1，请问汽车阻尼板有什么作用

有保护车身干净的作用，美观的作用，
作用不大，只是挡挡泥希望减少车身的脏感或者只是一种装饰而已。 没有传说中的神奇不然那些GT或街跑就要全部装挡泥板了吗！！
汽车的阻尼板主要是作用是增加汽车轮胎附着路面的力量。俗话说就是抓地力。汽车在高速的状况下，驾驶员能感觉到方向盘很轻。那就是汽车有些像飞机一样脱离地面。阻尼版这时会通过阻扰气流的方式将车的重心向下压。这样汽车就不会像飞机一样飞起来。减少在高速状态下发生车祸。
防止水和泥沙跑到车身上和溅到别的车子

请问汽车阻尼板有什么作用

2，什么是阻尼橡胶板

阻尼橡胶板又叫加布橡胶板，工业橡胶板，绝缘橡胶板。物理机械性能良好，具有优良的绝缘性能，可在干燥的-35~+100℃空气中介电系数要求高的环境中工作。通过43KV测试，正常工作在660V的状态下。广泛应用于变电站、发电厂、配电房、试验室以及野外带电作业等使用。　　应储存在干燥通风的环境中，远离热源，离开地面和墙壁20cm以上。避免受酸碱和油的污染，不要露天防止避免阳光直射。　　参考资料：http://baike.baidu.com/view/1310183.htm
你好！阻尼橡胶一般用天然胶,或1,2丁二烯,丁苯胶。橡胶的厚度和模量影响阻尼性能，成正比；形状影响不大，但阻尼效果与橡胶面积成正比。我的回答你还满意吗~~

什么是阻尼橡胶板

3，磁性沥青阻尼板与自粘沥青阻尼板的区别

磁性沥青阻尼板是材料中含有磁粉，经过磁化后具有磁性吸附的能力。自粘沥青阻尼板是在沥青阻尼板的基础上涂覆一层胶类物质，再覆上一层隔离纸，施工时撕开隔离纸，直接粘贴。磁性和自粘型沥青阻尼板一般用在竖直面或者顶棚位置，如果是用在汽车上的话，一般还要经过烘烤熔融，所以两种类型可以根据具体情况选择。如果是在家电等其他产品上，一般不会有烘烤过程，所以肯定采用自粘型的阻尼板。
电视说的其实挺邪乎，那分明是pvc汽车涂装工艺必须部分 ，而电视却说成了沥青阻尼板，现在涂装工艺都是由库卡机器人基本代理，百分之75机械化，取代原先粘贴方式，改为喷涂，类似pvc底涂的原理，到底有多少那得看国家质量监督局的数据，现在还没有具体和厂家沟通 ，所以大部分是树脂材料的。

磁性沥青阻尼板与自粘沥青阻尼板的区别

4，高阻尼材料在潜艇降噪方面发挥什么作用如何发挥的

　　阻尼材料 damping material　　将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境，还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰，使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障。统计数字表明，火箭的地面和飞行试验故障约有三分之一与振动有关，而结构材料的阻尼性能不佳是造成这类故障的一个重要原因。为了提高结构的阻尼性能，可将结构材料和阻尼材料组合成复合材料，即由结构材料承受应力，阻尼材料产生阻尼作用，以达到控制振动和降低噪声的目的。　　阻尼材料按特性分为4类：①橡胶和塑料阻尼板:用作夹芯层材料。应用较多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯和环氧树脂等。这类材料可以满足-50～200°C范围内的使用要求。②橡胶和泡沫塑料：用作阻尼吸声材料。应用较多的有丁基橡胶和聚氨酯泡沫，以控制泡孔大小、通孔或闭孔等方式达到吸声的目的。③阻尼复合材料：用于振动和噪声控制。它是将前两类材料作为阻尼夹芯层，再同金属或非金属结构材料组合成各种夹层结构板和梁等型材，经机械加工制成各种结构件。④高阻尼合金：阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定。应用较多的是铜-锌-铝系、铁-铬-钼系和锰-铜系合金。　　火箭和导弹的双曲率惯性平台壳体，用芯部为阻尼材料而板壳为金属材料组成的夹层结构代替原来带加强筋的整体厚壁金属壳体，在保持结构刚度基本不变的条件下，基频响应放大倍数可从40倍降低到8倍，结构重量减轻20％。阻尼材料在各种继电器板、印刷电路板、电子仪器安装板中也得到了广泛的应用。

5，阻尼板是什么

车内的阻尼垫片主要分布在车箱内部面积较大、造型比较平整的金属板上，阻尼片是一种用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件。作用是利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪音的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的。
在机械物理学中，系统的能量的减小——阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动 利用阻尼技术生产出来的铰链而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼；另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。 摩擦得需要稳定的时间！指针万用表表针稳定住的时间！ 在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。如在一个自由度的振动系统中，[973-01],称临界阻尼系数。式中为质点的质量,K为弹簧的刚度。实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼,物体作对数衰减振动；＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢返回平衡位置。欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。 在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。满意请采纳

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