程道路变形缝的施工工序，需要套用市政定额中钢筋的项目，传力杆【dowelbar】指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，快速路和主干路、特重和重交通道路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他情况可采用不设传力杆假缝形式。