隔框，什么叫做飞机的半硬壳结构全硬壳结构又是什么呢

1，什么叫做飞机的半硬壳结构全硬壳结构又是什么呢

大体上半硬壳结构就是梁,桁条,蒙皮和框共同承力的结构,硬壳是厚蒙皮和隔框,没有梁和桁条,还有比较原始的桁梁蒙布的蒙布受力很小

指一二战的飞机，当时的飞机采用的是蒙皮。而现在的飞机整体的金属框架。

所有飞机都有蒙皮，只是蒙皮的材质不同。过去的飞机追求轻量，所以蒙皮多采用桦木或者油布。现代飞机一般采用铝制蒙皮。如果全机使用金属蒙皮，则称为全硬壳结构。2楼的兄弟所言有偏，SU27就采用梁式结构，这种结构不能一概而论落后或者框式先进。

硬壳、非硬壳、半硬壳指的是飞机表面蒙皮，硬指的是蒙皮物理属性，类似铝合金、钛为硬壳结构、布制造蒙皮和复合材料为软壳。

什么叫做飞机的半硬壳结构全硬壳结构又是什么呢

2，形变铝合金是怎么定义的

形变铝合金按性能和用途分为防锈铝、硬铝、超硬铝及锻铝等，其中：防锈铝用“LF”两个字母和一组顺序号表示，如LF21及LF5等。硬铝、超硬铝及锻铝分别用“LY”“LC”及“LD”等字母及一组顺序号表示，如LY3、LC4、LD7等。形变铝合金在汽车上主要用于制造保险杠、发动机罩、制动器总成的保比亚迪改装丰田、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等零部件.

变热处理是将塑性变形的变形强化和热处理时的相变强化相结合,使成形工艺与获得的最终性能统一起来的一种综合方法。形变热处理强化既不是简单地形变强化和相变强化的叠加,也不是任何变形与热处理的组合,而是变形与相变既互相影响又相互促进的一种工艺。合哗丹糕柑蕹纺革尸宫建理的形变热处理工艺将有利于发挥材料潜力,是金属材料强韧化的重要方法之一。2a12铝合金属al-cu-mg系是可热处理强化的加工铝合金,广泛用作航空航天飞行器的结构材料,如飞行器的蒙皮、隔框、翼肋、翼梁和铆钉等。

形变铝合金是怎么定义的

3，打麻将噪音不影响别人窗子用什么隔音

窗户的隔音方法：1、加一层普通塑钢窗如果家中的窗台比较宽的话，可以在原有窗户内侧或者外侧加装一层普通塑钢窗。塑钢窗要选择密封性好的，两层窗户之间的空腔距离最好在10厘米以上。平开窗的密封性比推拉窗更好，所以加装的窗户最好选择平开窗。这种方式适用于室外交通噪声不是特别严重的情况，造价上来说相对低一些。2、加一层隔声窗加一层普通塑钢窗可以起到一定隔绝交通噪声的作用，但是对于比较严重的交通噪声，或者是对噪声比较敏感的人来说，抵御效果仍然不够理想。在这种情况下，可以选择加装一层隔声窗。隔声窗一般是由双层或三层同质地或玻璃不同厚度玻璃与窗框组成，所用玻璃会比普通窗户玻璃厚。有的隔声窗是使用经特别加工的隔声层，或在隔声层之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，边部再用密封胶粘接合成的玻璃组件;有的是利用保温瓶原理，制作透明可采光的均衡抗压的平板型玻璃构件，在窗架内填充吸声材料，充分吸收透明玻璃的声波，最大程度隔离各频段噪声。3、改装隔声窗如果说家中的窗台不够宽，或者说觉得加装一层窗户通风性能不够好，也可以将原有窗户拆掉，改装一层低频隔声窗。这种方式也可以起到一定隔绝交通噪声的作用，但是从隔声效果上来说，较加装一层隔声窗要差一些。

最简单的方法是贴隔音膜为多层结构，由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)层将隔音树脂夹在中间。整个中间膜均匀地分布了具有隔热效果的微粒子(隔热微粒子)。在建筑上使用隔音膜时，夹在膜中间的高性能中间膜具备可见光透光性能，因而不会阻挡建筑物的可见光透过率，保持清晰的视线。窗户隔音膜比较便宜，用法就和手机贴膜一样。再看看别人怎么说的。

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4，什么是航空铝铂

航空铝铂就是航空航天器械(飞机、火并、飞船）用的铝材。

飞机用的铝合金和普通铝合金相比，对强度、硬度、韧性、抗疲劳性、塑性有较高的要求。飞机上用的铝合金有好多种。1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造邮箱、油管等。4、锻造铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。

5，什么是柱塞阀柱塞阀的工作原理是怎样的

一、什么是柱塞阀柱塞阀是由阀体、阀盖、阀杆、柱塞、孔架、密封环、手轮等零件组成。当手轮旋转，通过阀杆带动柱塞在孔架中间上下往复运动来完成阀门的开启与关闭功能。二、柱塞阀工作原理柱塞阀的关闭由一个不锈钢柱塞、上下两只富弹性密封圈及一个金属隔框组成，密封效果由柱塞与密封圈紧密配合来达到，柱塞插在两只密封圈中，密封面积远大于普通截止阀；开关柱塞阀时，柱塞在密封圈中缓慢移动，接触面几乎不磨损，关闭时，柱塞插入下密封圈，截断流道；开启时，柱塞虽然脱离下密封圈，但仍藏在上密封圈内，保持与外界隔离，不致发生泄漏。文章参考了 http://www.dopv.cn/article/20120225/53.html 这里的介绍。

柱塞阀主要作用于各种机械设备的阀门开关，这种阀门主要是由阀体、阀盖、柱塞等构成，密封性非常有保障，不会造成内部介质的泄漏，并有效阻止外部空气的进入。柱塞阀根据其使用材质不同，有多种分类，下面小编就来给大家详细介绍一下柱塞阀吧! 一、柱塞阀的原理柱塞阀的开关系统，主要由一个柱塞和上下两个密封圈组成，在旋转手轮开启柱塞阀的时候，柱塞缓缓向上移动，插在密封圈中间，打开流道;当关闭时，柱塞向下移动，插在下面的密封圈中，拦截流道，并保持与外界隔离，不会发生泄漏。二、柱塞阀的生产厂家 1、酷瑞泵阀制造有限公司酷瑞泵阀制造有限公司位于上海市松江区，是一家专门研发、生产及销售各种泵阀设备的公司，主要推出的产品有排污泵、离心泵、柱塞阀等，公司自成立以来，从各大高校引进了先进的技术人才，并在设备生产的每个环节，都对质量进行严格的管理，致力于在严苛的环境下生产出高质的产品。 2、工洲阀门有限公司工洲阀门有限公司位于上海市奉贤区，该公司从创立初期就从台湾引进了非常先进的加工及质检技术，对产品质量进行严格管理，争取为客户提供满意的阀门产品。公司力求在保证产品质量、品质的前提下，减少成本的投入，这样才能够为客户提供更加物美价廉的设备产品。 3、老车工阀门有限公司老车工阀门有限公司位于山东省聊城市，是一家致力于研发、生产、加工、销售各种阀门类设备的公司，公司在多年的发展过程中积累了非常丰富的实践经验和广阔的人脉关系，为日后的发展奠定了非常良好的实力基础。同时在产品质量与服务方面也获得了新老顾客的认可与支持。三、柱塞阀与截止阀的区别 1、柱塞阀是靠柱塞的上下运动来完成整个阀门的开启、关闭工作，而截止阀的截流原件是一个阀瓣，并沿流体的方向做直线运动来完成阀门的开关工作; 2、柱塞阀的密封面积和效果远大于截止阀; 3、柱塞阀可以在一定程度上调节流量，但截止阀只能起到开关阀门的作用。

6，飞机构造是怎样的

飞机基本结构飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置 (主要介绍机翼和机身)。机翼薄蒙皮梁式主要的构造特点是蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作，纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置)．纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的纵墙。该型式的机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。薄蒙皮梁式翼面结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中，这些飞机的翼面结构高度较大，梁作为惟一传递总体弯矩的构件，在截面高度较大处布置较强的梁。多梁单块式从构造上看，蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度，为充分发挥多梁单块式机翼的受力特性，左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。多墙厚蒙皮式(有时称多梁厚蒙皮式，以下统简称为多墙式)这类机翼布置了较多的纵墙(一般多于5个)；蒙皮厚(可从几毫米到十几毫米)；无长桁；有少肋、多肋两种。但结合受集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3—5个加强翼肋。当左、右机翼连成整体时，与机身的连接与多梁单块式类似。但有的与薄蒙皮梁式类似，分成左右机翼，在机身侧边与之相连，此时往往由多墙式过渡到多梁式，用少于墙数量的几个梁的根部集中对接接头在根部与机身相连。蒙皮蒙皮的直接功用是形成流线形的机翼外表面。为了使机翼的阻力尽量小，蒙皮应力求光滑，减小它在飞行中的凹、凸变形。从受力看，气动载荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部气动载荷。此外蒙皮还参与机翼的总体受力-它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，它与长桁一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。壁板有组合式或整体式。某些结构型式(如多腹板式机翼)的蒙皮很厚，可从几mm到十几mm，常做成整体壁板形式，此时蒙皮将成为最主要的，甚至是惟一的承受弯矩的受力元件。长桁长桁(也称桁条)是与蒙皮和翼肋相连的构件。长桁上作用有气动载荷。在现代机翼中它一般都参与机翼的总体受力—承受机翼弯矩引起的部分轴向力，是纵向骨架中的重要受力构件之一。除上述承力作用外，长桁和翼肋一起对蒙皮起一定的支持作用。翼肋普通翼肋构造上的功用是维持机翼剖面所需的形状。一般它与蒙皮、长桁相连，机翼受气动载荷时，它以自身平面内的刚度向蒙皮、长桁提供垂直方向的支持。同时翼肋又沿周边支持在蒙皮和梁(或墙)的腹板上，在翼肋受载时，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面内的支承剪流。加强翼肋虽也有上述作用，但其主要是用于承受并传递自身平面内的较大的集中载荷或由于结构不连续(如大开口处)引起的附加载荷。翼梁翼梁由梁的腹板和缘条(或称凸缘)组成(图3.11)。翼梁是单纯的受力件，主要承受剪力Q和弯矩M。在有的结构型式中，它是机翼主要的纵向受力件，承受机翼的全部或大部分弯矩。翼梁大多在根部与机身固接。纵墙纵墙(包括腹板)的缘条比梁缘条弱得多，一般与长桁相近，纵墙与机身的连接为铰接，腹板即没有缘条。墙和腹板一般都不能承受弯矩，但与蒙皮组成封闭盒段以承受机翼的扭矩，后墙则还有封闭机翼内部容积的作用。机身　　机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。桁梁式桁梁式机身结构特点是有几根(如四根)桁梁，桁梁的截面面积很大。在这类机身结构上长桁的数量较少而且较弱，甚至长桁可以不连续。蒙皮较薄。这种结构的机身，由弯曲引起的轴向力主要由桁梁承受，蒙皮和长桁只承受很小部分的轴力。剪力则全部由蒙皮承受。桁条式这种型式机身的特点是长桁较密、较强；蒙皮较厚。此时弯曲引起的轴向力将由许多桁条与较厚的蒙皮组成的壁板来承受；剪力仍全部由蒙皮承受。硬壳式硬壳式机身结构是由蒙皮与少数隔框组成。其特点是没有纵向构件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮和承受、扩散框平面内的集中力。这种型式的机身实际上用得很少，其根本原因是因为机身的相对载荷较小．而且机身不可避免要大开口，会使蒙皮材料的利用率不高，开口补强增重较大。所以只在机身结构中某些气动载荷较大、要求蒙皮局部刚度较大的部位，如头部、机头罩、尾锥等处有采用。具体构造也有用夹层结构或整体旋压件等形式。(a)桁条式；(b)桁梁式；(c)硬壳式1--长桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框隔框隔框分为普通框与加强框两大类。普通框用来维持机身的截面形状。一般沿机身周边空气压力为对称分布，此时空气动力在框上自身平衡，不再传到机身别的结构去。加强框，其主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散，然后以剪流的形式传给蒙皮。长桁与桁梁长桁作为机身结构的纵向构件，在桁条式机身中主要用以承受机身弯曲时产生的轴力。另外长桁对蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受压、受剪失稳临界应力；其次它承受部分作用在蒙皮上的气动力并传给隔框，与机翼的长桁相似。桁梁的作用与长桁相似，只是截面积比长桁大。蒙皮机身蒙皮在构造上的功用是构成机身的气动外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空气动力。蒙皮在机身总体受载中起很重要的作用。它承受两个平面内的剪力和扭矩；同时和长桁等一起组成壁板承受两个平面内弯矩引起的轴力，只是随构造型式的不同，机身承弯时它的作用大小不同

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