图144，图144飞机的机头能变直吗
来源：整理 编辑：五合装修 2024-03-17 21:25:34
本文目录一览
1，图144飞机的机头能变直吗
机头向下是改善飞机起飞和着落时飞行员的视野，所以不是只在超音速时才变直。
2，144的速度比图160快为什么不把轰炸机设计成图144的样子
首先我要更正的是，图-144S（预产型和量产型）使用NK-144涡轮扇引擎，图-144D（改型）使用推力更大的RD-36-51引擎，只有后来的图-144LL（1990年）才是使用来自图-160的NK-321引擎。而144LL中途难产，图160于80年代末服役，所以速度比较其实是在图144D和图160之间进行的。也就是RD-36-51引擎和NK-321引擎之间的速度比较。无疑NK-321引擎的推力绝对是大于RD-36-51引擎的，但为何纸面上装备先进引擎图160反而比装备老旧引擎的图144D飞得慢？其实这是一个误区。要知道高度对速度影响很大，越高意味着空气阻力越小，自然参数就越快。图144D的巡航高度是18000米，最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时) ，正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时) 图160的升限才15000米，巡航高度高度才13700米，所以160所遇到的空气阻力更大，巡航速度才M0.9。至于那个最大平飞速度M2.05（2000千米/小时），看看人家的条件——那是在海拔12200米时。所以换算下来，两种飞机高空速度其实差不多。要是在空军的作战高度，也就是海平面到1000米的高度上，图160还能飞到M0.9，图144D是无论如何也达不到这个成绩的。最后我要说明的是，为何在设计的时候不让图160飞得更高点?请看两者的载重比较：图160空重118吨，正常起飞重量267吨，最大起飞重量275吨。而图144D最大起飞总重，也就是算上什么自重啊设备啊乘客啊货物啊，总共才180吨。那么谁更牛一些我想不用我再说了吧。
3，关于图144和协和飞机的问题
1.虽然长得是很像，有传闻是说偷得协和的图纸，不过很明显144带鸭翼，发动机的安装位置也不同。就好像J-20外观很像F-22，但是还是很不同的，这种三角翼低速性能不好，大迎角着陆肯定是会档飞行员视线的，搞了这个麻烦的机头收放系统
2.那个大概是TU144LL，图波列夫、波音、麦道、NASA合作搞的，肯定有美俄两国国旗。
3.不知道，同类型飞机的思路有的时候会趋同的，现在四代战斗机就是个例子了。
4，前苏联图144超音速客机
前苏联图144超音速客机虽然协和飞机被许多人当做超音速客机的代表，但它却不是首个研发的，而苏联的图144才是。据悉，上述两款飞机均拥有双三角形下单翼设计特征，安装可下垂式机头，但在其他诸方面却有显著不同。作为国家实力的重要象征，苏联当初非常重视图144的研发。不过为了突出自身形象，苏联在研制该飞机过程中却急于求成，因此埋下了巨大隐患。比如其采用的大后掠双三角形主翼，这给飞机降落造成威胁，主要是没有有效的制动技术所致。与之相比，协和飞机就显得技高一筹了，因为其安装了ABS系统。为了获得这种技术，苏联竟动用克格勃演出了一个经典间谍案——这就是所谓“布林希德”行动。但很不幸的是，苏联虽然为此付出了很多，但上述行动最终还是以失败而告终。说句实在话，苏联在打造超音速客机过程中主要受限于材料问题，即使安全获取协和飞机全套资料，图144也不可能消除所有问题。所以，苏联方面为了单纯的设计指标，宁愿牺牲科学规律。比如拥有两组8个主起落架轮胎，设计了前缘内侧76度，外侧57度的后掠角等。虽然如此，仍无法掩盖图144的技术隐患。由于带着诸多隐患所致，图144客机终于还是发生事故了。早在1973年，为了在航展期间赢得同协和客机的较量，图144客机飞行员采取了大角度爬升操作，但却导致空中解体的惨剧，最终有6人遇难。对于此次事故，技术人员认定是强度不够引起的。基于上述教训，设计方为图144更换了RD36-51引擎，同时相应增加自身重量。1975年底，苏联在国内正式使用图144进行民营运输，后于2年后执行莫斯科一阿拉木图航线服务。不过就在1978年，图144接连出现诸如燃油管路开裂等事故，这也因此导致苏联逐步停止图144的航线飞行。那么图144身上究竟有哪些问题呢？首先是安全性很弱。据了解，图-144服役期间累计出现226次故障，这是不能容忍的。其次性价比不足。该机具有很大的油耗，远超过其他亚音速客机。此外，其更换安装了RD36-51发动机，采用性能不足的进气调节手段，这都影响了性价比。再者不够舒适。图144隔音效果不佳，影响乘客间正常交流。从后来一系列事实来看，苏联在民航实力上确实比不上欧美国家，所以一味竞争只能惨败。值得注意的是，在图144同协和相争之际，美国人从中赚了便宜。
5，有没有超音速运输机
图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。图-144于1973年5月在巴黎航空博览会上展出，在飞行表演中，这架参展图-144空中解体，机上人员全部死亡。1975年12月图-144首先投入前苏联国内货运，1977年11月才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行，1978年6月1日停止客运飞行，主要原因是飞机本身存在的技术问题一直未得到解决，目前只用于货物和邮件的空运。至1980年底，生产13架(包括原型机)后即告停产
6，关于早夭的协和与图144的发展过程
“协和”是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发超音速客机。1956~1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”。1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。由于机头过于细长，飞行员在起降时视线会被机头挡住，在起飞时机头可下垂以改善起降视野。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。最大飞行速度2.04马赫。最大载重航程5000千米。“协和”总共只生产20架，英法两国各生产10架。协和式超音速客机是世界上率先投入航线上运营的超音速商用客机。由于经济性差，载客量偏小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客和9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。1960年年初，当苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和式飞机非常相近，特别是当苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被驱逐的消息披露后，航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和式飞机的，并戏称其为“协和斯基”。图-144与协和式飞机一样采用下单翼结构、双三角翼型、无平尾、可下垂机头。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。这些指标优于英法联合研制的协和式飞机。图-144的设计方案于1965年9月在苏联公开展出。1968年12月31日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界纪录。经过大约三年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批量生产。1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和式飞机表演之后进行的。6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。在表演中，图-144曾3次穿场而过，在最后一次穿场飞行时，按计划表演低空、低速飞行，飞行高度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机组人员全部死亡。图-144S型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与现哈萨克斯坦首都阿拉木图之间。1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空局在6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，共完成55次航班。图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的图-144D型飞机，配备更省油的RD-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。
7，有传东方航空买前苏联库存的 图144 超音速客机
图-144（Tupolev Tu-144）是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。 1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。 图-144由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行。由于服役期间短，图-144一直不被视为是成功的机型。 图-144总共生产了16架，其中1架原型机，1架预产型图-144，9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。 此外，图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作，在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。 图144是上世纪70年代的技术，安全可靠性上比协和号还要差很多，东航是不会花这个冤枉钱的，目前比较实际可供选择的机种还就是空客以及波音。根本不可能那种垃圾送都没人要，图144不适合民航使用，超音速客机的维护大大超出任何航空公司所能承受的，虽然速度比普通客机快但实用性却远不级普通客机，盈利更不能满足超音速客机的维护费用，更不用说航空公司的利润。苏联一共制造了10多架摔了几架剩下的几架已经停飞20多年了早已经坏了。
8，为什么图144最后没有正式投入运营
超音速飞机1.不安全2.环境污染严重（超音速时会产生音爆，会严重影响臭氧层）3.造价4.飞行员难培养图-144型客机于1975年12月26日开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务。 1978年的一起飞行事故使图-144研制和应用再次受到沉重打击。1978年5月23日，一架改进型的图-144d进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。 1978年研制过程中再次发生意外事件导致图-144被暂停了客运飞行，后来彻底断送了图-144的客运前景，退出了客运航线运营。其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。图-144在退出客运后，货运服务没有终止。1979年前苏联生产出图-144的改进型—图-144d，配备更省油的rd-36-51发动机，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进，并于1981年投入航线使用，但只用于货物和邮件的空运。后来因苏联民航当局认为运行收益不佳，没有继续发展使用。图-144飞机停止商用运营前，共完成了102次客运及货运的正式航班。考虑到它生不逢时啊…………别看我这话简单，但意义深刻啊，完全是你的疑问的解！联系苏联的解体吧！！
9，为什么图144和协和客机不管是外形和性能都很相似
图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。
自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。
有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。 因为是苏联偷取人家的技术设计的嘛！！！不要脸的北极熊！！！
文章TAG：
图144 图144飞机的机头能变直吗
