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1，薄壁补休钢管DN15是什么意思

DN15 代表钢管的公径 就是 1/2寸 换算成规格是 18*1.5的规格
dn-公称直径 ф－外径 t=2 误差是2

薄壁补休钢管DN15是什么意思

2，1 SCH 10什么意思

外径1“，壁厚SCH10，对应公制是33.4mm*2.77mm
在3楼基础上补充一下，建议楼主可以查一下《石油化工企业钢管尺寸系列》sh 3405-96 。

1 SCH 10什么意思

3，试装管取样管堪补管这些是怎么个情况怎么区分

取样管：管子两端（或设备的一端和管子）固定不动，中间需用管子把他们连起来，其中的一种方法是，把固定端的法兰紧固好，用一根临时的管子（或角钢等）把它们连起来。拆下此管子，到车间以此为根据制作新的管子，经各种处理后原样装到船上取样的地方。这根临时的管子称为取样管。 嵌（堪）补管又叫补装管是做合拢用的。试装管与补装管的意思相仿。

试装管取样管堪补管这些是怎么个情况怎么区分

4，bv36mrkbg25wc是什么意思

你好 3*6是三芯六平方的意思
补充一下：KBG25是指K--扣压式，B--薄壁，G--钢管（扣压式薄壁钢管），25是指外径
表示3根6平方毫米的单铜芯电线沿金属线槽后穿直径25毫米KBG（薄壁镀锌电线管）电气导管沿墙暗敷设。
bv-3*2.5：3芯2.5mm2的铜芯聚氯乙烯绝缘电线kbg20: 线是沿kbg20(扣压式金属直径20的电线管)敷设sce:ce表示沿天棚或顶板明敷设，sc是钢管，sce就是钢管沿顶板明敷设wc是墙内敷设。mr用金属线槽敷设。

5，前盘后鼓是什么意思

前盘后鼓式刹车就逊色于全盘式刹车？ 在汽车发展史上，盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品，必然在技术上有着诸多的优势，在这里我想也不用再多说什么了。而它同时也必然存在着自己的弊端，正所谓“针无两头利”。 　　它的致命伤就在于绝对制动力不高。为什么呢？很好理解，工作接触面积小。大家都知道，无论哪种刹车方式，起作用的都是摩擦力，在其他变量都相同的时候，有效工作面积就决定了摩擦力的大小。说到这里，可能又会有人发出嘘声了，“那怎么还有那么多高档车，甚至是赛车采用碟刹呢？”当然，他们很好地“掩盖”了这个弊端，方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大接触面积。像一些闻名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。就像我开始所说的，同级才有可比性… 举个例子来说：像丰田的vios威驰的后轮鼓式刹车尺寸大概在6寸左右，而大众的polo后轮虽然是碟刹，但尺寸也于前者相差无几。这样小的刹车盘所能达到的制动效果实际上并不比同等级的鼓刹要好。除非能增大到像奥迪a6配备的11寸左右刹车盘。 　　加大摩擦力不是还有一个方法吗？增加压力啊。ok，你物理学得真好~想获得相同甚至更大的绝对制动力，还可以增大卡钳作用力，这就需要极高的刹车泵液压比，很多赛车都会改用强大的液压手刹系统，而你的车有吗？没有。由此造成的刹车系统管路压力也会非常大，很多赛车都会更换特制钢管，而你的车有吗？也没有。据我所知，现代经济型家用轿车还都普遍采用着拉线的方式吧…忽然想起我校车队中的一位前辈曾经讲过，在比赛中，有时候为了追求u turn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力，改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车。 　　也许有人会说我这些都是纸上谈兵，多说无益。比较，最好的方法就是实践，开车，拉起手刹。事实会告诉你，碟刹的后轮有效制动距离比鼓刹要来得远… 最后，我还要补充一点：既然是经济型家用轿车，就要突出“经济”，考虑成本。正因为汽车制造商考虑到了成本，才没有给你提供上面的高性能配置。而你作为顾客，是否也考虑到了成本呢？买车是钱，养车同样也是钱吧。盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的，刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车，受外界因素的影响也会比较大。就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多，更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。 [ 转自铁血社区 http://www.***.com/ ] 　　嗨~其说这说了这么多，我的主要目的并不是一定要在碟刹和鼓刹之间分个胜败，究竟碟刹的优点还是很多的。但是近日网上有很多声音攻击新威驰vios的前碟后鼓，认为是性价比低的表现。我在这里不想和大家争论什么日系、德系的问题，只是就事论事，希望爱车的朋友冷静看待制动系统的问题，顺便给咱开前碟后鼓配置的车的车主们来颗“定心丸”吃，对日常行车来讲，这样的配置足够了！ 正如爱因斯坦《相对论》所说，凡事都有它的两面性。无论是盘式还是鼓式刹车，在其目的上都是为了把车停住，二者在不同领域发挥着不同效果的作用，原因就在于他们的结构。单就制动力来说，鼓刹的制动力较强，这就是为什么重型卡车上一般都选择大鼓刹，其缺点在于它的热衰退性。而我们的家用车要在相对安全的情况下保持稳定的刹车性能，则多数采取盘式刹车，原因也是热衰退性，盘式刹车散热比较好，要是打孔盘那效果更是没得说。
前面俩车轮采用盘式制动，当踩下制动踏板时制动盘，两边的制动块会死死夹住主动盘，产生摩擦起到制动的目的；后面俩车轮采用鼓式制动，制动时，制动鼓内的的俩个制动蹄向外张开，接触制动鼓产生摩擦，起到制动目的，优点是防污性能强。盘式制动器具有散热效果好，制动平稳，热膨胀小和维修方便的优点，缺点是防污性能差，制动面积小，在兼用驻车制动时需要加装鼓式制动器，所以在一些车的后轮使用上受到限制。
指的是；前轮刹车盘是压盘式，后轮制动是；鼓式刹车盘。
指的是刹车方式

6，Q215是什么材料

Q215，是一种碳素结构钢。Q215焊管是一种碳素结构钢。Q--屈服，215--为该牌号最小屈服点（σs）值。 此类钢一般由转炉或平炉冶炼，其主要原料为铁水。废钢，钢中硫、磷含量高于优质碳素结构钢，一般硫≤0.050%，磷≤0.045%。由原料带入钢中的其他合金元素含量，如铬、镍、铜一般不超过0.30%，按成分和性能要求，此类钢的牌号由Q195，Q215A、B，Q235A、B、C、D，Q255A、B，Q275等钢级表示。扩展资料注：“Q”是屈服的“屈”字的汉语拼音大写字头，其后数字为该牌号最小屈服点（σs）值，其后的符号是按照该钢杂质元素（硫、磷）含量由高到低并伴随碳、锰元素的变化而分为A、B、C、D四等。此类钢产量最大，用途很广，多轧制成板材、型材（圆、方、扁、工、槽、角等）及异型材以及制造焊接钢管。主要用于厂房、桥梁、船舶等建筑结构和一般输送流体用管道。此类钢一般不经热处理直接使用。参考资料：百度百科-Q215
Q215焊管是一种碳素结构钢。其中Q--屈服，215--为该牌号最小屈服点（σs）值。 此类钢一般由转炉或平炉冶炼，其主要原料为铁水。废钢，钢中硫、磷含量高于优质碳素结构钢，一般硫≤0.050%，磷≤0.045%。由原料带入钢中的其他合金元素含量，如铬、镍、铜一般不超过0.30%，按成分和性能要求，此类钢的牌号由Q195，Q215A、B，Q235A、B、C、D，Q255A、B，Q275等钢级表示。扩展资料：Q215的力学性能：屈服强度(N/mm2)≥215（a≦16mm），≥205（a>16-40mm）≥195（a>40-60mm），≥185（a>60-100mm）≥175（a>100-150mm），≥165（a>150-200mm）抗拉强度（σb/MPa）：大于355伸长率（δ5/%）：大于13%≥31（a≤40mm），≥30（a>40-60mm）≥29（a>60-100mm），≥27（a>100-150mm）≥26（a>150-200mm）其中 a 为钢材厚度或直径。参考资料来源：百度百科-Q215
Q215，是一种碳素结构钢。 【化学成分】（质量分数）（%） C：0.09-0.15 Mn：0.25-0.55 Si：≤0.30 S：≤0.050（A级），≤0.045（B级） P：≤0.045 脱氧方法：F、b、Z 【力学性能】 屈服强度215 抗拉强度（σb/MPa）：335-450 伸长率（δ5/%）： ≥31（a≤16mm），≥30（a>16-40mm） ≥29（a>40-60mm），≥28（a>60-100mm） ≥27（a>100-150mm），≥26（a>150mm） 其中 a 为钢材厚度或直径。 【冷弯性能】 180° 冷弯试验 d=0.5a （纵向）d=a（横向）(B=2a: 60mm），d=1.5a （纵向）d=2a（横向）(B=2a: >60～100mm） d=2a （纵向）d=2.5a（横向）(B=2a: >100～200mm） 其中d 为弯心直径，B 为试样宽度，a 为钢材厚度或直径。 【冲击试验】 温度：20℃ V型冲击吸收功（纵向）Ak/J：≥27 【主要特性】 具有高的塑性、韧性和焊接性能，良好的压力加工性能，但强度低。 【应用举例】 用于制造地脚螺栓、犁铧、烟筒、屋面板、铆钉、低碳钢丝、薄板、焊管、拉杆、吊钩、支架、焊接结构等。
q215是牌号，它属于碳素结构钢，属于gb/t700-1988中的一种，“q”为碳素结构钢屈服点“屈”字的汉语拼音首字母，后面的数字表示屈服点的数值。如：q215表示碳素结构钢屈服点位215n/mm2。补充：新旧牌号的对照：q215----a2 q235-----a3 q275-----a4

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