阳逻经济开发区，武汉市阳逻经济开发区属于哪个区

本文目录一览

1，武汉市阳逻经济开发区属于哪个区
2，阳逻经济开发区离红安县城有多远
3，阳逻是哪里的
4，阳逻经济开发区的产业导向
5，阳逻经济开发区的发展规划
6，武汉市阳逻开发区到底会发展成怎么样啊
7，武汉市阳逻经济开发区交通怎么样
8，阳逻开发区属于武汉吗
9，阳逻是哪里

1，武汉市阳逻经济开发区属于哪个区

属于武汉新洲区

武汉阳逻经济开发区属于新洲区，新洲区在武汉的郊区。距武汉中心城区20公里，是武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户，是长江经济带的重要组成部分，肩负着带动和促进武汉东北地区经济发展的重任，战略地位十分重要，是省级重点开发区之一。

武汉市阳逻经济开发区属于哪个区

2，阳逻经济开发区离红安县城有多远

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约81.3公里起点：中共阳逻经济开发区...1.武汉市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶130米，左转进入余泊北路2) 沿余泊北路行驶180米，左转进入汉施大道3) 沿汉施大道行驶1.0公里，直行进入S1114) 沿S111行驶70米，朝G70/G4/G42/黄石方向，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶1.8公里，直行进入福银高速3.沿福银高速行驶23.1公里，朝麻城/合肥方向，稍向右转进入新集互通4.沿新集互通行驶810米，直行进入沪蓉高速5.沿沪蓉高速行驶21.7公里，在红安/八里/S234出口，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶900米，直行7.行驶5.5公里，直行8.行驶230米，在第3个出口，左转进入S1099.沿S109行驶21.1公里，直行进入红金龙大道10.沿红金龙大道行驶3.1公里，右前方转弯进入将军大道11.黄冈市内驾车方案1) 沿将军大道行驶950米，过右侧的摩尔广场约250米后，直行进入胜利街2) 沿胜利街行驶40米，过左侧的天舒广场约50米后，左转进入小北街3) 沿小北街行驶240米，到达终点(在道路左侧)终点：红安县

阳逻经济开发区离红安县城有多远

3，阳逻是哪里的

武汉市新洲区阳逻，属于武汉市外环。

武汉阳逻经济开发区地处长江中游北岸，距武汉中心城区20公里，是武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户，是长江经济带的重要组成部分，肩负着带动和促进武汉东北地区经济发展的重任，战略地位十分重要，是省级重点开发区之一。　　阳逻开发区区位交通优势突出，长江阳逻港，拥有长江中上游唯一的天然深水岸线，具有建设华中地区最大的、以集装箱江海直达为主的外向型主枢纽港口的自然条件；开发区与106、318国道紧密相连，穿越开发区的武汉绕城高速公路、阳逻长江大桥与沪蓉、京珠高速公路一线贯通；京广、京九铁路自南而北夹境而过，京九铁路新洲旧街车站距开发区仅30公里，京广铁路专用线已延伸到阳逻港区，正在规划将铁路沿江延长；阳逻距武汉天河国际机场仅半小时车程，迁建后的汉口（原王家墩）机场就在阳逻。这种水路、公路、铁路、空运立体交通网络汇集一地的格局在华中地区独有。

阳逻是哪里的

4，阳逻经济开发区的产业导向

如果将工业化仅限于发展制造业这一条道路就大错特错了。因为工业化的核心内容，是传统农业社会向现代工业社会转变的过程，这个转型过程会由于地区禀赋和发展环境的不同而出现新的形式。新西兰、澳大利亚、加拿大抓住农林牧渔等第一产业，通过第一产业的深加工及其升级实现了工业化（第二类工业化）；新加坡、香港地区等则创造性地利用了港口服务、金融、物流等发展“轻质”工业和服务业，不仅实现了经济起飞，还创造了“亚洲奇迹”（第三类工业化）。当前，对大部分县域经济来说，可能只有发展制造业来实现工业化，而新洲不仅可以走这种相同的工业化道路，而且还可以踏上由港口服务驱动的工业化新道路，双道并驱，前景一片光明。港口经济是逐步升级的产业聚集经济。通过制造业来推进工业化，一般是沿着农业－轻工业－重工业－装备制造业—后工业等的阶梯逐步推进的。而港口服务驱动的工业化的演变规律不同于这个逻辑。它基本分为四个阶段：以陆养港、以港养港、以港促港、以港促城等四个阶段。“以陆养港”阶段。在港口初建阶段，港口的收入还不能自我维持，还需要陆上部门提供资金、技术、市场、人才、管理等资源的支持，但由于社会效益还微不足道，因而这一阶段私人投资动力不强。从国外的经验看，这个时期往往以国家财政投资为主。新生态的港口通过农产品、棉纺织等传统产业销售市场的扩张，带动农业分工和农民非农化的启动。“以港养港”阶段。这个阶段即起飞阶段。与港口活动直接相关的公司发展迅速，如装卸公司、码头公司、船舶修理厂、港口服务以及陆上集疏运和货运代理行业等。其中，造船业、修船补船业、船用的钢铁产业是最重要的支柱产业。“以港促港”阶段。港口腹地企业往往有意无意地会将港口地区镶入其生产和供销决策之中。由于港口地区有利的商务条件，会导致大量的投资者进入，使港口成为区域乃至全国的生产资料、需求信息、技术选择的供应源和各类企业进入全球市场的跳板。流通加工和深加工就成为这个阶段的显著特点，化学产业、汽车组配产业、电子组装产业、机电装配业是港口地区的支柱产业。“以港促城”阶段。港口在交通运输中作用的发挥，使之成为地区经济运行中的重要环节。由于物流便利、信息发达，城市企业的生产成本大大降低。港口的发展促进了城市的加工工业、金融、贸易服务的发展，加工工业、金融和贸易服务的发展又反过来促进了港口的发展。循环累积，港口逐渐成为了经济发展的中心。相应的教育、科研、文化、生活、娱乐、医疗、房地产等方面的配套功能也会随之得到发展。港口日趋社区化。金融房地产、旅游休闲、餐饮商贸、报关货代业等产业是创业者挖金掘银的风水宝地。第一，天然良港。阳逻港是“黄金水道”长江中上游最大的深水良港，岸堤为坚固的整块巨石，不膨不塌。常年可停靠5000吨级轮船，一半时间可以停靠万吨级巨轮。国际集装箱转运中心”的一期5万标箱水下泊位工程、10万平方米陆域工程与集装箱堆场已建成，到2010年预计可以建成100万标箱的规模。港口中设有公用型保税仓库，为国家保税物流中心B类，建有海关联检大楼，拥有24小时到上海直达航线的潜力。从“两型社会”的政策支持、湖北省船钢港的产业配套、“九省通衢”的航运基础、社会效益、水深限高等方面看，阳逻比九江、岳阳、南京、重庆等其他长江港口更具有比较优势。第二，规划先行。早些时候，沿海有些港口地区，提出“先发展，再规划”的发展思路，盲目投入巨资建设功能相近的港口和码头。现在看来，这些“发展冲动”造成了巨大的沉没成本，影响了港口经济提升的空间，浪费了资源和机遇。阳逻港则不同，早在解放前，阳逻港就开始调查论证。解放后，更是多次论证，1995年，国家计划委员会批准在此兴建长江中游最大的现代港口——阳逻深水港。1992年，武汉市政府决定规划面积67平方公里在此兴建“阳逻经济技术开发区”，着手推进阳逻港的建设。近百年的论证和规划，充分考虑了阳逻港的地理、人文、自然、社会、经济等多方面因素，保证了阳逻港航运中心乃至组装中心各种发展阶段的需要，减少了企业的试错成本，并避免了沿海部分地区的巨大沉没成本。第三，拼盘即可完成产业升级。长期论证形成的阳逻港产业规划，预留了产业发展需要的充足发展腹地和地理空间，不像香港，在组装经济阶段，就因本地无处扩展而只有“走出去”；也预测了产业升级的利润空间，不像发达地区企业，当国际油价和汇率上升时，就被迫产业转移并付出较大代价。在阳逻港投资的企业固然也存在因产业升级而被淘汰的可能，但是在规划中填入相应的产业，就如同拼盘一样，既可完成产业升级转换，提高企业发展的预测性，也增加了企业投资利润率。新洲虽然已经勇敢地踏上了港口服务驱动的工业化新道路，但基本上仍处于第一阶段的后期，自营资金还远远不能满足港口快速升级换代的需要。如果阳逻能利用产业转移、中部崛起、全球一体、中国重新重工业化等四大机遇，依照港口服务驱动工业化的一般理论，在未来5～15年的时间内，将会催生数个百亿产业链条。船用钢铁深加工－造船业－船舶修理业－港口建筑和河道疏通产业、集装箱－机电装配－化工－汽配等组装产业、农产品和铁矿石油等初级产品的采选－分级－深加工产业、金融房地产－物流外贸－报关货代－休闲旅游餐饮等，其中，船用钢铁深加工－造船业－船舶修理业－港口建筑和河道疏通产业的产值至少400亿元。根据经济学相关原理，从人均GDP的角度看，当人均GDP达到3000美元后，重工业投资开始启动，非农业品的运输、仓储和流通加工逐步增加，水运成为运输的主要方式。以上海的运输仓储产值与GDP的比重是6.45%为参考标准，再以运输产值与造船等相关产业产值1：6的比例计算相应产值。在2006年，中部六省、四川重庆、贵州的GDP为57629.36亿元，运输仓储邮电产值应该有3719.15亿元，阳逻港即使只获得其中货源的五十分之一也应该有74.38亿元，船用钢铁深加工－造船业－船舶修理业－港口建筑和河道疏通产业的产值至少446亿元。金融房地产－物流外贸－报关货代－休闲旅游餐饮产值的GDP贡献就更大，仅仅房地产升值一项，至少有500亿元。现有的阳逻大桥通车形成的桥两头的每平米3000元的差价，以武汉人均32平米计算，50万人的阳逻新城将形成480亿元的产值。金融保险、报关货代产业也会推动阳逻房地产升值。

5，阳逻经济开发区的发展规划

武汉阳逻经济开发区的远景目标是建成辐射华中、面向全国的区域型港口经济产业区和现代工业新城。武汉东部地区的综合新城---构筑武汉新的综合发展区域。现代港口和物流枢纽---建设华中地区集装箱主枢纽港和物流基地。重要制造业基地---打造武汉最具潜力的重工业产业基地。宜居的生活城---成为武汉东部适宜居住的新城。根据武汉市新一轮总体规划，阳逻地区是东部新城的核心组团，远期总规划面积约100平方公里，规划人口约60万。未来发展主要以“一带、一心、双轴、十片”的总体功能结构拓展：“一带”，以深水港区为依托，以武钢、武船、亚东水泥等大型产业项目为基础，发展长达12公里的沿江产业带。“一心”，以柴泊湖为中心，完善行政、商业、教育培训、居住等综合服务功能，构成阳逻新城的核心区。“双轴”，阳逻新城构成“十”字型发展轴。沿外环公路、平江路沿长线形成产业拓展轴，是未来重型工业产业主要发展方向。同时依托汉施公路现有良好的基础设施条件向东适度推进，建设轻工（塑化）、轻纺产业园区。

6，武汉市阳逻开发区到底会发展成怎么样啊

　　发区的设立都是有一定程序的，其设立、运营与政策优惠也都是经过省、市、县级人民政府红头文件审核批准的，都属于合法行为，但是在每一次“清理风暴”中都有大量的开发区落马。　　2007年9月底，金秋时分，在厦门举行的第十届中国国际贸易投资洽谈会“国家级经济技术开发区持续健康发展论坛”上，商务部外资司副司长孙鹏代表商务部发布的《中国国家级经济技术开发区发展报告（2006）》透露，对办得不好和不符合国务院要求的国家级经济技术开发区实行“黄牌”警告，甚至撤销。消息一经传出，便在不少开发区引起了不小的震动，不少地方的开发区变得危机重重，甚至岌岌可危。　　1984年，为带动沿海经济发展，中央在沿海地区设立了经济技术开发区，开启了经济开发区的新时代。此后，经国家或地方政府批准，为吸引外资、发展高新技术、促进地区经济发展而划定明确范围，实行相对特殊体制和优惠政策的特定经济区域如雨后春笋般发展起来。目前国家经济技术开发区、国家高新技术产业开发区、保税区、出口加工区、国家旅游度假区、边境经济合作区和各级地方政府批准的各类园区等种种名义下的开发区数不胜数。　　在蓬勃发展的同时，开发区的各种问题也接踵而来，导致国家数次花费巨大的力气来整顿开发区。1993～1994年国家整顿不规范开发区；1997年和1998年国家连续两年冻结批准建设用地；2003～2004年国务院暂停审批各类开发区，国家发展和改革委员会、国土资源部、监察部、建设部、审计署等五部委大力整顿开发区建设用地。此次土地新政之下，国家相关部委同样下大决心来整治开发区。　　经过数次整顿和曝光，开发区用地现状中许多长期存在的不合理现象和运营中亟待解决的问题令人触目惊心。　　开发区土地过多过滥导致的资源不良利用还引发了众多的社会问题。这在很多地方首先是集中体现在农民的移民的安置问题上。同时，开发区中由于低地价引起的违法和腐败问题也是屡见不鲜。据调查，目前我国80%的违法用地是地方政府行为。有的地方开发园区的土地出让金远低于成本价，财政经费被用来补贴土地开发成本，不仅使地方政府背负起巨大的财政负担，还造成国有资产大量流失，据统计，近年来，违规土地出让、转让所造成的国有资产流失每年可达上百亿元人民币。各地乱建的开发区在招商引资政策执行过程中有很大的随意性，而这种随意性使得权力寻租成为可能，成为滋生腐败行为的温床。　　在国家的税收征管上，开发区也屡屡受到批评。国家审计署在专项审计时发现，6省区80个开发区由于二元税制下实行的不规范操作，导致除正常减免税收外，税收流失65亿元。实际上，现在开发区的政策还面临WTO的诸多挑战。开发区作为一类特殊经济区，必须纳入WTO框架下，全面遵守有关协议和条款。开发区如何全面遵守WTO有关条款在不少地方还是一个难题。　　即便是开发区没有这些弊病，随着资源和土地条件发生变化，未来5年，政府对于开发区的支持性政策很可能发生相当大的变化，届时开发区是否可以成功地“升级换代”还存有疑问；一旦开发区达不到可观的产业聚集效益，反而会变成当地的经济负担，那它也只有消亡了。　　开发区的设立都是有一定程序的，其设立、运营与政策优惠也都是经过省、市、县级人民政府红头文件审核批准的，都属于合法行为，但是在每一次“清理风暴”中都有大量的开发区落马。中央一次次花大力气整顿，而“圈地风”、“逃税风”却一次次死灰复燃。为何开发区会形成这种“治而又乱，乱而又治”的怪圈呢？首先，我国现在对干部考核偏重以引资量、经济总量等为指标，考核标准单一，激励制度被扭曲。造成了地方政府在开发区建设过程中只重数量，不重质量，地方政府领导将园区的建设作为一项“政绩工程”、“形象工程”，热衷于搞一些“新题材”、“大手笔”，最终一味表现在扩张用地上做文章，以至大量圈地。　　即便是在一些实实在在想通过开发区建设来发展经济的地方，有的地方政府对开发区作为投资载体的认识还是很不足，认为开发区只是圈起一片土地，这就造成了对投资载体（包括硬件和软件）建设不够重视，只将注意力集中在土地上。在地区利益的驱动下，盲目求大，大量征地。土地征用之后，想“筑巢”而没有足够的资金，由于区位条件、载体建设等原因，“凤凰”吸引不来，想“引凤筑巢”更加不可能，滚动开发不能实现。　　而在客观上，我国各类开发区归口于不同部门审批和管理，开发区的开发和管理也多由政府主导，是各级政府的税收来源和政绩工程，因而出现“一市多区”，形成国家、省级、乡镇三级开发区共同发展的局面。　　在开发区内部的运营上，目前多数开发区实行政企合一的开发模式，其特点是开发区行政机构兼具管理者和开发商双重功能，办事效率较高，在开发初期管理者的能动作用较大，是开发区建设初期的常用开发方式。但是，随着各地开发区的不断发展壮大，这种模式的弊端也逐渐显现：本位意识、局部利益主导开发区规划，产业布局雷同、基础设施重复投资、出现恶性竞争。某位在华东某开发区工作多年的政府官员就忧心忡忡的说。　　在存在问题最多的省级以下的开发区中，土地审批权违规层层下放也是诱发违规的一个重要原因。现在各地将外经贸、工商行政管理等管理权下放的同时也将土地开发管理审批权下放。在镇、村级工业园中，土地的实际处置权掌握在乡、镇、村及村民小组手中。在招商引资的过程中农村基层组织通过谈判明确土地使用条件后，村镇负责向市级国土部门提出用地申请并确保取得用地批准文件。市级土地管理部门仅成为完善手续的部门，土地管理部门的审批权实际上下放到了基层政府。　　而开发区在审批之后盲目圈地，对土地利用没有规定严格的标准和程序，规划不合理或没有权威性。进园企业在园区内部圈地，管理者出于强烈的引资欲望，没有足够的动力规范这种行为，结果是土地产出率低。由于工业用地的粗放使用，随着经济总量的攀升，项目较多的园区开始感到建设用地不足，但又存在土地大量被圈占、闲置的现象。　　虽然不少开发区面临层层的问题，业内专家还是提醒说，开发区普遍还是符合市场经济之规模经济效应规律和不平衡发展规律，符合邓小平理论和对外开放政策，符合国际惯例和我国经济发展的需要的，具有强大的生命力和发展前景。一些符合时代发展的省级以下开发区为地区的发展和经济建设以及就业等方面都做出了巨大的贡献，因此在整顿中应依据实际情况整改或合并，不能一概而论，全部否定。《报告》就称，“实践证明，以国家级经济技术开发区为典型的布局集中、产业聚集、土地集约的园区发展模式，在土地、能源日趋紧张和环境保护日益迫切的新形势下，继续发挥着重要作用。”　　在不少地方开发区的重生之路上，比较一致的认知是推动开发区进入“后开发区时代”或许是最好的出路。　　而要步入“后开发区时代”，无疑制度创新就是根本的保障。“近二十年来，我国开发区取得的巨大成就即得益于制度创新，当开发区经济初具规模，且重复建设阻碍其进一步发展时，还必须依靠制度创新。”某着名经济学家如是评论说。　　不少学者就建议开发区制度的创新要以企业型管理模式代替行政区管理模式，即从政府主导向市场主导过渡，使开发区改变其作为当地政府属下的一个行政区或行政机构的身份，成为企业型组织，开发区管理者成为独立的市场利益主体，开发区成为以土地开发经营、产业投资、管理服务等为主业的经济实体，并以实现企业的内在价值为其经营目标。这样既可有效避免各级政府从自身利益出发而导致滥设开发区、恶性竞争等现象，又可实现市场化配置开发区资源。企业型管理模式在中外开发区发展过程中均有实践，新加坡裕廊工业园区和我国的一些国家级开发区便树立了很好的榜样。　　面对部分优质开发区在土地上的发展瓶颈，业界则建议国家对在城市总体规划范围内达到较高投入产出水平（土地集约程度较高）的优秀开发区应考虑其土地单位面积产出大、上缴利税多的现状，优先统筹解决土地的问题，或同意以跨地区异地开垦补充耕地的方式来实现耕地数量的动态平衡，以此进一步增强开发区发展的动力。　　在开发区退出上，《报告》所提及的开发区退出机制很受好评。的确，开发区的地位与作用决定了开发区的建设只能是“锦上添花”，绝不能搞“雪中送炭”和“扶贫工程”。学界就普遍认为要改变全国范围内开发区过多过滥和部分开发区浪费土地资源的现象，必须建立开发区优胜劣汰的机制，即由国家开发区管理部门以土地的高效利用为核心，制定开发区考核指标和考核办法（如开发区土地利用评价体系等），达到各项指标的，国家予以重点支持，考评不合格的，降级、限制或停止土地的审批和使用。　　也有人提议说，针对各地还存在众多规模小、客观条件差的开发区这一现状，在清理整顿的同时，要想在短期内依靠它们自身实力增加基础设施投入，提高管理服务水平、投资项目质量和开发效益，较难实现。因此，通过市场机制进行开发区间的收购和兼并这样的途径，将能从根本上解决“一市多区”和功能重复、产业雷同问题。　　同时，我们还要加快制定国家统一的开发区法，为开发区的进一步发展提供法律保障。由于开发区不是一级政府，没有立法权，只有一定的经济管理权限和部分社会管理权限，对于开发区的法律地位还不明确，导致开发区发展过程中出现部门分割、职能交叉、政策不畅通等问题。目前，省级政府一般制定有《经济技术开发区管理条例》等地方性法规，但国家级的关于经济技术开发区的法律还没有出台，成为制约今后经济技术开发区发展的重要因素。因此，必须加快制定国家统一的开发区法，明确和保障开发区的法律地位，促进开发区的持续、稳定和健康发展。www.114study.com/?ybtg=zhuyanxia

7，武汉市阳逻经济开发区交通怎么样

武汉市阳逻经济开发区属于武汉市的郊区，离武广所在的中心城区起码20公里，坐车过去最少1个半小时，还要转车，阳逻经济开发区到市中心没有普通公交车，只有市内到郊区的长途巴士，进市内票价7元。反正想要在武广世贸这些地方逛街，起码准备好一天的时间。从阳逻到武广要先坐2106路巴士到新马路站转坐305路巴士到中山公园站下就是。时间1个半小时左右。

好远。。我记得好象就一路车从阳锣到武汉港的，6块钱的车费。去江汉路挺方便，但是要去武广那边就麻烦了，没车直接到的。不过可以沿江汉路一直逛到循例门，然后再走一站路就是武广了

武汉市阳逻经济开发区属于武汉市的郊区,离武广所在的中心城区起码20公里,坐车过去最少1个半小时,还要转车,阳逻经济开发区到市中心没有普通公交车,只有市内到郊区的长途巴士,进市内票价7元。反正想要在武广世贸这些地方逛街,起码准备好一天的时间。从阳逻到武广要先坐2106路巴士到新马路站转坐305路巴士到中山公园站下就是。时间1个半小时左右。

8，阳逻开发区属于武汉吗

武汉阳逻经济开发区地处长江中游北岸，距武汉中心城区20公里，是武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户，是长江经济带的重要组成部分，肩负着带动和促进武汉东北地区经济发展的重任，战略地位十分重要，是省级重点开发区之一。武汉阳逻经济开发区是湖北省、武汉市重点对外开发区，是新世纪武汉经济发展的重要支撑点。武汉阳逻经济开发区地处长江中游北岸武汉市新洲区阳逻街，距武汉中心城区20公里，是武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户，是长江经济带的重要组成部分，肩负着带动和促进武汉东北地区经济发展的重任，战略地位十分重要，是省级重点开发区之一。开发区规划面积35平方公里，分为港口物流区、工业园区和综合生活配套区，其发展定位为：华中地区重要物流中心，现代港口工业新城。