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1，道路标线涂料有哪几类

目前我国最常用的道路标线涂料主要有以下四类：1、热熔型标线涂料热熔型标线涂料是目前我国城市交通道路标线用的较多的标线涂料之一，热熔标线涂料具有耐久性好，防水性好，施工造价相对较低，线形美观，施工简单等特点；2、溶剂型标线涂料溶剂型标线涂料具有施工速度快，工艺简单，干燥速度快等特点；3、水性标线涂料水性标线涂料具有耐久性好、环保无污染、施工简单、干燥速度快、反光性能好等特点；4、双组分标线涂料双组分标线涂料具有耐久性好、无裂纹、反光效果好、反光效果持继性久等特点。
1.常温溶剂型道路标线涂料 传统标线涂料，该涂料干燥慢，使用寿命短，成本低，在我国城市道路及一般道路仍广泛使用。2.加热溶剂型道路标线涂料 固体含量高，溶剂量少，干燥快，反光效果好，在国外高等级公路普遍使用。路虎交通生产标线热熔涂料，库存量大，效果还不错。
根据交通行业标准《路面防滑涂料》中的规定，路面防滑涂料按施工方式可分为热熔型和冷涂型两类，按抗滑性高低可分为普通防滑性、中防滑性、高防滑性三类。冷涂型按干燥速度可分为快干型和慢干型。

道路标线涂料有哪几类

2，道路划线漆和道路标线涂料有什么区别

道路划线漆和道路标线涂料有什么区别,亲，这个呢，一般是 一个是要求耐磨的，另一个要求反光
道路标线就是在路面上画横道线或其他的标志线，是比较专业的说法。道路划线则是工人施工中用的一个口语化的说法，所以就出现了划线漆和标线涂料的说法。有些人会狭义的把漆理解为流质的涂料（像天途TT-CRT-II常温水性标线涂料、TT-CRT-II常温溶剂型涂料、TT-SZP-I喷涂型双组份涂料）。其实热熔型涂料是粉末状态，使用的时候需要经过热熔釜加热溶融成流质状态进行施工划线。
划线漆就是标线涂料，同一个东西的不同称呼，没有任何区别的。
道路划线漆是一个俗称，也可以叫做道路标线涂料。二者没什么区别。道路标线涂料一般分为三类，热熔标线涂料和常温标线涂料，双组份标线涂料热熔标线涂料造价低，耐磨，在道路上应用的比较常见。常温标线涂料也可以用在路面划线，采用冷喷的方式，不耐磨，使用周期短。还有一种标线涂料叫双组份标线涂料，造价高一点，耐磨，反光好，抗污，使用周期长。路虎交通有在生产这三种涂料，可以试一试
地坪漆可以分为很多种，然后的话根据您的需求做出不同的效果，划线必须使用专业的环氧地坪漆，而且必须是全部做好后再划线

道路划线漆和道路标线涂料有什么区别

3，公路画道线用什么漆料

道路标线漆，包括常温溶剂型及热熔反光型，适用于各种流量的沥青或混凝土路面的交通标线改线用途，具有漆膜坚硬，耐磨耐候，保色性好及路面附着力佳等多项特点，是高速公路，高等级公路和大流量公路的首选标线涂料。一、热熔道路反光标线漆道路反光标线漆是通过采用国外优质树脂、颜料、骨料、助剂等化工材料而合成的小粒粉状涂料。涂料通过加热成熔状在具有适宜温度下，可形成厚膜，涂膜颜色鲜明，辨认性强，夜间反光效果极佳。 施工性能良好，干燥快，粘结力强，耐磨耐久性好，适用于涂覆沥青、混凝土等各种路面。特别适宜涂覆要求快干的城市道路和高速公路等作为标志及标线用。二、常温(冷涂)道路标线漆冷涂道路标线漆是由树脂、颜填料及有机溶剂等制成。具有快干、耐介质及很好的作业性。广泛用于沥青，混凝土等各种路面及工厂、机关、学校、停车场和运动场使用。 三、市郊公路及高速公路道路标线一般较适合选用热熔道路反光涂料。组成：由丙烯酸树脂、颜填料、助剂、溶剂等组成的单组份涂料。特性：漆膜坚韧、附着力强、耐磨性非常优异，具有优良的耐水、耐碱、耐候性，漆膜清晰，对沥青路面不渗色。用途：适用于沥青马路的划线标志。外观：黄色、红色和白色密度：约1.30μμ涂装方法：滚涂、刷涂、喷涂稀释剂：JB86专用稀释剂干燥时间：23 2℃：表干3分钟，实干10分钟涂装间隔：23 2℃：最短1小时理论用量：320~350 g/m2漆膜厚度：湿膜：250μm；干膜：100μm；表面处理：刷涂或滚涂施工时，须采取同一方向快速涂刷，切忌往返倒刷，以防柏油渗出。加入稀释剂量应适量，不能在炎热的阳光直射下施工，以防柏油渗出。

公路画道线用什么漆料

4，道路标线漆的特性

性能特点和适用范围1速干性标线涂覆热塑性涂料撒布玻璃珠后，无论气候如何均应具有在短时间内（小于5min）速干性。一般热塑性道路反光涂料具有良好的速干（硬化）性能，在寒冷季节硬化很快，在温暖季节硬化慢。涂膜固化快会因收缩而发生扭斜，表面流平行差，玻璃珠的固定质量也较差。涂膜固化慢时，不仅撒布的玻璃珠下沉于涂料内从而降低反光能力，而且还会延缓开放交通时间，降低通行能力。为此通常是降低涂料在熔融状态的温度，以缩短固化时间。2.1.2附着性及附着机理标线涂膜与路面之间必须具有很强的附着力，不宜剥落，断裂。与路面附着良好，涂膜不会因车辆碾压、侧滑与制动很快剥落；也不会因季节气温的变化，路面热胀冷缩而开裂、挠曲、剥离。将热塑性道路标线涂料用热熔斧加热到180℃——220℃（根据涂料中采用的石油树脂类型和配方来选择温度），使涂料中的热塑性树脂熔融，涂料成熔融的流动状态，用专用划线机涂覆于路面，同时撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂覆于水泥路面时，高温的熔融涂料与水泥路面是机械地齿合，所以附着力较差，需预先涂布道路标线下涂剂，增强路面与涂料之间的粘结力。2.1.3可视认性无论是白天或夜晚热熔型标线都应鲜明、均匀、清晰，有足够的视认距离。白天的视认性取决于颜料的优劣，这一点相对容易解决，夜晚的可视认性，即反光性，首先取决于玻璃珠的撒布质量，玻璃珠撒布应均匀，适量，过多或过少都会影响标线的反光效果。其次标线施工时的温度控制是十分关键的，温度过高，涂料的流动性就会越强，也就是稀释度变低，而针入度就会变高，玻璃珠沉降的就越快，甚至没入熔融的涂料里面，因而反光效果就会变差；温度过低，玻璃珠附着不牢固，只能保证施工后的即时反光效果，而长久反光效果差。经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但做到这一点不太容易。因此玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布过多使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。玻璃珠的粒径、成圆率、自身品质也是影响可视认性的重要因素。2.1.4耐久性（1）耐磨耗性。汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg，而日本标准JLS要求：100转/1kg减重≤200mg。当然，对于耐磨耗性只要在规定的范围及规定的时间期限内能保证其可视认性就可以了。（2）耐侯性。热塑性涂料需具有优良的耐侯性。结合我国地域广阔、东潮西燥、南热北寒的气候多样性和路面的特点，可以调节涂料各原料的配比，来适应不同的气候条件，可在不同的季节进行施工使用。耐久性应与对标线使用时间的期望值相对应，如道路标线定为2年涂覆一次，最佳的标线涂料就应该在达到2年左右时间时，大部分剥落，或经过简单的清除达到路面路基无痕迹，以避免旧线影响新划标线对车流的引导，或消耗大量工时进行清除。热塑性反光道路标线涂料与常温干型标线涂料的对比如表1所示：表1 热塑性反光标线涂料与常温干型标线涂料特性对比2.2适用性根据多年来施工经验与实验结果总结出热塑性涂料的使用范围如下：适用于车轮碾压多的中心线、车道分界线、边缘线、及导流线；人行横道、交叉路口、停车场、夜晚无照明的公路；附着力方面沥青路面效果最佳，水泥路面次之；不适宜用于沙土路面、砖砌路面、临时路面及在半年以内拟进行扩建的路面。

5，道路标线漆的结构

3.热塑性反光道路标线涂料的组成热塑性反光道路标线涂料原料组成比例如下(配方）：体质颜料及填料:47%—66%合成树脂:15%—20%玻璃珠：15%—23%着色颜料：2%—10%增塑剂及其他添加剂：2%—5%3.1合成树脂3.1.1作用热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。3.1.2对热塑性树脂的要求软化点：85℃—120℃。软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落；色相：颜色较浅，有透明感。树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本；耐热性：180℃—230℃之间无显著热劣化。热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质；耐侯性：野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。耐磨性及粘结力：耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。3.1.3合成树脂选用的种类合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；石油树脂；聚酯树脂。我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。3.2 增塑剂3.2.1作用涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。3.2.2对增塑剂的要求常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好；应无毒、味小、色淡；具有较好的耐热性、耐寒性；与热塑性树脂应具有良好的相容性。3.2.3 可选用的种类邻苯二甲酸酯类；植物油（天然油）、矿物油。3.2.4 注意事项应避免增塑剂过热（例如长期在230℃左右）引起的劣化；增塑剂的质量不好，纯度不高，会导致涂料性能变差，结块，施工加热时产生呛人的烟雾。3.3着色颜料3.3.1作用标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种，起着色遮盖作用。白色颜料是支持涂膜45°扩散反射率（白色度）的重要成分。3.3.2 对颜料的要求耐高温；遮盖力强；色泽鲜明。3.3.3 可选择的种类白色颜料：二氧化钛、氧化锌等。黄色颜料：耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。3.3.1 注意事项各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E<5为好。但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。3.4 体质颜料3.4.1 作用体制颜料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响，其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响。3.4.2 选择要求粒径不能过大或过细；化学性质稳定，不会改变涂料中其他材料的性质；耐热性好，在高温状态下，其性质不会改变。3.4.3 选用的种类碳酸钙；滑石粉；硅石粉；石英沙等。3.5 反光材料3.5.1 作用热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度，还可增强耐久性。3.5.2 对玻璃珠的要求玻璃珠应为无色透明球体，对光线具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圆率要高；杂质要少，颗粒要均匀，不能有太多的玻璃粉末。标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。在使用过程中,不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落,从而使标线能持续反光。3.5.3 玻璃珠的回归反射原理道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就会在玻璃球体底面形成反射层，射入玻璃珠内的光线在其内折射，将光线反射到光源方向，玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。汽车前照灯照射路面时，由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性。标线中玻璃珠的反光原理见图1（略）。从图1中可以看出，射到玻璃珠表面的光线，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射进入玻璃珠内部到达底部，部分光线在底部通过界面反射掉，而大部分光线向光源方向返回，形成回归反射。3.3.1 注意事项制作玻璃珠的原料应是无色透明的玻璃，而不应采用有色玻璃；玻璃易吸湿结块，要注意防潮；玻璃珠的含量应有一定的比例，如表3。表3 各种玻璃珠混入量的夜间反射状态玻 璃 珠加 入 量% 夜 间 反 射 状 态目 视 观 测 测 定强 度 反射的色光 能见度评定 夜光反射率0 无 暗灰色 - 0.90～13 弱 略有灰色光的白色 看不清 3.56～20 - 白色 能看见 4.67～24 ↓ ↓ ↓ 5.71～28 强 带有黄色光的白色 能清楚地看见 6.503.5.5玻璃珠的质量要求大量的现场检测数据证明,预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求,各种粒径的玻璃珠级配不当,甚至有些粒径的玻璃珠缺档,影响了标线的连续反光性能。不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区,认为面撒的玻璃珠越多越好,实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多,会导致粘接不牢,过早脱落;因互相重叠而影响标线的反光效果;而且标线的表面易积灰尘,使标线颜色变得灰暗,影响视认性。建议合适的面撒玻璃珠用量为(0.3～0.4)kg/m2。我国交通部行业标准JT/T280—1995与日本JISR3301标准基本相同

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