本文目录一览

1，液压增压器是什么

博世特液压增压器
增压器，是把液压增高的装置，如把10MPA的压力增高到100MPA——它是两个大、小不同的缸共用一根活塞杆，在大活塞上加10MPA的压力，可在小活塞上得到100MPA的压力。
是液压千斤顶还是液压升降机原理？

液压增压器是什么

2，液压增压器的问题

增压器用在、压力比现行标准泵所能提供的压力、更高压力的地方。目前，我国的标准泵能提供的最高压力是250MPA，（一般也只许用到200MPA左右）而有些地方、如等静压机、所需压力达到600MPA甚至更高。这时就可用上增压器了。要提供比泵的压力更高的压力，还有一个办法是用多级泵，将几个泵前后相连，前一个的输出是后一个的输入，如每个泵只升压100MPA，六个泵就升600MPA了。但也不能用现成的标准泵，得特别制造。因为现有的泵壳、零部件、结构、承受不了那么高的压力。（每个泵对外部的压力是输出压力，而不是内部压差）
德思宏液压增压器能把低压系统的压力200公斤增压，增压后可达到2000公斤。可自动连续往复循环增压，高频率。您应该是问的这个东西。
增压器，是把液压增高的装置，如把10mpa的压力增高到100mpa——它是两个大、小不同的缸共用一根活塞杆，在大活塞上加10mpa的压力，可在小活塞上得到100mpa的压力。

液压增压器的问题

3，谁知道液压增压器的用途

液压增压器工程机械应用简析锚固钻机支路系统连接德思宏增压器后，直接用于锚索张拉，省去了超高压泵站，减少了操作人员，更方便工地使用。 铁路叉车支路系统连接德思宏增压器后，直接用于钢轨拉伸器、液压拔道器、轨缝调节器、千斤顶。无需携带超高压泵站。 铲运车系统并联增压器后，可以提高液压系统压力，使车辆应用于负载更大的场合。 挖掘机支路系统连接德思宏增压器后，直接用于岩石劈裂机、螺栓拉伸器、千斤顶等。无需携带超高压泵站。 消防救援车支路系统连接德思宏增压器后，直接用于救援剪、扩张钳等。高压输出速度快，体积小，提高救援效率。 抢险车支路系统连接德思宏增压器后，直接用于液压剪、扩张钳、千斤顶等液压救援工具。 高空作业车支路系统连接德思宏增压器后，直接用于液压扳手、压线钳等作业工具。破拆钳系统并联增压器后，提高破拆剪切力。 合模系统并联德思宏增压器后，提高锁模压力。锁紧力更大，更稳定。 石油铁钻工支路系统连接德思宏增压器后，用于钻杆夹紧。锁紧力更大，更稳定。
需要超高压的地方
增压器用在、压力比现行标准泵所能提供的压力、更高压力的地方。目前，我国的标准泵能提供的最高压力是250mpa，（一般也只许用到200mpa左右）而有些地方、如等静压机、所需压力达到600mpa甚至更高。这时就可用上增压器了。 要提供比泵的压力更高的压力，还有一个办法是用多级泵，将几个泵前后相连，前一个的输出是后一个的输入，如每个泵只升压100mpa，六个泵就升600mpa了。但也不能用现成的标准泵，得特别制造。因为现有的泵壳、零部件、结构、承受不了那么高的压力。（每个泵对外部的压力是输出压力，而不是内部压差）

谁知道液压增压器的用途

4，什么是液力涡轮增压器

涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1、 废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 2、 复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。 3、 组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。
就是在汽缸中加个涡轮，把其次燃烧的废气进来二次利用啊
你看一啊有关资料不就知道了吗
涡轮增压器是靠废气给进气增压用的，而液力变矩器是自动变速器的组成部分，靠液力传动取代离合器的 你看错了吧？
没听过,估计可行性不高
法拉利

5，什么是液力涡轮增压器啊

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 　　首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。 　　汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 　　强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器

文章TAG：液压  增压  增压器  是什么  液压增压器  
下一篇