动态轨道衡，跪求JJG2342012新标准哪位大侠帮帮我
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2，动态轨道衡
轨道衡测量时，对于列车的速度是有限制的。是不是通过速度太快？轨道衡反应不过来就丢失了？限速通过试一试。称量铁路货车载重的衡器。分静态轨道衡、动态轨道衡和轻型轨道衡3种。广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸和铁路部门对货车散装货物的称量。 它是一种单独器具，不属于哪个部位
3，怎么选择传感器类型
根据经验，一般应使称重传感器工作在其30%～70%量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20%～30%之内，使传感器的称量储备量增大，以保证称重传感器的使用安全和寿命。 再次，要考虑各种类型传感器的适用范围。 传感器型式的选择主要取决于称量的类型和安装空间，保证安装合适，称量安全可靠;另一方面，要考虑厂家的建议。厂家一般会根据传感器的受力情况、性能指标、安装形式、结构型式、弹性体的材质等特点规定传感器的适用范围，譬如铝式悬臂梁传感器适用于计价秤、平台秤、案秤等;钢式悬臂梁传感器适用于料斗秤、电子皮带秤、分选秤等;钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车衡、天车秤等;柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。最后，还要对传感器准确度等级进行选择。 传感器的准确度等级包括传感器的非线形、蠕变、蠕变恢复、滞后、重复性、灵敏度等技术指标。在选用传感器的时候，不要单纯追求高等级的传感器，而既要考虑满足电子秤的准确度要求，又要考虑其成本。
4，国内做电容式传感器的单位有哪些 在电容式传感器领域哪家牛
这个有很多单位都在做，包括高校对惯性传感器有研究的单位基本都需要这个技术就石英挠性加速度计来说，国内航天三院的水平较高电容位移传感的技术应该也不差一 概述 在工业生产、科学研究中，几乎所有的参数获取都依靠传感器和检测仪表，一条生产流水线通常使用为数众多的温度、压力、流量、物位、重量、成分传感器和检测仪表。据介绍，2台300MW机组的传感器和检测仪表总数不少于2000，上海赛科一体化项目总共有80000个I/O点和1万多台FF总线装置，其中绝大多数是来自传感器和检测仪表的信号。 即使在日常生活中，人们也越来越离不开传感器和检测仪表，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感器和数台显示仪表，而豪华轿车上的传感器数量可多达二百余只，显示仪表可多达数十台。传感器中，仅汽车发动机用传感器就有很多种，如温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、浓度传感器、爆震传感器等。在汽车轮胎内嵌入的微型传感器将压力传感器和微型温度传感器集成在一起，同时测出压力和温度，便可通过芯片内运算消去压力测量中的温度影响。微型传感器的使用可以保持轮胎适当充气，避免充气过量或不足，从而可节约燃油10%。再如汽车上的雨量传感器隐藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度作无级调节。它有一个发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线，结果是雨刷不动作；当玻璃上的雨水越多时，反射回来的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。即使是价格低廉的简易型电动自行车，也至少得装有电压表和车速表。洗衣机、冰箱中也使用了很多传感器和检测仪表。 随着科学技术的发展，传感器和检测仪表在功能上不断扩展，在原理上不断创新，在结构上不断改进，新产品层出不穷。作者从事这一行业已经40多年了，每当接触到一些新产品或了解到行业发展的一些新动态时，往往浮想联翩，这里记下一些只言片语，愿与同行共同切磋。 二 功能上不断扩展 最早的传感器都是在就地检测并显示，像弹簧管压力表、水银温度计等，因为需要报警功能，就在显示部分增加了电接点，因为需要远传显示功能，弹簧管压力表中增加了电阻远传器件、电感远传器件，成为远传压力表。目前的传感器和显示仪表在很多情况下仍延续了这种趋势，如为了使测温仪表具有远传功能，可输出电信号的热电偶、热电阻使用非常普遍，但这两类仪表又不具备现场显示功能，所以几年前我们看到上海严胜涛仪器仪表公司的产品中就有双金属测量元件与热电阻测量元件安装在用一根测量管内的产品，它可以是带现场指示，又带热电阻Pt100信号输出一表两用形式的产品；也可以是带现场指示，又带热电阻Pt100信号就地转换成(4～20mA)的温度变送器输出以及报警控制接点输出一表三用的产品。 差压变送器是用来测量差压的，其中大多数是用来测量节流装置所产生的差压，所以带开方功能差压变送器的出现绝不偶然，而同时配温度、压力测量以便完成气体流量测量温度、压力补偿运算的多参数变送器的出现更是在情理之中。为了适应各种矩形堰、梯形堰和V形堰流量测量的需要，最新的变送器(如ABB公司的2600T)不仅具有开方功能，还具有3/2、5/2次方运算功能。为适应球罐、圆筒形卧式容器液体体积测量的需要，还增加了自由编程功能，可进行5阶多项式运算。图1是ABB公司2600T多参数变送器。 测量车辆载重量的汽车衡、轨道衡是从静态车辆开始的，其测量速度慢、需人工介入，难以满足大运输量的发展要求，所以动态汽车衡、动态轨道衡也就诞生了，它们可以在车辆运动状态下自动进行称重，汽车衡、轨道衡的发展就进入了一个新的里程碑。 三 原理上不断创新 最早的压力、差压监测仪表应该是水银浮子式和双波纹管式，随后才出现带输出电信号或气动信号的变送器，其结构形式为机械力平衡式，其精确度仅±1%左右。上世纪70年代，变送器从原理上有大的创新，微位移式变送器出现，如电容式、电感式、电阻式和弦振频率式等等，精确度提高到±0.25%左右
5，称重传感器的选择
另外，称重传感器的灵敏度、最大分度数、最小检定分度值等也是传感器选用中必须考虑的指标。传感器的数量和量程传感器数量的选择是根据电子衡器的用途、秤体需要支撑的点数(支撑点数应根据秤体几何重心和实际重心重合的原则而确定)而定。一般来说秤体有几个支撑点就选用几只传感器。传感器的量程选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体自重、可产生的最大偏载及动载因素综合评价来决定。下面给出一个经过大量实验验证的经验公式。公式如下：C=K0×K1×K2×K3(Wmax+W)/N式中 C一单个传感器的额定量程W一秤体自重Wmax一被称物体净重的最大值N一秤体所采用支撑点的数量K0一保险系数，一般取1.2～1.3之间K1一冲击系数K2一秤体的重心偏移系数K3一风压系数使用环境称重传感器实际上是一种将质量信号转换成可测量的电信号输出装置。用传感器首先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对于正确选用传感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和安全性。一般情况下，高温环境对传感器造成涂覆材料融化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题；粉尘、潮湿对传感器造成短路的影响；在腐蚀性较高的环境下会造成传感器弹性体受损或产生短路现象；电磁场对传感器输出会产生干扰。相应的环境因素下我们必须选择对应的称重传感器才能满足必要的称重要求。准确度等级选择称重传感器的准确度等级包括传感器的非线性、蠕变、重复性、滞后、灵敏度等技术指标。应用范围及用途譬如铝合金悬臂梁传感器适合于电子计价秤、平台秤、案秤等；钢式悬臂梁传感器适用于电子皮带秤、分选秤等；钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车衡等；柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。称重传感器主要应用在各种电子衡器、工业控制领域、在线控制、安全过载报警、材料试验机等领域。如电子汽车衡、电子台秤、电子叉车、动态轴重秤、电子吊钩秤、电子计价秤、电子钢材秤、电子轨道衡、料斗秤、配料秤、罐装秤等。广州南创电子科技有限公司是国内专业从事进口世界知名品牌传感器、自动化工控、无损检测设备类产品及工业自动化控制系统研制和集成应用的高新技术企业，主要有称重传感器（load cells ）、压力传感器(pressure transducers)、扭矩传感器称、霍尔传感器、流量传感器、位移传感器、速度传感器、加速度传感器以及变送器、模块、放大器、仪器仪表及相关配套附件等，是亚太区领先工业备品备件分销商，集设计、研发、销售及服务于一体的综合性高科技国际贸易公司。 主要经营：德国hbm称重传感器、压力、扭矩传感器及仪表、瑞士mettler toledo称重传感器、西班牙utilcell 称重传感器、美国celtron 称重传感器系列、美国amcells称重传感器、美国rice lake称重传感器、美国nobel张力传感器、美国sensortroncs(sts)称重传感器、美国tedea-huntleigh称重传感器、美国transcell称重传感器及仪表系列、美国blh过程测量控制系统、德国philips称重传感器、美国interface称重传感器、日本nmb称重传感器、日本a&d传感器、日本asahi隔离端子及数字面板表、压力传感器及仪表系列、美国msi压力传感器、美国meas压力传感器及位移传感器、美国motorola 压力传感器、韩国dacell称重传感器、韩国cas传感器、韩国bongshin称重传感器、韩国setech传感器、美国freescale汽车用传感器、美国amcells califomia.usa称重传感器、德国sarrorius称重传感器、德国flintec传感器及仪表、德国novotechnik位移传感器、意大利laumas称重传感器及其仪表、英国omega传感器、法国master-k称重传感器及其显示器等世界著名公司的品牌产品。产品广泛用于航空航天、化纤、机械、能源、交通建筑、钢铁、环保、制药、矿山、建筑机械、 给水排水、石油天然气、化工冶金、水利电力、热力造纸、市政管理等领域中的电子秤、汽车衡、配料秤、全电子汽车衡、电子地上衡电子台秤、电子吊称、定量包装系
6，水泥中转站是做什么的
水泥中转站就是经销水泥的商人先从厂里运来水泥,囤在事先找好的场地上，然后销售给水泥终端用户的一个囤积水泥的场所,这一场所也叫散装中转库或袋装库房。 这个水泥中转站多用于城市建设，通过水泥罐车运输，这样可以减少不必要的空间和时间，加快工程进度。 【延伸】： 一、散装水泥设备的分类 散装水泥设备涉及运输工程和粉体工程两个学科。根据其用途可分为以下五类：(1 ）装车设备：包括倒库装置、装料机、收尘器等；（2）运输设备：包括散装水泥火车、 汽车、船舶、集装箱、集装袋等；（3）贮存设备：包括水泥库、中转库、流动罐、固 定罐及流动罐的搬迁装置；（4）计量设备：包括轨道衡、地中衡、电子称、 转子称、 核子称、皮带称等；（5）输送设备：包括螺旋输送机、皮带输送机、提升机以及各类 气力输送装装置等。 二、我国散装水泥设备的技术现状及分析 我国自1957年在黄河三门峡水利工程工地建成全国第一条散装水泥输送控制系统以 来，至今已经过了40多年的努力，应该说有了很大的发展，形成了一定的散装水泥设施 设备生产能力，据全国散办不完全统计，我国现有散装水泥设施设备生产企业60多家， 其中具有一定规模的汽车生产厂30多家，火车生产厂6家，空压机生产厂5家，卸料机、 计量器具等其它生产厂19家。这些设施设备生产厂家有的具有相当的实力，生产技术、 管理经验等方面都达到了一定的水平。但是，还是与世界先进国家的技术水平存在很大 的差距，满足不了我国散装水泥生产、流通、使用等领域实际应用的需要，这种状严重 制约着我国散装水泥的发展，从技术角度分析，目前我国散装水泥设备主要存在以下几 个突出问题： 1.散装水泥的装卸控制系统比较落后。目前我国采用的装卸控制系统比较落后。目 前我国采用的装卸设备基本上是机械自动、仪表控制，对装卸料量和装卸速度不能及时 预设和自动调节。 2.散装车的罐体设计不尽合理，空间有效利用率有待于进一步提高，罐体自重有待 于进一步降低。另外，流化床普通使用纤维编织板微孔透气技术，这就决定散装车不可 避免地会产生随着使用时间的延长，卸料速度大幅度下降，而残存量大幅度上升的技术 残缺。许多厂家出厂的车辆所标定的指标虽然很先进，但是实际运行后， 尤其是运行3 个月以后，其指标很快下降，有的比原标定值下降50%。普遍存在卸料时间过长， 残存 量严重超标。 3.作为散装输送车输送物料的动力源－－空压机，也影响散装车的卸料性能，目前 国内使用量最大的是摆杆式空压机，国产专用空压机效率低，一般只有65%左右， 能耗 较高，同时国产空压机的机比重量指标是31～45kg/m3，是国外先进水平的四倍。 很显 然，压缩机重量重，必须要减少水泥的装载量。另外国产压缩机运行噪声和振动都比较 大，使用寿命相对比较短。 4.目前所用于散装水泥储存的流动罐，一般都是铁制的，比较笨重，需吊车和专用 设备搬运，使用不方便且搬运费用较高。另外铁制罐在露天存放，抗氧化差，整个罐体 经常是锈迹斑斑，影响美观，且每年要支付一定的维修费用。 5.标准化、系统化还有待于进一步加强。散装水泥设备的生产是随着散装水泥的发 展而发展起来的，在工业生产设备制造中，是一个新兴行业。许多产品标准化还跟不上 生产发展。如散装水泥立式流动罐、水泥散装机、散装火车装车头等，至今没有国家标 准，造成现场使用时联接不上。空压机产品结构也不规范，配件问题解决不了。尽管国 家散装办于1993年就提出全国使用统一的气卸散装水泥输送车卸料管快速标准接头，但 由于缺乏有力措施，至今仍然没有统一，严重影响散装水泥车的卸料速度。另外产品系 列化还有待于进一步加强，设备规格不够齐全，供用户选择范围比较窄。 三、我国水泥技术设备和配套能力的提高是散装水泥发展的重要标志，也是发展散 装水泥不可缺少的物质基础和条件。国家一直重视加快散装水泥设施设备开发与应用。 1985年国务院国发[1985]27号文件，为发展散装水泥的设施设备提供了资金保证；1997 年国务院[1997]8号函更明确指出，要加快散装水泥生产、运输、储存 、使用设备新技 术的开发和运用，做到标准化、系列化，增加科技含量。同时散装水泥的发展也为散装 水泥产品设备提供了广阔的市场前景，无论是政策上、资金上还是市场空间上，散装水 泥设备可以说正处在极为有利的时机。下面谈一谈我国散装水泥设施设备技术的基本走 势。 1.改进装车（船）工艺，采用无尘装料设备，以减少装车粉尘，减轻工人的劳动强 度，提高装车、计量、生产、调度等环节的自动化水平，采用电子计算机智能处理技术。 2.应用射流技术运送和输送散装水泥 射流技术是采用流态化压差输送（卸料）原理，采用气化棒代替了编织物做的流化 床，该装置在罐内料多时起到物料流态化作用，其阻力小、不堵塞；物料少时，多孔并 排定向射流形成气垫将罐内残存物料吹扫到送料器前，让送料器吸卷而去，以达到清扫 残余物料的目前。并在罐内增设正负压力转换器，以替代原有的出料管。料多时，可按 气压高低、距离远近自动调整到最佳混合比，高效输送到预定位置；料少时，转化为负 压抽吸状态，将气化清扫器扫过来的物料卷吸到出料管。这项技术解决了板状微孔透气 材料本身阻力大、结露引起粉料板结堵塞等问题。 3.散装水泥流动储存罐采用高分子材料制成的玻璃钢制作，以取代钢材。钢材制作 的流动罐比较笨重，搬运不方便，且抗氧化性能差，在露天放置腐蚀严重。而玻璃钢材 料材质轻，便于搬运，抗氧化性能强，制作工艺简单，成本也低。虽然我国的玻璃钢材 料在强度和硬度方面与国外比还有些差距，就是十分成熟，但是玻璃钢应用于散装水泥 储存与输送还是可行的，最终将取代钢材。 4.随着我国公路桥梁建设的飞速发展，汽车底盘性能不断提高，散装水泥车结构形 式正在向半挂方式发展，装载吨位正在向重型化发展。半挂汽车、重型汽车对路面要求 较高，但吨公里运输成本很低，运输半径扩大。据统计，采用半挂车运输，每吨公里的 运输成本仅为整车的20%，燃油仅为整车的60%。 5.散装水泥在出厂、中转及使用过程中，计量是否准确，不仅影响供需双方的经济 效益，而且还影响工程进度和工程质量。我国引进研制的新型散装水泥车秤，基本上解 决了散装水泥载计量的难题，能够克服车辆长期震动疲劳时，引起计量不准确问题。无 论是车辆动态或静态，均可在仪表上显重量数据。另外， WGY粉状物料动态电子计量装 置已经开发投入使用，该装置由外接水泥移动罐的进料系统、电子进料处理、电子计量 监控系统、电子显示及电脑数据处理系统组成，可实行定量和非定量输出总量的动态计 量，可用于装机及流动罐的卸料计量。 6.散装水泥设备的系列化、标准化进程的加速实现，将大大方便用户，使用户选择 范围更广，供选择的品种更多，配件可以既能互换，又能通用，便于维修。多用于城市建设用的 通过水泥罐车运输，这样可以减少不必要的空间和时间，加快工程进度！水泥中转站就是经销水泥的商人先从厂里运来水泥,囤在事先找好的场地上(散装中转库或袋装库房)然后销售给水泥终端用户的一个囤积水泥的场所,我的回答希望您满意!
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