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1，道路监控探头主要拍的是哪些方面超载会拍吗

放心吧 超载肯定拍不到的，但是被交警查到就麻烦了

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2，道路视频监控及车辆识别系统

道路视频监控现主要用于：平安城市各十字路口及繁华地段、高速路的全程监控；使用的前端一般系高速球机； 车辆识别系统主要用于：各收费站口，对每辆通过的车辆进行车牌识别，并将其转化为数据存入数据库，可支持联网查询； 2个系统即分离又有联系，相联系可实现如追逃车辆，实时跟踪车辆等功能；
通过摄像头连续拍摄，读取相片特定区域和数字对比确定车牌号码。
知道道路视频监控及车辆识别系统具体是怎
就是个视频咯...

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3，交通违法监测与监控的区别

交通违法监控包括交通违法监测。 道路监控包括道路交通（路况）电视监控、机动车交通违法（违章）监测抓拍、智能卡口（车流信息采集）等系统。　　道路路况监控通常以智能快球监控为主，监控点分布在车流、人流比较集中的城市道路交叉口、重点路段。通过图像传输通道将路面交通情况实时上传到道路监控指挥中心，中心值班人员可以据此及时了解各区域路面状况，以便调整各路口车辆流量，确保交通通畅。对监控路面车辆的违章情况能及时发现并安排处理道路交通事故等。视频监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为，甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。　　交通违章抓拍即电子警察，通常以数码相机和高清摄像头拍摄为主，通过线圈、雷达、视频分析等感应检测手段，对符合闯红灯、超速、逆向、压线甚至打手机、未带安全带等违章情况进行自动拍照录像等操作，后台进行车辆分析，将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入公安交通管理局网站， 以使违章车主能够进行查询。

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4，城市道路监控抓拍设备系统功能表现哪些优势

城市道路是城市的基本骨架，而道路监控网络就是城市治安监控系统的骨架。作为道路交通管理的主力军，交警承担了城市道路交通监控、机动车交通违法监测抓拍、智能卡口等系统建设，这些系统对构建城市治安防控网络系统有着十分重要的作用。随着数字化、高清化和IP网络化等各种摄像技术不断的发展，其中迪蒙智慧交通解决方案利用现代先进的科学技术为现代城市打造一整套智慧交通道路高清监控解决方案，以先进的技术为现代城市的发展保驾护航。其中道路监控控抓视频高清系统功能有： 1)、车辆抓拍功能：本系统采用视频检测方式，一旦检测到有车辆通过，即产生触发信号，主控制机收到触发信号立刻启动摄像机进行抓拍，捕获机动车图像信息和驾驶人信息。 2)、车辆记录的内容：图像能够清晰辩认车牌号码、车牌颜色、车辆类型、所处位置。 3)、清晰辨别车辆驾驶人脸像功能：驾驶人脸像的捕获率大于80%。 4)、嫌疑车辆、黑名单报警功能：可以设置黑名单、布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能在管理中心进行报警，并具有现场报警接口。 5)、速度检测功能：可选用视频测速或雷达测速功能等等。
城市道路是城市的基本骨架，而道路监控网络就是城市治安监控系统的骨架。作为道路交通管理的主力军，交警承担了城市道路交通监控、机动车交通违法监测抓拍、智能卡口等系统建设，这些系统对构建城市治安防控网络系统有着十分重要的作用。随着数字化、高清化和IP网络化等各种摄像技术不断的发展，其中,迪蒙智慧交通解决方案利用现代先进的科学技术为现代城市打造一整套智慧交通道路高清监控解决方案，以先进的技术为现代城市的发展保驾护航。道路监控控抓视频高清系统功能： 1)、车辆抓拍功能：本系统采用视频检测方式，一旦检测到有车辆通过，即产生触发信号，主控制机收到触发信号立刻启动摄像机进行抓拍，捕获机动车图像信息和驾驶人信息。 2)、车辆记录的内容：图像能够清晰辩认车牌号码、车牌颜色、车辆类型、所处位置。 3)、清晰辨别车辆驾驶人脸像功能：驾驶人脸像的捕获率大于80%。 4)、嫌疑车辆、黑名单报警功能：可以设置黑名单、布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能在管理中心进行报警，并具有现场报警接口。 5)、速度检测功能：可选用视频测速或雷达测速功能。 6)、图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444：2000的要求。 7)、车辆捕获率：车辆捕获率不小于99％。 8)、识别有效率：在部标标注的适用条件下，机动车识别有效率不小于 95％。

5，交通监管常用几种监控方式

我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性，一方面与设备本身的性能指标密不可分，也与设备成本、各地路况、各地交通监管政策有密切关系，目前国内常见的监管产品有以下几种。下文对地面埋设感应圈（或感应棒）、视频检测、微波雷达、超声波检测、红外线检测和激光检测等监管产品进行了详细的解说，供读者参考阅读。 地面埋设感应圈（或感应棒） 这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。 视频检测 该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。 微波雷达 如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。 超声波检测 主要时利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。 红外线检测和激光检测 红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。 常见的摄像头架设方式和工作原理 实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。
交通监控常用设备包括：摄像头，视频切换器，监视器，道路流量测试仪，天气分析仪等等

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